Dünən, bu gün və sabah elektrikli avtomobil: Hissə 1

Elektrikli hərəkətliliyin yeni problemlərinə dair bir sıra

Statistik təhlil və strateji planlaşdırma çox çətin elmlərdir və dünyadakı mövcud səhiyyə, ictimai-siyasi vəziyyət ilə bağlı mövcud vəziyyət bunu sübut edir. Pandemiyanın bitməsindən sonra avtomobil ticarəti baxımından nə olacağını bu anda heç kim deyə bilməz, əsasən nə vaxt olacağı məlum deyil. Dünyada və xüsusilə Avropada karbon dioksid emissiyaları və yanacaq istehlakı ilə bağlı tələblər dəyişəcəkmi? Bunun aşağı neft qiymətləri və xəzinə gəlirlərinin azaldılması ilə birlikdə elektrik hərəkətliliyini necə təsir edəcəyi. Dotasiyalarında artım davam edəcəkmi və ya əksinə olacaq? Avtomobil şirkətləri üçün yardım pulu (varsa) "yaşıl" texnologiyalara yatırım tələbi ilə veriləcəkmi?

Artıq böhrandan sarsıdan Çin, köhnədə texnoloji avanqard olmadığı üçün mütləq yeni hərəkətlilikdə lider olmaq üçün bir yol axtarmağa davam edəcəkdir. Bu gün avtomobil istehsalçılarının əksəriyyəti hələ də əsasən ənənəvi mühərrikli avtomobillər satırlar, lakin son illərdə elektrik hərəkətliliyinə böyük sərmayələr qoyurlar, buna görə böhrandan sonra fərqli ssenarilərə hazırdırlar. Əlbətdə ki, ən qaranlıq proqnoz ssenariləri də baş verənlər qədər kəskin bir şey əhatə etmir. Ancaq Nietzsche'nin dediyi kimi "Məni öldürməyən şey məni daha da gücləndirir." Avtomobil şirkətləri və subpodratçı şirkətlərin fəlsəfələrini necə dəyişdirəcəkləri və sağlamlıqlarının necə olacağı hələ görüləcəkdir. Lityum-ion hüceyrə istehsalçıları üçün əlbəttə ki, bir iş olacaqdır. Elektrik mühərrikləri və batareyaları sahəsində texnoloji həllərə davam etmədən əvvəl tarixin bəzi hissələrini və onlar üçün platforma həll yollarını xatırlatacağıq.

Giriş kimi bir şey ...

Yol hədəfdir. Bu sadə görünən Lao Tzu düşüncəsi, hazırda avtomobil sənayesində baş verən dinamik prosesləri məzmunla doldurur. Doğrudur, tarixindəki müxtəlif dövrlər, eyni zamanda iki neft böhranı kimi "dinamik" olaraq xarakterizə olunmuşdur, lakin bu gün həqiqətən bu sahədə əhəmiyyətli dönüşüm proseslərinin olduğu bir həqiqətdir. Bəlkə də stresin ən yaxşı mənzərəsi planlaşdırma, inkişaf və ya təchizatçı ilə əlaqə şöbələri tərəfindən təsvir ediləcəkdir. Önümüzdəki illərdə elektrik avtomobillərinin ümumi avtomobil istehsalındakı həcmi və nisbi payı necə olacaq? Batareyalar üçün lityum-ion hüceyrələri və elektrik mühərrikləri və güc elektronikası istehsalı üçün material və avadanlıq tədarükçüləri kimi komponentlərin tədarükü necə qurulur. İstər öz inkişafına investisiya qoymaq, istərsə də investisiya qoymaq, səhm almaq və elektrik ötürücüsü istehsalçılarının digər təchizatçıları ilə müqavilə bağlamaq. Yeni gövdə platformaları sözügedən sürücünün xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq dizayn edilsə, mövcud olanlar uyğunlaşdırılmalı və ya yeni universal platformalar yaradılmalıdır. Tez qərarların verilməsinə əsaslanan, lakin ciddi təhlillərə əsaslanan çox sayda sual. Çünki hamısı şirkətlər tərəfindən böyük bir xərc tələb edir və yenidən qurulma, bu da daxili yanma mühərrikləri ilə (dizel mühərriki daxil olmaqla) klassik itkiyə dair inkişaf işlərinə heç bir şəkildə zərər verməməlidir. Lakin, nəhayət, avtomobil şirkətlərinin qazancını gətirənlər və yeni elektrik modellərinin inkişafı və istehsalına tətbiqi üçün maliyyə mənbələri təmin etməlidirlər. Ah, indi bir böhran var ...

