Test sürücüsü Opel Amper

Söhbət, əlbəttə ki, elektromobil almaqdan gedir. Əvvəlki nəsil (ən azı kağız üzərində, hər halda ciddi bir şey deyildi) çox kiçik diapazona və ya (Tesla) yaxşı diapazona sahib idi, lakin çox yüksək qiymətə sahib idi. 100 min hər kəsin ödəyə biləcəyi rəqəm deyil.

Daha çox əhatə dairəsi üçün aşağı qiymət

Daha sonra 200 kilometrdən çox faktiki məsafəyə malik elektrik avtomobillərinin cari nəsli (və ya hələ də yollarımıza doğru irəliləyir) gəldi. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... demək olar ki, istənilən şəraitdə 200 kilometr, yaxşı şəraitdə isə hətta 250-dən çox (və daha çox). Hətta bizim vəziyyətimiz üçün, həddindən artıq uzun səfərlər istisna olmaqla, artıq kifayətdir – və bunları başqa yollarla həll etmək olar: Alman yeni e-Golf alıcıları beləliklə (alındıqda artıq avtomobilin qiymətinə daxildir) klassik avtomobil alırlar. ildə iki və ya üç həftə - tətilə gedəndə bir neçə yüz mil yol üçün kifayətdir.

Opel -də elektrikli avtomobillərin tarixini nəzərə alsaq, onlar daha da irəli gediblər. Əvvəlki nəsil elektrikli avtomobillərdə hələ də 200 kilometrdən az məsafə və təxminən 35 min (və ya daha çox) qiymətdən bəhs edirdik, amma indi bu rəqəmlər yeni bir ölçüyə çatdı. 30 min 400 kilometr? Bəli, Ampera artıq buna çox yaxındır. Almaniyadakı təxmini qiymət, giriş səviyyəsindəki model üçün təxminən 39 min avrodur və Sloveniya subsidiyasını 7.500 avrodan çıxarsaq (idxalçılar bunu 10 minə qaldırmağa çalışırlar), yaxşı 32 min alırıq.

520 kilometr?

Və çatmaq? 520 kilometr Opel-in öyündüyü rəsmi rəqəmdir. Əslində: 520 onların danışması lazım olan rəqəmdir, çünki bu, hazırda qüvvədə olan, lakin ümidsizcə köhnəlmiş NEDC standartına uyğun diapazondur. Lakin EV istehsalçıları müştərilərini qeyri-mümkünə inandırmaq istəmədiklərinə görə, çoxdan realist diapazonlar və ya ən azı avtomobilin yaxınlaşan WLTP standartı altında çatması lazım olan diapazonlar əlavə etmək adət halını alıb. . Ampera üçün isə bu, təxminən 380 kilometrdir. Opel sadə onlayn diapazonun hesablanması alətini inkişaf etdirərək işləri daha da irəli apardı.

Və bu rəqəmlərə necə çatdılar? Ən əhəmiyyətli səbəb, Ampera və Amerikalı qardaşı Chevrolet Bolt -un əvvəldən eklektik avtomobillər olaraq dizayn edilməsidir və dizaynerlər bir maşına nə qədər batareya sığdıracağını əvvəlcədən düzgün təxmin edə bilmişlər. münasib qiymətə. Batareyaların problemi artıq çəkilərində və həcmlərində deyil (xüsusən də ikincisində, avtomobilin və akkumulyatorun düzgün forması ilə kiçik möcüzələr edə bilərsiniz), əksinə qiymətlərindədir. Bir avtomobilin qiyməti o zaman əksəriyyət üçün əlçatmaz olsaydı, böyük bir batareyaya yer tapmağa nə kömək edərdi?

Batareyalar hər küncdə

Ancaq yenə də: GM mühəndisləri batareyaları avtomobilə "yığmaq" üçün demək olar ki, hər küncdən istifadə etdilər. Batareyalar nəinki avtomobilin alt hissəsinə (yəni Ampera dizayn baxımından krossoverlərə klassik stansiya vaqon limuzinindən daha yaxındır), həm də oturacaqların altına quraşdırılmışdır. Buna görə də, arxada oturmaq uzun boylu sərnişinlər üçün bir az daha rahat ola bilər. Oturacaqlar kifayət qədər yüksəkdir ki, başları tavana rahatca yaxınlaşa bilər (lakin avtomobildə oturarkən də diqqətli olmaq lazımdır). Ancaq klassik ailə istifadəsində, uzun boyluların ümumiyyətlə arxada oturmadığı yer çoxdur. Baqajda da eynidir: Ampera kimi 4,1 metrlik bir avtomobil üçün 381 litrdən bir az çox saymaq, elektrikli avtomobil olmasa da, real deyil.

