Mexanik transmissiyanın istismarı və saxlanması

Mexanik "qutunun" məqsədi və cihazı

Mexanik transmissiya mühərrik tərəfindən hazırlanmış fırlanma anı transmissiya vasitəsilə sürücü təkərlərinə ötürür. Bu, dəyişən dişli nisbəti olan çox mərhələli sürət qutusudur.

Debriyaj korpusu (korpus) mühərriklə tək güc qurğusuna birləşdirilir, qutunun giriş şaftının ön yatağı mühərrikin krank şaftının arxa ucunda quraşdırılır.

Debriyaj mexanizmi normal olaraq işə salınır və daim mühərrikin krank mili volanını sürət qutusunun giriş şaftına birləşdirir. Debriyaj yalnız dişli dəyişikliyi zamanı işləyir, mühərriki və sürət qutusunu ayırır və onların hamar bir şəkildə yenidən qoşulmasını təmin edir.

Ön təkərli nəqliyyat vasitələrinin güc blokunun gövdəsində, ötürmənin ötürücü valları arasında fırlanma anı paylayan və təkərlərin müxtəlif açı sürətlərində dönməsinə imkan verən diferensial ötürücü qutu da var.

Əl ötürücüləri aşağıdakılara bölünür:

- dişli nisbətlərinin sayına görə:

• dörd mərhələli;
• beş mərhələli, ən çox yayılmış;
• altı pilləli.

- kinematik sxemə görə:

• iki şaft, dörd və ya beş pilləli qutunun krank karterində birincil və ikincil vallar quraşdırılmışdır;
• üç şaftlı, sürət qutusu sürət qutusu birincil, aralıq və ikinci dərəcəli vallardan ibarətdir.

Varsayılan olaraq, sürət qutusu pillələrinin sayına neytral və əks dişlilər daxil deyil, valların sayına əks dişli şaft daxil deyil.

Ötürücü qutuların dişli dişliləri nişan növünə görə spiralvaridir. İş zamanı səs-küyün artması səbəbindən təkər dişliləri istifadə edilmir.

Mexanik qutuların bütün şaftları, spiral dişlilərdə meydana gələn uzunlamasına qüvvənin istiqamətinə uyğun olaraq quraşdırılmış radial və ya təkanlı rulmanlarda quraşdırılır. Üç şaftlı dizaynlarda, birincil və ikincil şaftlar koaksial olaraq yerləşdirilir və bir qayda olaraq, ümumi iynə yatağına malikdir.

Ötürücülər düz rulmanlardakı vallarda fırlanır və hərəkət edir - aşağı sürtünməli mis ərintilərindən hazırlanmış preslənmiş kollar.

Zərbəsiz işləmə üçün, keçid zamanı dişlilərin fırlanma sürətini bərabərləşdirən sinxronizatorlar quraşdırılmışdır.

Mexanik sürət qutularının dişli nisbətləri dünyanın əsas istehsalçıları tərəfindən birləşdirilmişdir və belə görünür:

• Birinci dişli - dişli nisbəti 3,67 ... 3,63;
• İkinci - 2,10 ... 1,95;
• Üçüncü - 1,36 ... 1,35;
• Dördüncü - 1,00 ... 0,94;
• Beşinci - 0,82 ... 0,78 və s.
• Geri ötürmə - 3,53.

Mühərrikin krank mili sürətinin praktik olaraq qutunun ikincil şaftının inqilablarının sayı ilə üst-üstə düşdüyü dişli birbaşa (adətən dördüncü) adlanır.

Ondan, ikincil şaftın inqilablarının sayını azaltmaq istiqamətində, sabit mühərrik sürətlərində, endirmələr, inqilabların sayını artırmaq istiqamətində - artan dişlilər.

Ötürücü dəyişdirmə mexanizmi

Bütün mexaniki ötürmələrdə qutunun dişliləri, dişliləri dəyişdirərkən, qolun qüvvəsi altında paralel çubuqlar boyunca hərəkət edən çəngəllər tərəfindən hərəkət etdirilən qolu-rokçu dizaynlarından istifadə edir. Neytral vəziyyətdən qolu sürücü tərəfindən sağa və ya sola (dişli seçimi) və irəli və geri (döndürmə) əyilir.

İş prinsipinə görə keçid mexanizmləri aşağıdakılara bölünür:

• Ənənəvi və ya klassik, "neytral" dan istənilən ötürücüləri işə salmağa imkan verir.
• Ardıcıl, yalnız ardıcıl keçidə imkan verir.

Ardıcıl mexanizmlər motosikletlərdə, traktorlarda və altı dişlidən çox olan aqreqatlarda - yük maşınlarında və traktorlarda istifadə olunur.

