Audiyə görə gələcəyin enerjisi - tanka nə tökəcəyik?
Yanacaq lobbisi nə qədər çılğın olsa da, vəziyyət aydındır - dünyada getdikcə daha çox insan var və hamı avtomobil sahibi olmaq istəyir və sivilizasiyanın hazırkı inkişaf tempində qalıq yanacaqlar getdikcə azalır, lakin sürətli temp. Ona görə də gələcəyə ilk baxışın enerji mənbələrinə nəzər salması təbiidir. Biz neft və qazdan asılıyıq? Və ya bəlkə maşın sürməyin başqa yolları var? Gəlin görək Audi-nin nöqteyi-nəzəri nədir.
“Artıq egzoz borusuna baxmaq lazım deyil,” Audi deyir və əlavə edir: “Artıq CO2-ni saymaq olmaz”. Olduqca qəribə səslənir, amma ev sahibi tez izah edir. "Məqsəd borusundan çıxan CO2-ə diqqət yetirmək səhv olardı - biz bunu qlobal şəkildə müalicə etməliyik." Hələ də qəribə səslənir, amma tezliklə hər şey aydın olur. Belə çıxır ki, biz avtomobilin egzoz borusundan CO2 buraxa bilərik, bir şərtlə ki, onun üçün yanacaq istehsal etmək üçün atmosferdən eyni CO2 istifadə edək. Sonra qlobal tarazlıq... O an “sıfır olacaq” eşitməkdən qorxdum, çünki bir mühəndis kimi mənim üçün daha müsbət olacağı aydındır. Xoşbəxtlikdən eşitdim: "...bu, daha faydalı olacaq." Bu artıq məna kəsb edir və burada Bavariya mühəndisləri bunu necə idarə edir.
Təbii ki, təbiətin özü də ilham mənbəyi idi: təbiətdəki su, oksigen və CO2 dövranı sübut edir ki, günəşdən güc alan mexanizm işə düşə bilər. Buna görə də, laboratoriyalarda təbii prosesləri təqlid etmək və bütün inqrediyentlərin balansı sıfıra enən sonsuz bir dövrə başlamaq üzərində işləmək qərara alındı. İki fərziyyə irəli sürülüb: 1. Təbiətdə heç nə itirilmir. 2. İstənilən mərhələdən çıxan tullantılar növbəti mərhələdə istifadə edilməlidir.
Bununla belə, ilk olaraq avtomobilin ömrünün hansı mərhələsində ən çox CO2 buraxdığı (200.000 km-də 20 mil olan yığcam avtomobil olduğunu nəzərə alsaq) araşdırıldı. Məlum olub ki, zərərli qazların 79 faizi avtomobil istehsalında, 1 faizi avtomobillərin istifadəsində, 2 faizi isə təkrar emalda əmələ gəlir. Belə məlumatlarla aydın oldu ki, avtomobilin istifadəsi mərhələsindən başlamaq lazımdır, yəni. yanacağın yanması. Klassik yanacaqların üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini bilirik. Bioyanacaqların öz üstünlükləri var, lakin mənfi cəhətləri də yox deyil - onlar kənd təsərrüfatı torpaqlarını əlindən alırlar və nəticədə qida, sivilizasiyanın bütün ehtiyaclarını ödəmək üçün heç vaxt kifayət etməyəcəklər. Beləliklə, Audi E-Fuels adlandırdığı yeni mərhələni təqdim edir. Söhbət nədən gedir? İdeya aydındır: istehsal prosesində inqrediyentlərdən biri kimi CO2 istifadə edərək yanacaq istehsal etməlisiniz. O zaman təmiz bir vicdanla yanacağın yandırılması, CO2-ni atmosferə buraxmaq mümkün olacaq. Yenidən və yenidən. Amma bunu necə etmək olar? Audi-nin bunun üçün iki həlli var.
Birinci Həll: Elektron Qaz
E-Qaz ideyasının arxasında duran ideya mövcud həll yolu ilə başlayır. Məhz, külək dəyirmanlarının köməyi ilə biz külək enerjisini tuturuq. Bu şəkildə əldə edilən elektrik enerjisini elektroliz prosesində H2 istehsal etmək üçün istifadə edirik. Bu, artıq yanacaqdır, lakin infrastrukturun olmaması mühəndislərin işləməyə davam etməli olması deməkdir. Metanasiya adlanan prosesdə H2-ni CO2 ilə birləşdirərək təbii qazla eyni xassələrə malik olan CH4 qazını çıxarırlar. Beləliklə, bizim istehsalı üçün CO2 istifadə olunan yanacaq var, bu yanacağın yanması zamanı yenidən buraxılacaq. Yuxarıda təsvir olunan proseslər üçün lazım olan enerji təbii bərpa olunan mənbələrdən gəlir, buna görə də dairə tamamlandı. Yenidən həqiqət olmaq üçün çox yaxşı səslənir? Bir az belə və bəlkə də təqdimatda incə çapda nəsə tapmadım, amma bu proses orda-burda “enerjili qidalanma” tələb etsə də, yenə də yeni, maraqlı istiqamətdə bir addımdır.