Dizel yanacağı

Analitik və proqnoz əsaslı təhlillər çətin işdir. 2008-ci ildəki bir çox proqnoza görə, bu günlərdə neftin bir barelinin qiyməti 250 dolları keçməli idi. Sonra iqtisadi böhran başladı və bütün interpolasiyalar çökdü. Böhran bitdi və VW Bordeaux dizel mühərrikini elan etdi və Normandiya eniş gününə bənzər şəkildə "Dizel Günü" və ya D-Day adlı proqramlarla dizel ideyasının daşıyıcısı oldu. Dizelin işə salınmasının ən dürüst və təmiz şəkildə həyata keçirilmədiyi ortaya çıxdıqda fikirləri həqiqətən cücərməyə başladı. Statistika bu cür tarixi hadisələri və macəraları hesaba çəkmir, lakin nə sənaye, nə də sosial həyat sterildir. Siyasət və sosial media dizel mühərrikini heç bir texnoloji əsas olmadan anatomikləşdirməyə tələsdi və Volkswagen özü yanğına yağ tökdü və bir kompensasiya mexanizmi şəklində onu dirəyə atdı və alovlar içərisində qürurla elektrik hərəkətliliyi bayrağını dalğalandırdı.

Bir çox avtomobil istehsalçısı sürətli inkişaflarla bu tələyə düşdü. D-Gününün təməlində olan din tez bir zamanda bidətə çevrildi, E-Günə çevrildi və hər kəs çılğıncasına yuxarıdakı sualları verməyə başladı. Dörd ildən artıq bir müddətdə - 2015 -ci ildəki dizel skandalından bu günə qədər, hətta ən açıq danışan elektroseptiklər də elektrik avtomobillərinə qarşı müqavimətdən əl çəkdilər və belə avtomobillərin istehsal yollarını axtarmağa başladılar. Hətta "ürəkləri isti" və Toyota-ya hibridlərinə o qədər fədakarlıqla bağlı olduqları iddia edilən Mazda belə, "özünü dolduran hibridlər" kimi absurd marketinq mesajlarını təqdim etdi, indi ümumi bir elektrik platforması ilə hazırdır.

İndi bütün avtomobil istehsalçıları, istisnasız olaraq, elektrik və ya elektriklənmiş avtomobilləri öz çeşidlərinə daxil etməyə başlayırlar. Burada önümüzdəki illərdə tam olaraq nə qədər elektrik və elektrikli model təqdim edəcəyini ətraflı izah etməyəcəyik, nəinki bu saylar payız yarpaqları kimi keçib getdiyinə görə, həm də bu böhranın bir çox nöqteyi-nəzərini dəyişdirəcəyinə görə. Planlar istehsal planlaşdırma şöbələri üçün vacibdir, lakin yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi "yol hədəfdir". Dənizdə hərəkət edən bir gəmi kimi üfüqdə görünürlük dəyişir və arxasında yeni perspektivlər açılır. Batareya qiymətləri aşağı düşür, amma neftin qiyməti də eynidir. Siyasətçilər bu gün bir qərar verirlər, ancaq zaman keçdikcə iş yerlərinin kəskin azalmasına və yeni qərarların status-kvoya qayıtmasına səbəb olur. Və sonra hər şey birdən dayanır ...

Ancaq elektrik hərəkətliliyinin meydana gəlmədiyinə inanmaqdan uzaqıq. Bəli, "baş verir" və yəqin ki, davam edəcək. Ancaq avtomatik motor və idman sahələrində haqqımızda dəfələrlə söylədiyimiz kimi, bilik birinci dərəcəli prioritetdir və bu seriya ilə bu məlumatların genişləndirilməsinə kömək etmək istəyirik.

Kim nə edəcək - yaxın gələcəkdə?