Əllə ötürmə idarəetməsi

Təcrübəsiz sürücüyə bunu sürücülük məktəbində öyrətmək lazımdır.

Hərəkətlərin sırası:

• Mühərriki söndürülərək park edilmiş avtomobilə minin. Sürücünün qapısını bağlayın, kresloda rahat bir mövqe tutun, təhlükəsizlik kəmərinizi bağlayın.
• Dayanacaq əyləcinin işə salındığından və keçid qolunun neytral vəziyyətdə olduğundan əmin olun.
• Mühərriki işə salın.

Diqqət! Başladığınız andan siz bir avtomobil idarə edirsiniz və bir nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü olursunuz.

• Debriyaj pedalını sıxın, istədiyiniz ötürməni işə salın (birinci və ya "geri", siz dayanacaqdan ayrılırsınız).
• Qaz pedalına yüngülcə basın. Taxometr təxminən 1400 rpm göstərdikdə, dayanacaq əyləcini söndürərək debriyaj pedalını yumşaq bir şəkildə buraxın. Avtomobil hərəkətə başlayacaq, lakin debriyaj pedalı qəfil "atılmır", debriyaj mexanizminin diskləri tam təmasda olana qədər rəvan hərəkət etməyə davam etdirilməlidir, qaz pedalı ilə hərəkət sürətini tənzimləyir.

Birinci ötürmə təkcə avtomobili yerindən tərpətmək üçün deyil, həm də mühərriki sürüşdürmədən və dayandırmadan “ikinci” işə salıb hərəkətə davam edə biləcək sürətə qədər sürətləndirmək üçün lazımdır. inamla.

Sürüşmə yavaş-yavaş aparılmalıdır, debriyajı idarə edən sol ayağın hərəkətləri qəsdən yavaşdır. Sağ ayaq sol debriyajın sərbəst buraxılması ilə sinxron olaraq qazı buraxır, sağ əl inamla keçid qolunu işləyir və maşının yavaşlamasını gözləmədən ötürücüləri “yapışdırır”.

Təcrübə ilə "mexanika" idarəetmə alqoritmi şüuraltı səviyyəyə keçir və sürücü idarəedicilərə baxmadan intuitiv olaraq mufta və "tutacaq" ilə işləyir.

Ötürücüləri dəyişdirməyiniz lazım olan sürəti və mühərrik sürətini necə seçmək olar

Sadələşdirilmiş formada, mühərrik gücü onun inkişaf etdirdiyi fırlanma momentinin və krank şaftının dövrlərinin sayının məhsuludur.

Düzgün işləyən debriyaj mexanizmi ilə bütün güc mexaniki transmissiyanın giriş şaftı tərəfindən qəbul edilir və dişli sistemi və ötürücü təkərlərə ötürülür.

"Mexanik qutunun" əl ilə idarə olunan sürət qutusu ötürülən gücü sürücünün istəklərinə uyğun olaraq çevirir, bu da həmişə motorun imkanları və real sürücülük şəraiti ilə üst-üstə düşmür.

Ötürücüləri "yuxarı" dəyişdirərkən, fasilələr zamanı maşının sürətinin həddindən artıq azalmasına yol verməməlisiniz.

Ötürücüləri "aşağı" dəyişdirərkən, debriyajı söndürmək və dəyişdirmə qolunu hərəkət etdirmək arasında bir gecikmə tələb olunur ki, qutunun hissələri fırlanmada bir qədər yavaşlasın.

Birbaşa və daha yüksək dişlilərdə hərəkət edərkən, mühərriki həddi qədər "burmaq" lazım deyil, ötmə zamanı və ya uzun bir dırmaşmanı dəf edərkən bir qasıq lazımdırsa, bir pilləyə və ya hətta iki "aşağıya" keçməlisiniz.

Ekonom sürücülük rejimi

İstənilən avtomobil üçün sənədlərin mətnində siz "maksimum fırlanma anı (belə və belə), sürətlə (bu qədər)" tapa bilərsiniz. Bu sürət, yəni. dəqiqədə krank şaftının dövrələrinin sayı və mühərrikin minimum yanacaq sərfiyyatı ilə ən böyük dartma qüvvəsini təmin edəcəyi dəyər var.

Bakım

Mexanik transmissiya, düzgün istifadə edildikdə, hər hansı digər mexaniki sürət qutuları kimi, yeganə texniki xidmət növünü - yağ dəyişdirilməsini tələb edən çox etibarlı bir vahiddir.

