Getdi: Mazda5 CD116
Ha, baca Etna adlanır və əsl təqdimat başlamazdan bir neçə gün əvvəl hava trafikini iflic etdi. Üzərinə heç bir filtr qoymadılar, özünü sakitləşdirdi. Amma yenə də bir az çətin nəfəs alırdı.
Yolda sınayanda Mazda5 CD116 heç bir şeyi partlatmadı. MX-5 və ya RX-8 üçün idealdır, enişli-yoxuşlu və əla səki üzərində saysız-hesabsız dönmə ilə Beşin sınaqdan keçirildiyini bildirir. Yeni turbodizel mühərriki, əvəzlənmə ilə müqayisədə altı "at" əlavə etdi, eyni zamanda 0,4 litr həcm itirdi. Bir insanın dəmir köynəkdən yaxa qurtarmasının çətin olduğunu nəzərə alsaq, "kəsilmənin" bu başlanğıcına ən azından bir az şübhə var.
Mazda, orta ölçülü sedan mikroavtobusları adlandırdığımız C-MAV adlandırdıqları bu sinif avtomobillərində 18-ə qədər rəqibini siyahıya aldı və bir çoxları bir sıra güc ötürücüləri təklif edir. Bunu cədvəldən görmək olar, hər bir insanın gözü ilə ən uyğununu tapmaq çətin deyil, amma həqiqət daha sadədir: müştərilərin 90 faizindən çoxu iki və ya bəlkə də üç maşın arasından seçim edir.
Bu səbəbdən satışının ilk ayında yalnız 5 və 1,8 litrlik benzin mühərrikləri ilə satışa çıxarılan Mazda2, indi yalnız "yalnız" turbodizel ilə satılır. Və bu, avtomobilin tam təyinatında kommersiya olaraq CD116 adlanan yenidir. Rəqəm "atlarda" mühərrik gücü deməkdir və həcmi 1,6 litrdir. Və mühərrik, əlbəttə ki, yenidir, demək olar ki, əvvəlki iki litrə bənzəmir.
Çünki: Yeni alüminium bloklu mühərrikin başında yalnız bir eksantrik mili və səkkiz klapanı var (daha az komponent!). Daha sonra, dövrədə 1.600 dəfəyə qədər və 1,6 bara qədər təzyiqdə enjekte edən daha müasir bir ümumi xətt ilə təchiz edilmişdir. Daha sonra turbin tərəfində bıçaq açıları dəyişən və maksimum 16 bar olan yeni bir turbomühərrik aldı. Yəqin ki, hətta daha əvvəl, indi yalnız 1: XNUMX olan sıxılma nisbəti ilə tükənmişdi.
Hər şey belə gedir. Yanma temperaturu daha aşağıdır, buna görə azot oksidləri daha azdır, ancaq mühərrikin işləmə istiliyinə kifayət qədər tez istiləşməsi üçün (və buna görə də hava çirkliliyi daha az), daha ağıllı mühərrik soyutma sistemi və işlənmiş qazların daha ağıllı şəkildə geri qaytarılması sistemə ehtiyac var. yanma prosesi. Ən yaxşısı hələ qarşıdadır. İndi ən yüksək fırlanma anı 270 Nm -dən 1.750 -dən 2.500 -ə qədər dəyişən daha geniş bir sürət aralığında mövcuddur və maksimum güc köhnə turbo dizel ilə müqayisədə 250 rpm əvvəl söndürülür. Mühərrik qənaət baxımından, yanacaq sərfi 6,1 km-də 5,2-dən 100 litrə düşdüyündən, texniki xidmət xərclərini (təmirsiz hissəcik filtri) və sürücülük xərclərini azaldıb. Və karbon qazı tullantıları kilometrə 159 -dan 138 qrama düşdü. Bu da öz növbəsində istehlakın demək olar ki, 15%, emissiyaların isə 13% azalması deməkdir.
Kilo itkisində də olduqca böyük dəyişikliklər var. Mühərrik əvvəlkisindən 73 kiloqram yüngül, hələ qeyd etmədiyimiz yeni mexaniki (6) sürət qutusu 47 kiloqramdır. Cəmi 120! Bu, əhəmiyyətsiz bir rəqəmdən çox uzaqdır və eyni zamanda daha qənaətli və daha təmiz sürücülükdə əhəmiyyətli təsir göstərir.
Əbədi skeptisizm əsas nəzəriyyəyə inanmır, çünki Beşlik hələ də olduqca ağırdır və hələ də böyük bir frontal sahəyə malikdir. Və saatda 180 kilometr olan ən yüksək sürət də perspektivli görünmür. Ancaq tırmanışlar onu yormur və mühərrik bədəni icazə verilən sürətlə, hətta magistral yolda çox yaxşı idarə edir. Nəzəriyyəyə əsaslanaraq proqnozlaşdırmağa cəsarət etdiyimizdən daha sürətli. Və içəridə o qədər səs -küy və titrəmə var ki, peşman olmadan Peticanı rəqiblərimiz arasında ən yaxşısı saya bilərik.
Və satışın iqtisadiyyatına dair kiçik bir dərs. Bu seqmentdəki avtomobillər (Avropada) 70 faiz turbodizeldir və əvvəlki nəsil Mazda5 benzin mühərrikləri ilə nəzərəçarpacaq dərəcədə populyar idi, 60 faiz.
Amma sınaqdan sonra rəqəm dəyişə bilər. Nə mühərrikin təmizliyinə görə (Euro5), nə də göstərilən rəqəmlərə görə. Sadəcə ona görə ki, bu şəkildə idarə olunan Mazda5 xoş, yüngül və yorulmaz, eyni zamanda - lazım gələrsə - dinamik və zövqlüdür.
Slovenija
Mazda5 CD116 artıq satışdadır. Beş avadanlıq paketi (CE, TE, TX, TX Plus və GTA) ilə mövcuddur. Sonuncu ən bahalı 26.490 avrodur, artıq çox yaxşı təchiz olunmuş TX Plus isə 1.400 avro ucuzdur. TX üçün 23.990 avro çıxılmalıdır, TE isə 850 avro daha ucuzdur.
Vinko Kernc, şəkil: Vinko Kernc