Lityum-ion batareyanın gücü 60 kilovat-saatdır. Ampera-e, 50 kilovatlıq CSS sürətli şarj stansiyalarında (30 dəqiqədə ən az 150 kilometr şarj edir) sürətli doldurma qabiliyyətinə malikdir, adi (alternativ cərəyan) şarj stansiyaları isə maksimum 7,4 kilovat şarj edə bilir. Təcrübədə bu, uyğun bir elektrik bağlantısı (üç fazalı cərəyan deməkdir) istifadə edərək evdə bir gecədə Ampero-nu tam doldura biləcəyiniz deməkdir. Daha az güclü, klassik bir fazalı bir əlaqə ilə şarj etmək təxminən 16 saat və ya daha çox çəkəcək (bu, hələ də ən pis halda belə Amperanın gecə ən azı 100 kilometr şarj edəcəyi deməkdir.

Əsl elektrik avtomobili

Opel ağıllı şəkildə qərara gəldi ki, Ampera əsl elektrik avtomobili kimi idarə olunmalıdır. Bu o deməkdir ki, siz onu yalnız qaz pedalı ilə, belə desək, əyləc pedalından istifadə etmədən idarə edə bilərsiniz - keçid qolunu yalnız L vəziyyətinə keçirmək lazımdır, sonra isə pedal tamamilə aşağı olduqda, regenerasiya kifayət qədər güclüdür. gündəlik sürməyə icazə verin. əyləcdən istifadə etmədən izləyin. Bu kifayət deyilsə, əlavə regenerasiyanı işə salmaq üçün sükan çarxının sol tərəfinə keçid əlavə edilir və sonra Ampera-e 0,3 kilovat-a qədər akkumulyatorları doldurarkən 70 G ləngiməyə "tormozlayır". güc. Cəmi bir neçə mildən sonra hər şey o qədər təbii olur ki, sürücü niyə ümumiyyətlə başqa yolların olduğunu düşünməyə başlayır. Yeri gəlmişkən: smartfonla əməkdaşlıqda Ampera marşrutu elə planlaşdırmağı bilir (bu, MyOpel proqramından istifadəni tələb edir) ki, o, həm də lazımi xərcləri nəzərdə tutur və marşrut uyğun (sürətli) şarj stansiyalarından keçsin. . .

Kifayət qədər rahatlıq

Əks təqdirdə, Amperə uzun səyahətlər yorucu olmayacaq. Düzdür, kobud Norveç asfaltında olan standart Michelin Primacy 3 təkərləri kifayət qədər yüksək idi (lakin bunu diametri altı millimetrə qədər olan delikləri təkbaşına özləri yamaqla düzəldirlər), lakin ümumi rahatlıq kifayətdir. ... Şassi ən yumşaq deyil (avtomobilin quruluşu və çəkisi nəzərə alınmaqla başa düşüləndir), amma Ampera-e bunu kifayət qədər dəqiq sükan və olduqca dinamik dönmə davranışı ilə kompensasiya edir (xüsusən də sürücü daha idmançı parametrlərini açarsa) Sport düyməsini basaraq ötürücü və sükan çarxı). Avtomobili saatda 40 kilometrə qədər sürətlə dayandıran və saatda 80 kilometrə qədər sürətlə işləyən avtomatik əyləc (piyadalara da reaksiya verir) daxil olmaqla demək olar ki, kifayət qədər yardım sistemi mövcuddur. Maraqlıdır: avtomobillərdə və köməkçi sistemlər siyahısında aktiv kruiz-kontrol və LED faralar yox idi (Opel bi-ksenon həllini seçdi).

Oturacaqlar daha möhkəmdir, ən geniş deyil, əksinə rahatdır. Onlar çox nazikdirlər, yəni uzununa istiqamətdə gözlədiyinizdən daha çox yer var. Materiallar? Plastik əsasən sərtdir, lakin keyfiyyətsiz deyil - ən azı əsasda. Əvvəllər, əksinə, kabinədəki plastikin çox hissəsi xoş bir səth müalicəsinə məruz qaldı, yalnız sürücünün dirsəyinin dayana biləcəyi qapıda, hələ də yumşaq bir şey istəyirsən. Şəkil dizlərin dayandığı hissədir. Ampera-e-nin salonun altında akkumulyatorları olan elektrik avtomobili olmasının nəticəsi odur ki, salona daxil olarkən sərnişinlərin ayaqları eşiklərə mane olmur.

