VAZ 2112-nin istismarı
VAZ 2105 avtomobilinin başqa bir klassik modelindən sonra, on altı klapanlı mühərrik başlığı sayəsində onuncu VAZ 21124 ailəsinin daha bahalı və prestijli yerli avtomobilini mühərrikin həcmi 1,6 litr və 92 at gücündə almağa qərar verdim.
Amma yeni avtomobil almaq üçün nə həvəs, nə də pul yox idi, ona görə də seçim 100-cü ildə 000 km-lik bir avtomobilin üzərinə düşdü. Alış-verişdən əvvəl avtomobil Moskvada işlədildiyi üçün yalnız kuzovun bütövlüyünü xəyal etmək olardı, o, korroziyadan, xüsusən də qapıların və qanadların eşikləri və aşağı kənarları ilə kifayət qədər döyülmüşdü. Həm də korroziya avtomobilin damına, xüsusən də ikisinin ön şüşəsinin yaxınlığında çatdı.
Mühərrik artıq yorulmuşdu, ona görə də avtomobilin real yürüşünü ancaq təxmin etmək olar, mühərrik daim troilus edir, asqırırdı, maşın sanki ilk dəfə sükan arxasına əyləşən sürücü idarə edirmiş kimi sürüşürdü. Mən bacardığım hər şeyi dəyişdirdim: bir sıra şamlar, yüksək gərginlikli naqillər, alovlanma bobini və daha çox şey, avtomobil həm boş rejimdə, həm də yüksək sürətlə sabit işləməyə başlayana qədər.
Ön və arxa təkər qovşaqlarının bütün 4 rulmanını dəyişdirərək, alt avtomobili dərhal dəyişdirmək lazım idi, onlar ayda canavar kimi ulayırdılar. Ön tərəfdəki döymələr bütün top birləşmələrinin dəyişdirilməsi ilə düzəldildi, lakin dayaqların dəyişdirilməsi yaxşı bir investisiyaya dəyərdi. Ancaq daha bir neçə il maşın sürəcəyim üçün onu dəyişdirmək qərarına gəldim və hər şeyi vicdanımla yerinə yetirdim. Alt arabanın ən böyük problemi partlayan ön şüa idi, xoşbəxtlikdən onu dərhal mənə gətirdilər və yarım saat ərzində sözün həqiqi mənasında dəyişdirdilər.
Mənim 2112-dəki ciddi problemlərdən soba radiatorunun nasazlığını qeyd etmək olar və bu, həmişə olduğu kimi, alçaqlıq qanununa görə, qışda baş verdi. Həm də xarab daxili istilik sistemi ilə on ikincimizdə uzağa getməyəcəksiniz, sükan arxasında donub qala bilərsiniz. Buna görə də dəyişdirmə dərhal oldu və təmir ucuz olmadı. Digər tərəfdən təmirdən sonra qızdırıcıda heç bir problem yox idi, hətta salonda isti idi.
Təzə maşınımı təmir etdikdən sonra artıq 60 km qət etmişəm və heç bir problem yaşamamışam, yalnız yağ və filtr şəklində sərf olunan materiallar. Təbii ki, bütün bunlara əlavə olaraq, oturacaqların üzlüklərini dəyişdim, çünki onlar köhnəlib zibil qutusuna çevrildiyindən, sükan çarxının və sürət dəyişdirmə düyməsinin üzlükləri də dəyişdi və salon artıq bir az daha rahat oldu.
Təmirdən sonra avtomobil mənimlə tamamilə yaxşı idi, əgər hər şey investisiyasız olsaydı, yerli avtomobillərin qiymətləri sadəcə mövcud olmazdı.
