Yeni Hyundai Sonata-nı sınaqdan keçirin

Yeni bir platforma, təəccüblü bir dizayn, zəngin bir elektron sistem arsenalı - Koreya flaqmanı əvvəlkindən daha yaxşı oldu və bir sıra qeyri-standart həllərlə təəccübləndi

Elon Musk dünyaya son "Tesla" nı göstərdikdən sonra avtomobil istehsalçılarının ifadələrdə utancaq olmaqdan tamamilə vaz keçdiklərini başa düşdük. Yeni Sonata, Cybertruck qədər dəhşətli görünə bilməz, amma parlaq və görünən olmaq səyləri göz qabağındadır. Ön tampon, Hercule Poirotun bığına bənzər bir şəkildə bükülmüş ucları olan nazik bir xrom qəlibi kəsir, başlıqın yan kənarları boyunca fənərlərdən LED şeritler uzanır, arxa işıqlar üçün qırmızı bir baqaj magistral qapağı əhatə edir - rasional bir yanaşma ilə, bu bəzəklər fərqli modellərin topuqları üçün kifayət edərdi.

Ancaq təvazökarlıq Koreya avtomobilinin fəzilətlərindən biri deyil. Gündüz və gecənin istənilən vaxtında parıldamaqla yanaşı, həm də yaradıcıları tərəfindən dörd qapılı kupe olaraq adlandırılır. Profildə bu Hyundai daha çox liftə bənzəsə də, əslində əvvəlki kimi bir sedandır. Ümumiyyətlə, öz "mən" inin "Sonata" nın axtarışı davam edir.

Və bu yalnız stil haqqında deyil. Məsələn, arxa fənərlərdə bir neçə kiçik uzununa üzgəc tapa bilərsiniz və maşının altına bir qaldırıcıda baxarkən alt hissənin çox hissəsini əhatə edən nazik plastik qalxanları görə bilərsiniz. Bütün bunlar, press-relizdə deyildiyi kimi, avtomobilin yüksək sürətlə idarə edilməsini və yanacaq səmərəliliyini yaxşılaşdırmaq, eləcə də yaxınlaşan hava axınının xarici səs-küyünü azaltmaq üçün edilir. Eyni zamanda, eyni sənəddəki rəqəmlərə görə, yeni Sonatanın sürüşmə əmsalı sələfindən fərqlənmir. Hər iki Cd 0,27-dir.

Ancaq yeddinci və səkkizinci nəsil sedanların yalnız bədən kənarlarında fərqləndiyini söyləmək qətiliklə səhvdir. Yenisi 45 mm daha uzundur, təkər bazasına 35 mm əlavə edilmişdir və ən əsası hibrid olanlar da daxil olmaqla müxtəlif növ enerji bloklarının istifadəsinə imkan verən tamamilə yeni bir universal platformada qurulmuşdur. Tam elektrikləşdirmə də planlaşdırılır. Ancaq bu gələcəkdədir. Bu gün sıfırdan inkişaf etdirilən memarlığın maddi faydalarından biri də salonda, ilk növbədə arxa sərnişinlər üçün yerin artmasıdır. 510 litr yükləmə həcmi nə az, nə çoxdur.

Burada həqiqətən çox ayaq otağı var. Hətta böyük insanlar dizlərdən ön oturacaqların arxalarına qədər yaxşı bir yerə sahibdirlər. Lakin kabin hündürlüyü baxımından o qədər də böyük deyil. Düz bir arxa ilə düzgün bir şəkildə oturduqda, 185 sm uzunluğundakı bir şəxs tacı ilə tavana toxunur. Moda bölmə silueti və açılış hissəsinə malik panoramik damın qiyməti belədir.

Bununla birlikdə, şüşə dam örtükləri seçimlərdən biridir və 50 rubl qənaət edərək ondan imtina edə bilərsiniz. Ümumiyyətlə, xərcləri optimallaşdırmaq üçün başqa bir şey yoxdur. Arxa sərnişinlər tənzimlənən oturacaq qızdırıcısına, bir cüt fincan tutucuya sahib bir qatlanan qol dayamağına, ən bahalı Prestige konfiqurasiyasında yan və arxa şüşələr üçün çıxarıla bilən pərdələrə malikdir, lakin hamısı üçün yalnız bir USB konnektoru var.

Sürücü daha şanslı idi. Ön oturacaqlar da yüksək səviyyədədir, lakin bu, bəlkə də erqonomik tənqidlərin yeganə və ən ciddi səbəbi deyil. Görmə qabiliyyəti tamdır, orta dərəcədə sərt və optimal profilli oturacaqlar geniş tənzimləmə aralığına malikdir və sürücünün məlumat və yardımçı sistemlərin arsenalı ilə qarşılıqlı əlaqədə problemi yoxdur.

Yalnız İnternetdə sifariş edilə bilən Online versiyası xaricində, yeni 2,5 litrlik benzin mühərriki ilə bütün digər konfiqurasiyalar 12,3 düym ekranlı qrafik panellər aldı. Düzdür, sürətölçən və takometr ölçüləri ilə oynaya bilməyəcəksiniz, ancaq "Rahatlıq", "Eko", "İdman" və "Ağıllı" sürüş rejimlərinə uyğun temaları dəyişdirə bilərsiniz. Orta tuneldə bir düyməni basırsınız və sükan, mühərrik və şanzıman parametrləri ilə birlikdə açılan ekran da dəyişir. Ürəkdən hazırlanmışdır: köhnəsi qırılan piksellərə parçalanır və sonra yenisi yerinə - fərqli rəngdə və öz qrafika ilə yığılır.

