Embraer təyyarəsi
Galeão bazasından 95 ° ETA C-3CM təyyarəsi. Bu, 14 dekabr 2010-cu ildə uçan ilk modernləşdirilmiş Bandeirantedir.
50 ildən bir qədər çox əvvəl, 1968-ci ilin oktyabrında, Bandeirante prototipi São José dos Camposda uçdu. EMB-110, Braziliyada istehsal edilən ilk kütləvi istehsal edilən iki mühərrikli təyyarə idi. Bu gün regional rabitə təyyarələri sahəsində dünya liderlərindən biri olan Embraer zavodu xüsusi olaraq seriyalı istehsal ehtiyacları üçün yaradılmışdır. 20 il ərzində 500-dan çox ölkədən bir neçə onlarla hərbi və mülki istifadəçi üçün 20 versiyada Bandeirante-nin 30-ə yaxın nüsxəsi istehsal edilmişdir.
Müasir hərbi və mülki aviasiya strukturlarının əsaslarının qurulmasına 40-cı illərdə Braziliyada başlanılıb. 20 yanvar 1941-ci ildə Aviasiya Nazirliyi (Ministério da Aeronáutica, MAER) yaradıldı və quru qüvvələrinin (Aviação Militar) və donanmanın (Aviação Naval) mövcud aviasiyası Milli Hərbi Hava Qüvvələrinə (Forças Aéreas Nacionais) birləşdirildi. , FAN), mayın 22-də Braziliya Hərbi Hava Qüvvələri (Força Aérea Brasileira, FAB) adlandırıldı. ABŞ-la hərbi əməkdaşlığın qurulması, o cümlədən, nəticə verdi hava qüvvələri, təhsil və aviasiya sənayesinin təşkili və idarə edilməsi haqqında öyrənmək üçün bir qrup FAB zabitinin ABŞ-a göndərilməsi. Onlardan biri Tenente-Coronel (podpolkovnik Casimiro Monteneqro Filho, II Dünya Müharibəsinin sonuna qədər) Braziliyada ölkənin iqtisadi inkişafına və sənayeləşməsinə təkan verəcək müasir aviasiya infrastrukturunun qurulmasını təklif etdi. Birincisi, daha sonra yerli aviasiya sənayesinin inkişafına imkan verəcək tədris və tədqiqat bazası yaradılmalı idi.
X-10 IPD / PAR anqarında ilk prototipin yekun montajı.
İdeyası Lt. Monteneqro Braziliya hökuməti tərəfindən təsdiqləndi və 29 yanvar 1946-cı ildə Aviasiya Texnologiyaları Mərkəzi (Centro Técnico de Aeronáutica, CTA; indi Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, DCTA) San Paulo yaxınlığındakı Campo de Marte-də yaradıldı. Onun bir hissəsi olaraq, 16 yanvar 1950-ci ildə Aviasiya Texnologiyaları İnstitutu (Instituto Tecnológico de Aeronáutica, İTA) aviasiya mühəndisləri və texniki işçiləri hazırlayan fəaliyyətə başladı. İTA-nın baş ofisi San Paulo əyalətinin San Jose dos Kampos şəhərində, San Paulodan Rio-de-Janeyroya gedən yolda yerləşir. 1953-cü ildə CTA da qərargahını São José dos Camposa köçürdü. Bir il sonra CTA Tədqiqat və İnkişaf İnstitutunu (Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento, IPD) yaratdı, onun vəzifəsi aviasiya texnologiyası sahəsində tədqiqat və təkmilləşdirmələr aparmaq, yeni təyyarə növlərini sınaqdan keçirmək və sertifikatlaşdırmaq, fəaliyyətləri təsdiqləmək və nəzarət etmək idi. təyyarələr və aviasiya avadanlığı və bir çox başqaları istehsal edən müəssisələr. Bir neçə il ərzində São José dos Campos Braziliyada aviasiya texnologiyasının əsas mərkəzinə çevrildi.
60-cı illərin əvvəllərində MAER yerli mülki və hərbi aviasiyanın ehtiyacları üçün müasir sərnişin və nəqliyyat təyyarələrinin lisenziyalı istehsalını həyata keçirmək imkanlarını nəzərdən keçirməyə başladı. Bir neçə növ təyyarə nəzərdən keçirildi: Hollandiyalı Fokker F27 Friendship, İngilis Hawker Siddeley HS-748 və Handley Page Dart Herald və Amerika Convair 580. Lakin onların hamısı Braziliya şəraiti üçün çox böyük, mürəkkəb və bahalı idi. Buna görə də, daha kiçik və daha yüngül, sadə konstruksiyaya malik, istismarı asan və istismarda ucuz olan, kiçik asfaltsız eniş yerlərindən istismara şərait yaradan, qısamüddətli uçuş və fırlanma ilə xarakterizə olunan iki mühərrikli turbovintli nəqliyyat təyyarəsinin tikintisi qərara alındı. və ölkənin ucqar hissələrinə çatmağa imkan verən geniş diapazon.
