Test sürücüsü Audi SQ7
Bir yerdən, Audi SQ7 asfaltın təkərlərin altında yanması üçün dartılır və dartma dərhal və alternativsiz həyata keçirilir. Sürətləndirmə sürəti baxımından SQ7, bıçaqları ənənəvi sələfinə taxır
"Zərərli" avtomobillər dünyası ilə futbol azarkeşlərinin izdihamı arasında ortaq bir şey var. Yeganə fərq ondadır ki, sonuncular bir fikir naminə daha çox bu və ya digər komandanı dəstəkləyərək futbol dünyasında yaşayırlarsa, avtomobil aləmindəki "emki", "eski" və digər "erklər" hələ də onun içindədirlər və sadəcə fiziki olaraq yollarda sürmək fikrindən ayrı olaraq mövcud ola bilməz. Və buna görə - çox oxşardır. Bəzilərində idman klubları, geyim əşyaları, sol çiyində Stone Island "kompasları" şəklində məcburi bir geyim kodu və digər subkultural klassiklər var. Sonuncularda bir marka, model və klub etiketləri olan forumlar var, bunun üçün Rusiya polisi demək olar ki, sürücüləri yaxşı və pis kimi ayırmağa başladı. Həm də - rəqib bir təşkilatın nümayəndələrinin burnunu silmək üçün əmin olmaq arzusu.
"Çakmak" sahibləri dava etməzlər, amma bəzən ciddi şəkildə yollarda toqquşurlar. Buradakı dəyərlər və dərəcələr sistemi sərt və çoxpilləlidir, lakin sürətli avtomobillərin sürücüləri statusları nəzərə almadan bir-birlərinə sataşma qabiliyyətinə malikdirlər. Və yeni vurulmuş Audi SQ7 sahibi, əlbəttə ki, daha sərfəli avtomobillərin sahibləri də daxil olmaqla, sürətlə hərəkət etmək təklifləri alacaq. Çünki bütün xarici xüsusiyyətlər üçün, xüsusən ağ rəngdə olan bu krossover təxminən eynidır: standart versiyaya nisbətən aşağı uyğunluq, aqressiv egzoz, 21 düymlük disklərdə incə təkərlər, arxasında nəhəng kaliperlərin görünə biləcəyi, lakin əksinə, icazə verilən həddə, mat radiator barmaqlığı ilə qara gövdə bəzəyi. Və GTI-clubdan çıxarılan stikerlər əvəzinə, krossoverin özünəməxsus "kompası" var - "S" hərfli qırmızı almaz.
Yeri gəlmişkən, S prefiksinin özü ilk dəfə Q7-də ortaya çıxdı, baxmayaraq ki, ilk nəslin ən yaxşı modeli daha güclü idi. Bu Q7, 500 litr həcmli bir titanik 12 at gücündə V6,0 mühərriklə təchiz edilmişdi, lakin mühərrik dizel idi və avtomobil özü olduqca adi görünürdü və Ingolstadt ona "S" ad nişanı verməməyə qərar verdi. İndi verdilər, mühərriki də dizel olsa da, on iki əvəzinə səkkiz silindrli və 435 at gücündə inkişaf edir. - 65 hp əvvəlki flaqmandan kiçikdir.
Bir yerdən Audi SQ7 gözyaşardır ki, asfalt təkərlərin altında yanır və dartma dərhal və alternativsiz həyata keçirilir. Sürətlənmə hamar olduğu qədər güclüdür: maksimum itələmə - təsirli 900 Nm - boş yerlərdə mövcuddur və sürətlənmə sürətli və demək olar ki, xəttlidir. Səkkiz pilləli sürət qutusunun dəyişməsini yalnız səslə hiss edə bilərsiniz - itələyiş sizi yaxasından tutur və rpm-dən və cari dişlidən asılı olmayaraq hirslə irəliləyir. Keçmə aşağı olanlara keçmədən həyata keçirilə bilər, çünki "qazı" təxminən 50 metrlik bir hissədə bir az daha sıxmaq kifayətdir. Sürətləndirmə sürəti baxımından, SQ7 çiyin bıçaqlarına şərti sələfini yalnız cədvəl sayları baxımından deyil, həm də duyğularla qoyur. Bu dizelin üçdə bir az həcmdə olduğuna inanmaq çətindir.
Yeni dörd litrlik mühərrik, birinci nəsil Q340-də altı litrdən bir addım aşağıda olan əvvəlki 4,2 at qüvvəli 7 TDI-nin davamçısıdır. Ancaq bu miras yalnız motorun özünün arxitekturasında izlənilə bilər. Bir sıra yeniliklər baxımından bu motor, ehtimal ki, indiyə qədər istehsal olunan konsernin bütün seriya mühərriklərini üstələyir. İki ənənəvi turbinin havanı mühərriki aşağı rpm-də itələməsinə və turbo gecikmə effektini tamamilə məhv etməsinə kömək edən yalnız elektromekanik supercharger çox şeyə dəyər. Türbinlərin özləri ardıcıl işləyir - biri aşağı və orta yüklərdə işləyir, ikincisi yüksək yüklərdə birləşdirilir. Eyni zamanda, suqəbuledici sistemlər mühərrik blokunun kənarında yerləşir və egzoz silindr blokunun çökməsinə əlavə olunur, bu səbəbdən turbinləri və kompressoru birləşdirən suqəbuledici və işlənmiş boruların hava kanalları Alman mühəndislərin özləri də qarışdığı çox mürəkkəb bir sistemdir. Maşın üzərində bütün bunlar istehlakçını qarışdırmamaq üçün kütləvi bir plastik qapaqla bağlanır.
Hələ də bununla maraqlananlar bilməlidirlər ki, 4,0 TDI mühərriki giriş və egzoz klapanlarının hərəkətini dəyişdirmək üçün ağıllı bir sistemə sahib olan və aşağı və yüksəkdə klapan mexanizminin işləməsi üçün fərqli bir alqoritmə sahib olan ilk dizel mühərrikdir. sürət. Elektron, eksantrik millerinin vəziyyətini, o cümlədən şaft kamlarının bir və ya digər profilində və buna görə vanaların iş rejimini dəyişdirir. Egzoz klapanları ümumiyyətlə seçici şəkildə istifadə olunur: aşağı sürətlərdə yalnız biri aktiv qalır, yüksək sürətlərdə ikincisi bağlanır və işlənmiş qazların ikinci turboşarjın pervanesine yol açılır. Bütün bunlar yalnız avtomobil sahibinin şirkətdəki texniki biliklərini bir daha göstərə bilməsi üçün lazım deyil. Məhz bu çox mürəkkəb dizayn Audi SQ7-nin hərəkətə gətirdiyi buxar lokomotivinin çəkilməsini təmin etməyə imkan verir.
Elektrik turbininin əsas cəhəti burulma və işlənmiş təzyiq tələb etməməsidir. Hər hansı bir mühərrik sürətində saniyənin dörddə birində iş rejiminə keçir, buna görə maksimum 900 Nm boş vəziyyətdədir. Bu turbin gücü 7 kVt-a bərabərdir və onu işə salmaq üçün mühəndislər həqiqətən çətin işləri yerinə yetirməli idilər. Beləliklə, SQ7-də ənənəvi on iki əvəzinə 48 volt gərginlikli ikinci bir elektrik şəbəkəsi və ayrı bir batareya var idi. Yüksək gərginlikli şəbəkə, daha incə tellərlə işləməyə imkan verir (əks halda göyərtədə bir neçə kiloqram əlavə mis olardı) və belə güclü bir istehlakçını bort şəbəkəsindən təcrid etdi.
Bu şəbəkə mühərriklərin əllərini enerji tələb edən bort sistemləri baxımından azad etdi. Elektrik enerjisinin ikinci istehlakçısı, quraşdırılmış aktuatorlarla aktiv bir stabilizator sistemi idi. Nə üçün? Sol və sağ təkərlərin dayaqlarına bərkidilmiş stabilizatorun yarıları, yalnız rulonu basmaqla deyil, elektronikanın əmri ilə bir-birinə nisbətən çevirə bilən güclü bir elektrik aktuatorunun gövdəsində birləşdirilir. avtomobilin növbə ilə, lakin tamamilə çıxarılması. İnanmaq çətindir, amma böyük bir iki tonluq krossover hətta sürətli 90 dərəcə dönüşlərdən də rulon olmadan keçə bilir. Döngələri daha sürətli və daha sürətli kəsmək, bir anda avtomobilin bu davranışının tam idarəetmə təsiri bağışladığını düşünərək özünüzü tutursunuz. Roll rəyin vacib bir elementidir və təcrübəsiz bir sürücünün onları qaçırması təhlükəli ola bilər. Lakin, krossoveri həddə çatdırmaq üçün cəhd etməlisiniz.