Başqa bir xüsusi effekt, kor ləkə izləmə sistemi olan üst versiyanın alıcıları üçün mövcuddur: dönüş siqnalları açıldıqda, panelin sağ və sol diskləri müvəqqəti olaraq avtomobilin kənarından bir şəkil yayımlayan "TV" lərə çevrilir. "Hiylə" möhtəşəmdir və şəhərin sıx hərəkətində heç bir işə yaramır.

Biznesdən başlayaraq bahalı versiyalardakı virtual cihazlara əlavə olaraq daxili naviqasiya ilə multimedia sistemi və 10,25 düym diaqonallı rəngli toxunma ekranı mövcuddur. Bu "planşet" dəki şəkil onsuz da istədiyiniz kimi konfiqurasiya edilə bilər - məsələn, üzərində tez-tez istifadə olunan funksiyaların widgetlarını quraşdırın, qalanları isə ekran boyu şəkillər arasında və ya yuxarıdan aşağıya fırladın. Ekran cavabları dərhal hazırlanır.

Smartfonu kritik aşırı istidən qoruyan bir temperatur sensoru və soyutma ilə simsiz bir şarj platformasını necə sevirsiniz? Avtomatik ötürmə rejimləri üçün belə bir idarəetmə paneli ilə əvvəllər qarşılaşmamışdı. Heç bir qolu, heç bir "yuyucusu" yoxdur və bunun əvəzinə - düymələri olan böyük bir kompüter siçanı kimi bir şey. İrəli, geriyə və neytral sensorlar bir sıra düzülmüşdür. Solda ayrı bir park düyməsi var. Bu zərif və maraqlı interyerlə mükəmməl uyğunlaşan rahat bir həll.

Yalnız xəyal qırıqlığı gətirən şey odur ki, Koreya və Amerika bazarları üçün 8 pilləli sürət qutusu olan avtomobillərdən fərqli olaraq, Kalininqraddan gələn sedanlar əvvəlki nəsil avtomobildən 6 pilləli avtomatik ötürmələrlə kifayətlənirlər. Əsas 150 at qüvvəsi də dəyişməz qaldı. Bu ikilinin necə işləməsi yalnız gələn ilin əvvəlində qiymətləndiriləcəkdir. Ancaq daha güclü 180 at gücündə bir mühərriklə tandemin işi çox xoş deyildi.

Mühərrikin özü kifayət qədər yaxşıdır - Sonata sürətlə başlayır və olduqca inamla sürətlənir. Ancaq sakitcə hərəkəti və vahid dartma ilə belə, qutu kortəbii olaraq düzgün bir seçim edə bilmədiyi kimi aşağı və ya yuxarı bir pilləyə keçə bilər. Qaz pedalına kəskin, güclü bir basaraq bir az utanır. "İdman" rejimi avtomatik sürət qutusunun qətiyyətsizliyini aradan qaldırmağa kömək edir, ancaq sonra yalnız yüksək yanacaq istehlakı ilə deyil, həm də mühərrikin səs-küyünə dözməli olacaqsınız. 4000 rpm-dən başlayaraq kabinədəki mühərrik səsləri yersiz dərəcədə yüksək görünür.

Hələ də dayandırılma ilə bağlı suallar var. Yeni platformada avtomobil birmənalı olaraq daha dəqiq bir şəkildə idarə edir - sedan yüksək sürətli xəttdə əyilmir, təqdirəlayiq dərəcədə cəsarətlidir və yavaş döngələrdə az qala rulonsuzdur, eyni zamanda bütün yol xırdalıqlarını nəzərə alır. Ya bu, yerdən təmizlənmənin 155 mm-ə qədər artması ilə Rusiyanın uyğunlaşmasının nəticəsidir və ya şassinin özü idmana doğru kəskinləşdirilir, lakin “bütün pozuntuları düzəldir” ifadəsi yeni “Sonata” nın dayandırılmasına tətbiq edilə bilməz. .

Bu avtomobilin ağır yuvarlandığı demək deyil. Dözümlü şəkildə sürür, amma asfalt mükəmməl deyilsə, sanki dayaz bir tullanmada. Rahat hərəkət edən böyük bir sedan sürmək, xüsusilə də kruiz kontrolü ilə rahat bir tempdə sürərkən az əyləncəlidir. Yeri gəlmişkən, indi adaptivdir və zolaq saxlama sistemi və əks park köməkçisi ilə paketdədir.

Keçmiş yeddinci Sonata, reaksiyaların bu qədər kəskin olması ilə öyünə bilməsə də, sürücülük performansının tarazlığı daha optimal görünür. Bununla belə, dayandırmanın yenidən qurulması və maşın üçün yeni proqram yazılması olduqca məqsədəuyğun vəzifələrdir. Bundan əlavə, yeni ildən sonra gözlənilən biraz daha yüngül 2 litrlik mühərrikli və daha yüksək profilli şinlərin versiyaları özləri daha rahat ola bilər. Beləliklə, daha sonra avtomobil haqqında danışmağa qayıdacağıq.

Növü	Sedan	Sedan
Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Təkər bazası mm	2840	2840
Torpağın təmizlənməsi mm	155	155
Magistral həcmi, l	510	510
Çəki çəkin	n. və s.	1484
mühərrik tipi	Təbii aspirasiya olunmuş benzin	Təbii aspirasiya olunmuş benzin
İş həcmi, kubmetr sm	1999	2497
Maks. güc, l. ilə. (rpm-də)	150/6200	180/6000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	192/4000	232/4000
Sürücü növü, ötürülmə	Ön, 6АКП	Ön, 6АКП
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	10,6	9,2
Maks. sürət, km / s	200	210
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), 100 km-ə l	7,3	7,7
Qiymət, ABŞ dolları	19 600-dan	22 600-dan