Elon Muskın maqnetizmi və Teslanın (şirkətin geniş istifadə etdiyi asenkron və ya asenkron mühərriklər kimi) avtomobil sənayesində tətbiq etdiyi induksiya inanılmazdır. Şirkət tərəfindən kapital qazanma sxemlərini bir kənara qoysaq, avtomobil sənayesində öz yerini tapan və "start-up" ı mastodonlar arasında itələyən insana heyran qalmamaq olmaz. 2010-cu ildə Detroit şousunu ziyarət etdiyimi xatırlayıram, o zaman kiçik bir stenddə Tesla gələcək Model S-nin alüminium platformasının bir hissəsini göstərdi. Göründüyü kimi narahat oldu, stend mühəndisi hörmətli olmadı və əksər media tərəfindən xüsusi diqqət göstərildi. O dövrdə jurnalistlərdən heç biri Tesla tarixindəki bu kiçik səhifənin inkişafı üçün bu qədər əhəmiyyətli olacağını xəyal etməzdi. Hibrid texnologiyasının təməlini qoymaq üçün hər cür dizayn və patent axtaran Toyota kimi, o vaxt Tesla-nın yaradıcıları da kifayət qədər xərclə elektrikli bir avtomobil yaratmaq üçün usta yollar axtarırdılar. Bu axtarışların bir hissəsi olaraq asinxron mühərriklərin istifadəsi, şərti noutbuk hüceyrələrinin batareyalara inteqrasiyası və onların ağlabatan idarə olunması və Lotusun yüngül tikinti platformasının ilk Roadster modeli üçün əsas kimi istifadəsidir. Bəli, Musk-ın Falcon Heavy ilə kosmosa göndərdiyi eyni maşın.

Təsadüfən, eyni ildə 2010 -cu ildə okeanın o tayından elektrikli avtomobillərlə bağlı başqa bir maraqlı tədbirə - BMW -nin MegaCity Avtomobilinin təqdimatına qatılmaq mənə qismət oldu. Neftin qiymətinin düşdüyü və elektrikli avtomobillərlə maraqlanmadığı bir vaxtda da, BMW alüminium batareyalı çərçivə ilə tamamilə elektrik sürücüsünün xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq hazırlanmış bir model təqdim etdi. 2010 -cu ildə nəinki daha kiçik tutumlu, həm də indikindən beş qat daha baha olan hüceyrələrə malik olan batareyaların ağırlığını ödəmək üçün BMW mühəndisləri və bir sıra subpodratçıları istehsal oluna biləcək bir karbon dizaynı hazırladılar. çox sayda. Eyni ildə, 2010 -cu ildə, Nissan Leaf ilə elektrik hücumuna başladı və GM Volt / Ampera modelini təqdim etdi. Bunlar yeni elektrik hərəkətliliyinin ilk quşları idi ...

Geri qayıt

Avtomobilin tarixinə qayıtsaq görərik ki, 19-cu əsrin sonundan başlayaraq Birinci Dünya Müharibəsinə qədər elektrikli avtomobil daxili yanma mühərriki ilə təchiz edilmiş avtomobil ilə tam rəqabətə davamlı hesab olunurdu. Doğrudur, o vaxt batareyaların kifayət qədər səmərəsiz olduğu, eyni zamanda daxili yanma mühərrikinin başlanğıc mərhələsində olduğu da doğrudur. 1912-ci ildə elektrik başlanğıcının ixtirası, bundan əvvəl Texasda böyük neft yataqlarının kəşfi və ABŞ-da getdikcə daha çox yolun inşası, həmçinin yığma xətlərinin icad edilməsi, daxili yanma mühərriki olan avtomobil elektriklə müqayisədə açıq üstünlüklər qazandı. Thomas Edisonun "perspektivli" qələvi batareyaları səmərəsiz və etibarsız çıxdı və yalnız elektrikli avtomobilin oduna yağ tökdü. Bütün üstünlüklər, demək olar ki, 20-ci əsrdə, elektrikli avtomobillər istehsal edən şirkətlərin yalnız texnoloji maraqlar daxilində istehsal edildiyi dövrlərdə qorunur. Sözügedən neft böhranları zamanı belə, elektrikli avtomobilin alternativ ola biləcəyi heç kimin ağlına gəlmədi və lityum hüceyrələrin elektrokimyası bilinsə də, hələ "təmizlənməmişdi". Daha müasir bir elektrikli avtomobilin yaradılmasında ilk böyük irəliləyiş 1-cı illərdən bənzərsiz bir mühəndis yaradıcılığı olan GM EV90 idi, onun tarixi "Elektrikli avtomobili kim öldürdü" şirkətində gözəl təsvir edilmişdir.