Braziliyalıların ikimühərrikli təyyarələrin dizaynı və konstruksiyasında öz təcrübələri çox olmadığından, o zaman Braziliyada olan fransız konstruktor Maks Holstenin köməyindən istifadə edilmişdir. 1965-ci ilin fevralında Holste IPD-nin direktoru May tərəfindən əməkdaşlığa dəvət edildi. Eng. Ozires Silva. Fransızlar Braziliya sənayesinin belə bir təyyarə yaratmaq qabiliyyətinə həqiqətən inanmırdılar, buna görə də o, özünün hazırladığı MH.350 Broussard Major ilə iki mühərrikli porşenli yüksək qanadlı sabit alt avtomobilin lisenziyalı istehsalına başlamağı təklif etdi. . Təyyarə Braziliya hava qüvvələrinin ehtiyacları üçün çox kiçik idi. Nəhayət, Holste müəssisədə iştirak etməyə razı oldu. O, IPD-də dizayn qrupunun təşkilinə kömək etdi və IPD-6504 (4-ci ildən dizayn № 1965) təyin edilmiş təyyarənin ilkin layihəsinin hazırlanmasında iştirak etdi.
12 iyun 1965-ci ildə Aviasiya naziri Briqadeyro (general-mayor) Eduardo Qomes IPD-6504 təyyarəsinin ilkin dizaynını təsdiqlədi. Bu əsasda, iyunun 25-də İPD Təyyarə Departamenti (Departamento de Aeronaves, PAR) ətraflı texniki layihə hazırlamağa başladı. Ozires Silva dizayn qrupunun rəhbəri təyin edildi və bütün layihəyə CTA Coronel (polkovnik) direktoru Paulo Victor da Silva nəzarət etdi. Dizayn, digərləri arasında, tərəfindən hazırlanmışdır 50-ci illərdə Convertiplano şaquli qalxan və enən təyyarənin və Beija-Flor helikopterinin tikintisində çalışan braziliyalı mühəndis və texniki işçilər. Ümumilikdə, bütün layihədə bir neçə yüz insan, o cümlədən IPD / PAR-ın özündən 300-dən çox insan iştirak etdi. Bundan əlavə, müxtəlif FAB obyektləri və özəl şirkətlər IPD-6504-ün layihələndirilməsi və tikintisinə cəlb olunub. Avitek və Aerotec.
IPD-6504-ün inkişafına yaşıl işıq yandırmaqla MAER iki əsas məqsədə nail olmaq istəyirdi: sadə dizaynlı, Braziliyada seriyalı istehsala uyğun müasir kommunal təyyarə yaratmaq və FAB və mülki aviadaşıyıcıları çoxillik sistemlə təchiz etmək. - yerli şəraitə yaxşı uyğunlaşdırılmış təyinatlı hava gəmiləri (hava limanlarının sıxlığı və texniki vəziyyəti, sərnişin və yük hava daşımalarının həcmi daxil olmaqla). Uzun mübahisələrdən sonra 8 sərnişin və 150 kq baqajın optimal tutum olduğu müəyyən edilib. Bu, ölçüləri və maksimum uçuş çəkisini, daha sonra güc blokunun tələb olunan gücünü və digər texniki parametrləri müəyyən etməyə imkan verdi. Nəticə zərif, ikimühərrikli, özünü daşıyan aşağı qanadlı, tam metaldan, yarımqabıqdan ibarət konstruksiyadır və ön təkəri olan geri çəkilə bilən üçtəkərli alt arabası var. Sadə trapezoidal qanadlar iki tirli quruluşa malik idi. Qanadların mexanikləşdirilməsinin yeganə elementi iki yarıqlı qanadlar idi. Hərəkət o zamanlar mövcud olan ən son Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turbovintli mühərriklərə əsaslanırdı, maksimum uçuş gücü və 550 a.s. gücü, Hartzell markasının diametri 2,36 m olan üç qanadlı özünü tənzimləyən metal pervaneli. ekipaj iki pilotdan ibarət idi.
IPD-6504 (EMB-100) prototipləri
IPD-6504 təyyarəsinin dizaynı 110 min sərf etdi. saat, hesablamalar və dözümlülük və aerodinamik testlər 22 min. saat, prototipin istehsalı isə 282 min. saat. 12 min. texniki təsvirlər. Üç IPD-6504 prototipindən birincisi (seriya № 01) MAER ilkin dizaynı təsdiqlədikdən üç il dörd ay sonra, 1968-ci ilin oktyabrında tamamlandı. Əvvəllər Braziliyada yeni bir təyyarənin prototipinin layihələndirilməsi və yaradılması prosesinin təxminən 5 il çəkdiyini nəzərə alsaq, bu, rekord qıran qısa müddət idi. Mayor. pil. FAB-dan José Mariotto Ferreira və İTA məzunu, Müh. pil. Mişel Küri. Hər ikisi xüsusi təlim keçmək üçün Fransanın İstre şəhərindəki Uçuş Test Mərkəzinə (Center d'Essais en Vol) göndərilib.