Yuxarıdakı həlldə CO2 balansı danılmaz dərəcədə yaxşıdır və Audi bunu rəqəmlərlə sübut edir: klassik yanacaqla 1 km (yığcam 200.000 km) qət etmək üçün avtomobilin qiyməti 168 q CO2 təşkil edir. LNG ilə 150-dən az Bioyanacaq ilə 100-dən az Və e-qaz konseptində: hər kilometrə 50 q CO2-dən az! Hələ sıfırdan uzaq, lakin klassik həll ilə müqayisədə artıq 1 dəfə yaxındır.
Audi-nin avtomobil istehsalçısı deyil, yanacaq maqnatı olacağı təəssüratını yaratmamaq üçün bizə (əvvəllər cib telefonları və kameraları özümüzlə aparmışdıq) TCNG mühərrikli yeni Audi A3-ü göstərdilər. bir il. vaxt. Təəssüf ki, işə salınmadı, ona görə də onun nə olduğundan çox şey bilmirik, lakin nəzəriyyə və təqdimatlardan sonra çox konkret bir məhsulun gəldiyini düşünməkdən məmnunuq.
İkinci həll: E-dizel / E-etanol
Bavariyalıların sərmayə qoyduqları digər və mənim fikrimcə daha maraqlı və cəsarətli konsepsiya e-dizel və e-etanoldur. Burada Audi okeanın o tayında tərəfdaş tapdı, burada ABŞ-da Cənubi JOULE fotosintez yolu ilə yanacaq istehsal edir - günəşdən, sudan və mikroorqanizmlərdən. Nəhəng yaşıl çarpayılar isti günəşdə qızarır, atmosferdən CO2-ni yeyir və oksigen və ... yanacaq istehsal edir. Məhz eyni proses hər fabrikdə olur, sadəcə bizim maşınları doldurmaq əvəzinə bu zavodlar sadəcə böyüyür. Amerika Birləşmiş Ştatlarından olan elm adamları isə öz mikroskoplarına baxaraq fotosintez prosesində biokütlə əvəzinə əmələ gələn birhüceyrəli mikroorqanizm yetişdirdilər... doğrudur - yanacaq! Və xahişlə, bakteriyaların növündən asılı olaraq: bir dəfə etanol, bir dəfə dizel yanacağı - alimin nə istədiyi. Və nə qədər: hektara 75 litr etanol və 000 litr dizel! Yenə həqiqət olmaq üçün çox yaxşı səslənir, amma işləyir! Üstəlik, bioyanacaqdan fərqli olaraq, bu proses qısır səhrada baş verə bilər.
Ən maraqlısı odur ki, yuxarıda təsvir olunan anlayışlar çox da uzaq gələcək deyil, mikroqranullardan istifadə etməklə yanacağın sənaye istehsalına hələ 2014-cü ildən başlanılmalı və yanacağın qiyməti klassik yanacağın qiyməti ilə müqayisə oluna bilən olmalıdır. . Bu, daha ucuz olardı, lakin indiki mərhələdə söhbət qiymətdən deyil, CO2-ni udan yanacaq istehsalının özünün perspektivlərindən gedir.
Deyəsən, Audi egzoz borusuna sonsuz baxmaq niyyətində deyil - bunun əvəzinə o, qlobal miqyasda CO2 emissiyalarını tarazlaşdıra biləcək tamamilə yeni bir şey üzərində işləyir. Bu nöqteyi-nəzərdən baxsaq, neftin tükənməsi qorxusu artıq o qədər də qaranlıq deyil. Yəqin ki, ekoloqları bitkilərin yanacaq istehsalı üçün istifadə etməsi və ya səhradan əkin sahəsi kimi istifadə perspektivi qane etməyəcək. Şübhəsiz ki, bəzilərinin beynində kosmosdan görünən Sahara və ya Qobidəki istehsalçıların loqotiplərini göstərən görüntülər keçdi. Son vaxtlara qədər bitkilərdən yanacaq əldə etmək elmi fantastika filminin epizodu üçün uyğun olan tam abstraksiya idi, lakin bu gün çox real və əldə edilə bilən gələcəkdir. Nə gözləmək olar? Yaxşı, bir neçə, bəlkə də bir neçə ildən sonra öyrənəcəyik.
Həmçinin bax: Mühərrikin təkamülü (r) - Audi hara gedir?