Dişli yağlar yağlama üçün istifadə olunur, yüksək özlülükdən əlavə, xüsusi tutma və aşınmaya qarşı xüsusiyyətlərə, temperaturun sabitliyinə, yağ filminin sıxılma gücünə və mayenin boşalmasına imkan verməyən aşağı səthi gərginlik əmsalına malikdir. yağlanmış səthlərdən. Bundan əlavə, dişli yağı əlvan metallardan hazırlanmış sürət qutusu hissələrinin aşınmasının qarşısını alaraq, turşuluq baxımından neytral olmalıdır.

Transmissiya yağının markası və dəyişikliklər arasındakı interval avtomobilin istismar təlimatlarında göstərilmişdir.

Sürət qutusu bahalı bir qurğudur, ona xidmət edərkən yalnız tövsiyə olunan yağdan istifadə edin.

Diqqət! “Kağız parçasından istifadə edərək yağın markasını qoxuya, dadına və rənginə görə necə təyin etmək olar” kimi “life hick”lərinə inanmayın.

Əməliyyat zamanı dişli yağı yalnız buxarlanma səbəbindən həcmdə azalır, yanmır və motor yağı kimi "boruya" uçmur, sürtünmə məhsulları ilə çirklənir və yaşlanma ilə qaralır.

Əsas nasazlıqlar

Mexaniki transmissiyanın nasazlığı hesab edilən nasazlıqların böyük əksəriyyəti muftanın işindəki nasazlıqlardan qaynaqlanır. Ən ümumi:

• Arxa dişli "xırıltı" ilə işə salınır, digər dişlilər çətinliklə dəyişdirilir - sürücülük tənzimləmələri pozulur, debriyaj "aparılır".
• Debriyaj pedalını basarkən monoton səs-küy və ya vızıltı - buraxma rulmanının aşınması.

Bütövlükdə enerji blokunun nasazlığı:

Ötürücü işə salınmış və mufta basılmış vəziyyətdə hərəkət edərkən fərqli bir səs-küy yarandı - mühərrikin krank şaftında sürət qutusunun ön yatağı sıradan çıxdı.

Mexanik "qutuda" nasazlıqlar ən çox avtomobilin sahibi və ya onun sələfləri tərəfindən təqdim olunur, bəzən uzunmüddətli istismar nəticəsində ümumi aşınma ilə əlaqələndirilir:

• Vites endirərkən cızıltı. Daimi sinxronizatorların aşınması və ya nasazlığı.
• Geri dönmə işə düşmür - avtomobilin tamamilə dayanmasını gözləmədən "geri işə salmaq" cəhdləri səbəbindən dişli məhv edilir və ya keçid çəngəl deformasiya olunur.
• Transmissiya seçmək çətindir. Aşınmış keçid qolu top birləşməsi.
• Ötürücülərin natamam bağlanması, onlardan birini işə sala və ya söndürə bilməməsi, qaz buraxıldıqda dişlilərin özbaşına ayrılması. Top tutucuların və ya bələdçi çubuqların aşınması, sürüşmə çəngəllərinin deformasiyası. Nadir hallarda - dişli dişlərin məhv edilməsi.

Müxtəlif yol şəraitində mexaniki transmissiyanın üstünlükləri

"Mexanika" olan avtomobildə sürücü avtomobilin birbaşa idarəçiliyindən ayrıldığını hiss etmir.

Təcrübə qazandıqca faydalı bacarıq və texnikalar meydana çıxır və təkmilləşir:

• Mühərrikin əyləclənməsi. Buz üzərində sürərkən, dağdan uzun enişlər zamanı və digər hallarda əyləcləri qızdırmadan və təkərlərlə yol arasında əlaqəni itirmədən uzun və hamar əyləcdən istifadə etmək lazım olduqda lazımdır.
• Debriyaj qismən depressiya ilə "streç" sürmək. Çətin ərazi üzərində hərəkət edərkən və ötürücüdə şok yükləri olmadan sürətlə fərdi maneələri dəf edərkən faydalıdır.
• Sürətli keçidlər "birinci, tərs, birinci". Bu, avtomobili "sallamağa" və ilişib qaldığı bataqlıqdan və ya qar yağışından müstəqil şəkildə çıxmağa imkan verir.
• Özünüz yolda həmkarlarınızı sahilə çıxarmaq, dartmaq və dartmaq bacarığı
• Yanacağa qənaət. İstənilən dişlidə siz ən qənaətcil sürmə rejimini seçə bilərsiniz.

Həmçinin, mexaniki transmissiyanın əvəzsiz üstünlüyü sadə texniki xidmət, uzun xidmət müddəti, təmirin mövcudluğu və istehlak materiallarının aşağı qiymətidir.