Kiçik şeylər üçün çox yer var və sürücü asanlıqla sükan arxasına keçəcək. Qarşısında iki böyük LCD ekran üstünlük təşkil edir. Sensorları olan cihaz tamamilə şəffafdır (məlumat azdır, Ampera nisbətən daha yaxşı paylanır və daha şəffafdır) və üzərində göstərilənlər tənzimlənə bilər. Məlumat -əyləncə mərkəzi ekranı, Opel -də tapa biləcəyiniz ən böyük ekrandır (həm də Tesla ilə əlaqəli hallar istisna olmaqla) və əlbəttə ki, toxunma ekranı. Intellilink-e məlumat-əyləncə sistemi ağıllı telefonlarla əla işləyir (Apple CarPlay və AndroidAuto var), elektrik güc qurğusunun işləməsi (və onun parametrləri) haqqında bilmək üçün lazım olan bütün məlumatları təqdim edir və günəş parlayanda belə oxumaq asandır. bunun üzərinə

Yaxşı bir ildə bizimlə

Yəqin ki, Ampera-nın onun vasitəsilə nə vaxt və necə doldurulacağını təyin etmək mümkün olduğunu vurğulamaq lazım deyil, lakin biz Ampera sürətli doldurma stansiyasında mümkün qədər 40 faizə qədər tez doldurmağa imkan verən prioritet doldurma xüsusiyyətinə işarə edə bilərik. söndürün - provayderlərin enerjiyə deyil, əsassız (və axmaqcasına) vaxta görə doldurduğu sürətli şarj stansiyaları üçün əladır.

Tələbat təklifi çox üstələdiyi üçün Ampera gələn ilədək Sloveniya bazarında görünməyəcək. Avropada satışlar bu yaxınlarda başladı, əvvəlcə bir neçə gün ərzində XNUMX -dən çox sifarişin alındığı Norveçdə, daha sonra Almaniyada, Hollandiyada və İsveçrədə (payızda, iyunda deyil). Çox təəssüf ki, Sloveniya ilk bazarları (infrastruktur, subsidiyalar ...) müəyyənləşdirmək üçün istifadə olunan meyarlara görə liderlər arasında olan bu ölkələr arasında deyil.

Avtomobil və mobil telefon

Ampera ilə istifadəçi avtomobilin nə vaxt doldurulması lazım olduğunu təyin edə bilər (məsələn, yalnız aşağı qiymətə doldurun), lakin yola düşməsi üçün avtomobilin qızdırılması və ya soyudulması vaxtını təyin edə bilməz. (şarjdan ayrıldıqda) artıq istiləşib və ya uyğun temperatura qədər soyuyub. Məhz, Opel qərara gəldi (doğru olaraq), bu MyOpel smartfon proqramının yeni versiyasının görməli olduğu işdir. Beləliklə, istifadəçi avtomobilə minməzdən bir neçə dəqiqə əvvəl (məsələn, səhər yeməyi zamanı evdə) uzaqdan əvvəlcədən isitmə (və ya soyutma) yandıra bilər. Bu, avtomobilin hər zaman hazır olmasını təmin edir, lakin eyni zamanda planlaşdırılandan gec (və ya daha tez) yola düşməsi səbəbindən istifadəçinin hazırlıqsız qalması və ya çox enerji sərf etməsi baş vermir. Bu, istilik üçün xüsusilə vacibdir, çünki Ampera-da (hətta aksesuar kimi) istilik nasosu yoxdur, lakin daha çox enerji tələb edən klassik qızdırıcı var. Bunun niyə belə olduğunu soruşduqda, Opel aydın şəkildə bildirdi: çünki qiymət tənliyi işləmir və bundan əlavə, enerjiyə qənaət əslində istifadəçilərin güman etdiyindən çox azdır - kifayət qədər geniş vəziyyətlərdə (və ya illər). İstilik nasosu işləyir. Ampera-e kimi güclü akkumulyatoru olan bir avtomobildə daha yüksək qiymətə haqq qazandırmaq üçün klassik qızdırıcıdan belə üstünlüyü yoxdur. Amma məlum olsa ki, müştərinin istilik nasosuna marağı həqiqətən yüksəkdir, onu əlavə edəcəklər, deyirlər, çünki avtomobildə onun komponentləri üçün kifayət qədər yer var.

İstiliyin idarə edilməsinə əlavə olaraq (avtomobil şarj stansiyasına bağlı olmasa belə), tətbiq parklandığı avtomobilin vəziyyətini göstərə bilər, aralıq doldurma ilə bir marşrut planlaşdırmağa və bu marşrutu köçürməyə imkan verir. orada Xəritələr və ya Google smartfon tətbiqlərindən istifadə edərək gedən Intellilink sistemi. Kartlar).

Batareya: 60 kVt

Batareya mühəndislər tərəfindən LG Chem şirkəti ilə təchiz edilmişdir. 30 hüceyrəli səkkiz moduldan və 24 hüceyrədən ibarət iki moduldan ibarətdir. Hüceyrələr, əlaqəli elektronika, soyutma (və isitmə) sistemi və korpusu (yüksək möhkəmlikli poladdan istifadə edən) ilə birlikdə 288 hüceyrəyə (hər biri 338 millimetr genişliyə, yaxşı bir santimetr qalınlığa və 99,7 millimetr yüksəkliyə) uzunlamasına olaraq quraşdırılır. . çəkisi 430 kiloqramdır. Üç qrupa birləşdirilmiş hüceyrələr (cəmi 96 belə qrup var) 60 kilovat-saat elektrik enerjisi saxlaya bilir.

mətn: Dusan Lukic · şəkil: Opel, Dusan Lukic