Mühərrikin ilk işə salınması 17 oktyabr 1968-ci ildə baş verdi. São José dos Campos hava limanında sınaq taksisi zamanı alt hissədə cüzi zədələnmə oldu, lakin tez bir zamanda təmir edildi. Uçuş oktyabrın 22-də həyata keçirilib və 50 dəqiqə davam edib. Təyyarə Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrinin rənglərində, hərbi təyinatlı YC-95 və FAB qeydiyyat nömrəsi 2130 idi. Uçuş tarixi açıqlanmasa da, tədbir CTA, İTA və ətrafdakıların çoxlu tamaşaçılarını cəlb etdi. Yeni təyyarənin ictimaiyyətə təqdimatı və ilk rəsmi uçuşu 15 ətrafında. tamaşaçılar oktyabrın 26-da baş tutdu. Dəvət olunan qonaqlar arasında mülki və hərbi hakimiyyət orqanlarının nümayəndələri, o cümlədən Aviasiya Naziri Brig də var idi. Sükan arxasında Márcio de Souza və Mello. 15 may 1969-cu ildə IPD-6504 / YC-95 prototipi ölkənin yeni paytaxtı Braziliya üzərində sərnişinlərlə ilk nümayiş uçuşunu etdi. Təyyarədə: Aviasiya naziri Márcio de Souza e Mello, Brasilia meri Wadjo Gomide və bir neçə yüksək rütbəli FAB zabiti olub. İlk prototip son uçuşunu 1975-ci ilin iyununda etdi, sonra Rio-de-Janeyro əyalətinin Campo dos Afonsos şəhərindəki Hərbi Aviasiya və Astronavtika Muzeyinə (Museu Aeroespacial, MUSAL) getdi. Ümumilikdə, maşın havada 5000 saatdan çox vaxt keçirdi.
İkinci IPD-6504 (seriya nömrəsi 02), həmçinin YC-95 (FAB nömrəsi 2131) 19 oktyabr 1969-cu ildə uçdu. O, birinci prototipdən konstruksiya detallarına görə fərqlənirdi, məsələn, yanlarında dörd pəncərə var idi. üç əvəzinə gövdə. 18 avqust 1978-ci ildə təyyarə FAB ilə xidmətdən çıxdı və oktyabr ayında Santos Dumont Fondu (Fundação Santos Dumont) tərəfindən idarə olunan San Paulodakı Aviasiya Muzeyinə (Museu de Aeronáutica) getdi. 2008-ci ilin oktyabrında, ilk IPD-40 prototip uçuşunun 6504-cı ildönümündə Embraer orijinal görünüşünü bərpa etmək üçün təmir işləri apardı. Növbəti ilin iyun ayında bərpa edilmiş təyyarə San Jose dos Kamposdakı Braziliya Aviasiya və Astronavtika Muzeyində (Memorial Aeroespacial Brasileiro) nümayiş etdirildi.
IPD-6504-ün üçüncü prototipi (seriya № 03) PP-ZCN mülki qeydiyyatı ilə 29 iyun 1970-ci ildə uçdu. İkinci prototipdə olduğu kimi ona da eyni dəyişikliklər edildi. X-10 IPD / PAR anqarında qurulan ilk iki maşından fərqli olaraq, üçüncü prototipin yığılması artıq Embraer-də həyata keçirilib. Həmin ilin iyul ayında təyyarə Milli Kosmik Fəaliyyət Komitəsi (Comissão Nacional de Atividades Espaciais, CNAE; 3-ci ildə Milli Kosmik Tədqiqatlar İnstitutu [Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais, INPE] adı dəyişdirildi) tərəfindən satın alındı. PP-FXC və xüsusi adı Santos Dumont tərəfindən qeydə alınmışdır. Ölçmə avadanlığı ilə təchiz edilmiş təyyarə 1971-ci ilə qədər SERE (Sensoriamento Remoto) layihəsi çərçivəsində tədqiqatlar üçün istifadə edilmişdir. Bu arada, 1980-ci ilin dekabrında onun qeydiyyatı PP-ZDF olaraq dəyişdirildi. Təyyarə hazırda Santos Dumont Parkında (Parque Santos Dumont) San Jose dos Kamposda nümayiş etdirilir.
Bundan əlavə, 1972-ci ildə tamamlanan statik və yorğunluq sınaqları üçün dördüncü təyyarə korpusu quruldu. O, EMB-110 seriyalı maşınların standartını təmsil edirdi.
26 oktyabr 2018-ci il tarixində São José dos Camposda IPD-50 / EMB-6504 / YC-100 prototipinin ilk uçuşunun 95 illik yubileyi qeyd olundu. Bu, digərləri ilə yanaşı, iştirak etmişdir Braziliyanın müdafiə naziri Joaquim Silva e Luna, FAB Tenente-Brigadeiro (general-leytenant) Nivaldo Luiz Rossato, İdarə Heyətinin prezidenti və Embraer şirkətinin baş direktoru Paulo Sezar de Souza e Silva və təyyarə dizayn qrupunun rəhbəri və ilk direktoru Embraer Tenente-Coronel reformando (Lt. təqaüdçü) Ozires Silva.