Ölçülər ilə sürücülük xüsusiyyətlərinin çəkisi arasındakı uyğunsuzluq standart versiyada təəccüblüdür və aktiv stabilizatorları və əvvəlcə sıxılmış asqısı olan SQ7 gözlənilmədən olduqca sürətli bir minik avtomobili kimi qəbul edilir. Sükan reaksiyası və geribildirimin keyfiyyəti yüksəklikdədir və krossover, hətta yağışdan bir az nəm olan bir yolda yapışdırılmış kimi küncləri keçir. Sürücü, bort sistemlərinin bu anda nə qədər mürəkkəb bir elektron oyun oynadığını belə bilmir, çünki hər şey arxa planda işləyir: dartma oxlar boyunca gəzir, ESP trayektoriyanı incə şəkildə tənzimləyir və aktiv arxa diferensial dəqiq bir şəkildə verir növbədən kənarda olan sükana biraz daha çox an ... Bütün bu ağıllı mexanizmlərin avtomobili bir anda yolda saxlaya bilmədiyi sərhəddən kənarda nə olduğunu düşünmək belə istəmirəm.
Nəmli serpantin boyunca sürətlə sürüşərək nəhayət SQ7-nin tamamilə fərqli bir avtomobil olduğunu başa düşdünüz. Yalnız sürətli deyil, demək olar ki, 2,5 ton ağırlığında bir avtomobil üçün mümkün qədər təhlükəsiz və sürətli bir şəkildə sabitdir. Və bu dayanıqlıq, süspansiyonun hiddəti və reaksiyaların dözülməz kəskinliyi müqabilində verilmir. Yolda gedərkən SQ7 hər hansı bir şassi rejimində tamamilə rahatdır və çox səssizdir. Cahil bir insanın burada dizelin olduğunu tapmaq asan olmayacaq.
Bir dəfə tanış şəhər şəraitində olduqda görürsünüz ki, bütün döyüş görünüşünə baxmayaraq, krossover sərnişinləri sükanından imtina etmək istədiyiniz belə bir qayğı ilə əhatə etməyə çalışır. SQ7 hələ tamamilə müstəqil şəkildə idarə edə bilməməsinə baxmayaraq, artıq özünü idarə etmənin başlanğıclarını göstərir. Mətbuat açıqlamasında adı çəkilən 24 elektron sistemin hamısının avadanlıq siyahısında tapıla biləcəyinə əmin deyiləm, ancaq müstəqil bir avtomobil yolunu və ya tıxacda bir avtomobili sürə bilmək, dayanmaq və hərəkət etmək qabiliyyətinə sahib olan radar kruiz-kontrolu onsuz da var və işləyir. Üstəlik, Audi zolaq işarələrini istifadə edərək sükanı idarə edə və sürətini tənzimləyərək yol nişanlarını oxuya bilər. Başqa bir şey budur ki, idarəetməyə hələ ehtiyac var və avtomobil əllərinizi sükan çarxından çıxarmağa imkan vermir. Əks təqdirdə, SQ7 əvvəlcə şərti avtopilotu söndürərək məsuliyyətdən imtina edəcək və sonra "təcili yardım" ilə tamamilə ləngiyəcək.
Prinsipcə, bütün bu köməkçi sistemlər dəsti daha sadə bir mühərriklə standart bir krossoverə quraşdırıla bilər - 48 voltluq bir şəbəkəyə ehtiyacları yoxdur. Ancaq ən yaxşı SQ7-də, burada və indi real pulla əldə edilə bilən elektron avtomobil kəşfiyyatının kvintessensiyası kimi olduqca üzvi görünür. Və bu, kimin bir döyüşdə kimin döyəcəyi barədə bir hekayə deyil, kimin qarşısında açıq bir çəkiyə və texniki üstünlüyə sahib olmasıdır.
Audi SQ7-nin satışları Rusiyada başlayırsa, payızın ortalarından əvvəl deyil. Almaniyadakı qiymətə baxsaq, modelimizin 86 dollardan aşağıya satılacağı ehtimalı azdır və uzun bir avadanlıq siyahısı nəzərə alındıqda, həqiqi bir avtomobilin qiyməti 774 dollardan üstün ola bilər. Yüksək qiymətlərin həqiqi texnologiya pərəstişkarlarını imtina etməyə məcbur etməyəcəyi də açıqdır və klub məclisləri və küçə yarışları ilə xəstələnənlər hələ də sakit və yerləşmiş bir insan olsa da, güclü və güclü bir avtomobilə sahib olmaq istəyənlərdir. Təxminən eyni şəkildə, hörmətli əmilər adi Marseldəki otellərdə biletləri və otaqları həddən artıq qiymətə alırlar və eyni səbəbdən şəhər meydanlarında bir az səs-küy sala bilərlər. Arvadları bunu yalnız qəbul edə bilər.
Foto və video: Audi