Günümüzə qayıtsaq, prioritetlərin artıq dəyişdiyini görərik. BMW elektrikli avtomobillərlə bağlı mövcud vəziyyət sahələrdə sürətlə gedən sürətli proseslərin göstəricisidir və kimya bu prosesdə əsas hərəkətverici qüvvəyə çevrilir. Artıq batareyaların ağırlığını kompensasiya etmək üçün yüngül karbon konstruksiyalarının dizaynı və istehsalı lazım deyil. İndi inkişaf və istehsal şöbələri lityum-ion hüceyrə proseslərindən ən səmərəli istifadə yollarını axtaran Samsung, LG Chem, CATL və s. Kimi şirkətlərin (elektro) kimyaçılarının məsuliyyətidir. Çünki həm perspektivli "qrafen", həm də "qatı" batareyalar əslində lityum-ionun variantlarıdır. Ancaq hadisələrdən qabaqlanmayaq.

Tesla və hər kəs

Bu yaxınlarda Elon Musk bir müsahibəsində elektrikli avtomobillərin geniş yayılmasından zövq alacağını qeyd etdi, bu da başqalarına təsir göstərmək üçün bir pioner vəzifəsinin yerinə yetirildiyi deməkdir. Qurbancasına səslənir, amma inanıram. Bu çərçivədə, müxtəlif Tesla qatillərinin yaradılması ilə bağlı hər hansı bir açıqlama və ya "biz Tesla'dan daha yaxşıyıq" kimi ifadələr mənasız və lazımsızdır. Şirkətin bacardığı misilsizdir və bunlar həqiqətdir - getdikcə daha çox istehsalçı Tesla modellərindən daha yaxşı modellər təqdim etməyə başlamış olsa belə.

Alman avtomobil istehsalçıları kiçik bir elektrik inqilabının astanasındadır, lakin Teslanın ilk layiqli rəqibinin şərəfi xüsusi bir platforma üzərində qurulmuş azsaylı (hələ də) avtomobillərdən biri olan I-Pace ilə Jaguar-a düşdü. Bu, əsasən Jaguar / Land Rover və ana şirkət Tata mühəndislərinin alüminium ərintiləri emal texnologiyaları sahəsində təcrübəsi və şirkətin əksər modellərinin belə olması və aşağı seriyalı istehsalın yüksək qiyməti udmağa imkan verməsi ilə əlaqədardır.

Bu ölkədə vergi güzəştləri ilə stimullaşdırılan xüsusi dizayn edilmiş elektrik modellərini inkişaf etdirən Çinli istehsalçıların sürüsünü unutmamalıyıq, ancaq daha populyar bir avtomobilin yaradılmasına ən əhəmiyyətli töhfə, "xalq maşını" VW-dən gələcəkdir.

Həyat fəlsəfəsinin tamamilə dəyişməsi və dizel problemlərindən uzaqlaşması çərçivəsində VW, yaxın illərdə onlarla modelin əsas götürüləcək olduğu MEB bədən quruluşuna əsaslanan genişmiqyaslı proqramını inkişaf etdirir. Bütün bunlar üçün stimullaşdırıcı, 2021-ci ilə qədər hər bir istehsalçının aralığında CO2 miqdarının 95 q / km-ə endirilməsini tələb edən Avropa Birliyinin karbon dioksid emissiyaları üçün sərt standartlarıdır. Bu, ortalama 3,6 litr dizel və ya 4,1 litr benzin istehlakı deməkdir. Dizel avtomobillərə olan tələbin azalması və SUV modellərinə tələbin artması ilə, tamamilə sıfır emissiya ilə idarə olunmasa da, orta səviyyəni əhəmiyyətli dərəcədə azaldan elektrik modelləri təqdim edilmədən bu mümkün deyil.

(izləmək)

Mətn: Georgy Kolev