Mühərriklər ensiklopediyası: Mazda 2.0 Skyactiv-G (benzin)

Mazdanın birbaşa benzin vurma macəraları Skyactiv seriyalı mühərriklərin təqdimatından xeyli əvvəl başladı və çox uğurlu cəhdlər idi. Təcrübə bu günə qədər turbomühərrikli rəqiblərə qarşı cəsarətlə özünü saxlayan mühərrikə çevrildi.

Mazda benzinin birbaşa vurulması ilk dəfə 2005-ci ildə (2.3 DISI mühərriki) Model 6-da ortaya çıxdı. İkinci nəsil Mazda 6 2.0 DISI blokundan istifadə edir (həmçinin Mazda 3-də), Syactiv-G mühərriki isə 5-ci ildə Mazda CX2011-də debüt etdi. . və həmçinin üçüncü nəsil Mazda 6-da tətbiqini tapdı.

Bölmə texnoloji cəhətdən inkişaf etmişdir və təkan olmamasına baxmayaraq, yüksək sıxılma nisbəti (14: 1) kimi həllərə malikdir. Atkinson-Miller dövrü üzərində işləməyə imkan verir, dəyişən klapan vaxtı və ya yüngül dizayn, baxmayaraq ki, vaxt sürücüsü zəncirlə idarə olunur. Daha sürətli iş üçün enerjini bərpa edən start-stop sistemi və i-ELOOP sistemi də mövcuddur. Müvəffəqiyyətin açarı, yəni düzgün emissiya səviyyələrinin saxlanması, qarışığın alovlanmasına dəqiq nəzarətdir. Motor 120-dən 165 at gücünə qədər inkişaf edir, buna görə də, rəqiblərin "turbo standartlarından" açıq şəkildə yayınsa da, bu sinif avtomobil üçün layiqli dinamika verir.

Mexanik olaraq, mühərrik qüsurlu ola bilməz. Davamlı, yağ problemi yoxdur və Zaman zənciri 200 min. km sadəcə yoxlanılmalıdır, nadir hallarda dəyişdirilir. Karbon qarası yalnız çox nadir hallarda dəyişdirilən yağlı mühərriklərdə tapıla bilər. (maks. hər 15 km-də) və ya yanlış özlülüklü yağdan istifadə etdikdən sonra (tövsiyə olunur 0W-20, 5W- icazə verilir). İstifadəçilər əsasən aparatla mübarizə aparırdılar.

Egzoz sisteminin sızması və zədələnmiş axın sayğacı mühərrikin işə salınması və ya əyilmə problemlərinin ən çox görülən səbəbləridir. Daha nadir hallarda, üfleyici klapan zədələnir, bu da yanma kameralarına yağ vurur, bu da detonasiya yanmasına və hisin yığılmasına səbəb olur.

Mühərrikin əməliyyat üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, həddindən artıq yüklənməyib, bu da bahalı nasazlıq riskini azaldır və dizaynı sadələşdirir. Başqa bir böyük üstünlükdür HBO sisteminin quraşdırılması imkanı.

Ən son tipli Syactiv-G mühərriki iki silindrli deaktivasiya sistemi və mülayim hibrid sistemlə təchiz olunub ki, bu da mühərriki tamamilə söndürməklə qısa müddətdə idarə etməyə imkan verir.

2.0 Skyactiv-G mühərrikinin üstünlükləri: