Sürdük: Lexus LS 500h - pssst, sükuta qulaq asın

Birinci nəsil Lexus LS, dünyanın ən yaxşı avtomobilini yaratmaq ehtiyacını qarşılamaq üçün altı il ərzində hissələri hazırlamaq və təkmilləşdirməklə məşğul olan XNUMX -ə yaxın mühəndisin zəhmətkeş əməyinin nəticəsidir.

Otuz il sonra beşinci nəsil gəldi və ilk baxışdan aydın olur ki, Lexus tərtibatçıları onu birincisindən daha az ciddiyə almamışlar. Uğur qazandılarmı? Əsasən bəli, amma hər yerdə deyil.

Sloveniya Lexus qiymət siyahısına baxsanız, maliyyə baxımından ən yaxşı modelin başlıq altında V-500 olan LS XNUMX olduğunu, ancaq texnoloji cəhətdən hibrid bir versiya olduğunu və bu dəfə sükan arxasına keçdiyimizi görəcəksiniz.

Birinci nəsil texnoloji cəhətdən cilalanmış və zərifləşdirilmişdirsə, lakin təəssüf ki, kənardan çox yorucu deyilsə, beşinci nəsil başqa bir şey deyil. LC kupesi ilə əsas xüsusiyyətləri bölüşən forma, həqiqətən, ekstrovertdir - xüsusən də avtomobilə həqiqətən unikal görünüş verən maska. LS qısa və idman üslubundadır, lakin ilk baxışdan xarici uzunluğunu yaxşı gizlədir - ilk baxışdan onun çəkisi 5,23 metr uzunluğunda görünür, çünki o, artıq normal və uzun təkər bazası versiyalarında mövcud olmayacaq. , lakin yalnız bir - və o uzun.

LS, Toyota-nın lüks arxa təkərli avtomobillər üçün yeni qlobal platformasında hazırlanmışdır (lakin əlbəttə ki, tam ötürücülü sürücülərdə də mövcuddur), LC 500 kupesindən bildiyimizin inkişaf etmiş bir versiyası, onu sələfindən daha dinamik edir. . Bir dəfə gəzintinin rahat və sakit olduğunu yazsaydıq, amma sürücülük dinamikasında ciddi bir çatışmazlıq varsa, bu dəfə belə deyil. Əlbəttə ki, LS bir idman avtomobili deyil və məsələn, nüfuzlu Alman sedanlarının idman versiyaları ilə müqayisə edilə bilməz, amma yenə də irəliyə doğru böyük bir addımdır (standart olan dörd təkərli sükan sayəsində. isteğe bağlı hava asqısı). Sport və ya Sport +) artıq arxa oturacaqlarda oturanlar üçün deyil, həm də sürücü üçün əla bir sedandır.

LS 500h, LC 500h ilə güc ötürmə texnologiyasını da paylaşır, bu da Atkinson dövrəli 3,5 litrlik V6 və 179 at gücünə malik elektrik mühərriki ilə birlikdə sistemə 359 at gücü verən LC 500h ilə təchiz olunur. LS 140h yalnız saatda 50 kilometr sürətlə işləyə bilər (bu, benzin mühərrikinin aşağı yük altında bu sürətlə sönməsi deməkdir, əks halda elektrik enerjisi ilə yalnız saatda klassik 600 kilometrə qədər sürətlənə bilər). eyni zamanda sələfi LS 500h-in nikel-metal hidrid batareyasını əvəz edən lityum-ion batareyası ilə cavab verir. Daha kiçik, daha yüngül, amma təbii ki, eyni dərəcədə güclüdür. LS 500h-də dörd pilləli avtomatik transmissiya (daha az yanacaq istehlakı) var, lakin təbii ki, hibrid dəstin bir hissəsi olan CVT ilə uyğun olduğundan, Lexus mühəndisləri LS 10h-in davranmayacağına qərar verdilər. Klassik bir hibrid kimi, amma on pilləli sürət qutusu olan klassik bir avtomobil kimi (demək olar ki) idarə etmək üçün XNUMX əvvəlcədən təyin edilmiş dişli nisbətləri quraşdırdılar. Təcrübədə, əksər hallarda bu, demək olar ki, hiss olunmur və mühərrikin Toyota hibridləri üçün xarakterik olan yüksək devirlərdə işə başlamasına mane olur, lakin sərnişinlər hələ də sürüşərkən bəzən kiçik sarsıntılar hiss edirlər (klassik on pilləli avtomatdan artıq deyil) . , Sürücüyə sonsuz bir iş rejimi seçmək seçimini də təklif etsə daha yaxşı olar. Müştəri hava süspansiyonunu seçməsə, elektron idarə olunan amortizatorlu bir klassik alacaq.

Bununla belə, ilk bir neçə 100 kilometrdən sonra LS son dərəcə rahat və hələ də kifayət qədər sakit qalır - şəhər sürətində, əsasən elektrik enerjisi ilə işlədiyi zaman, o qədər səssiz ki, siz radionu tamamilə söndürməli və sərnişinlərə sakit olmağı söyləməli olacaqsınız. istəsən. ötürməni eşitmək (daha sərt sürətlənmələrdə, xüsusilə yüksək sürətlə, bir az daha sakit ola bilər). Prestij sedanlarda bu səviyyə bütün dizel rəqiblərinə uyğun gəlmir. Niyə dizellər? LS 500h, əlbəttə ki, performans göstərdiyindən (saatda 5,4 saniyədən 100 kilometrə qədər), əlbəttə ki, onlarla rəqabət aparmaq üçün kifayət qədər qənaətcildir. Sürətli (həmçinin dağlıq) bölgələri və trasın yarısını əhatə edən 250 kilometrlik hissədə istehlak yeddi litri çətinliklə keçib. Bu, 359 at güclü tam ötürücülü sedan üçün sanballı nəticədir, çoxlu daxili sahəyə malikdir və çəkisi 2.300 kq.

Əlbəttə ki, yeni platforma (əksər sahələrdə) rəqəmsal sistemlərdəki irəliləyişləri də xəbər verir. Yardımlı təhlükəsizlik sistemləri nəinki piyada nəqliyyat vasitəsinin qarşısında gedərkən avtomatik əyləc təmin edir, həm də yoldan çıxarkən sükanı dəstəkləyir. LS-də matris LED fənərləri də var, ancaq bir kəsişmədə və dayanacaqda və eniş zamanı çarpaz trafiklə toqquşma ehtimalını algılarsa sürücünü və ya əyləci avtomatik xəbərdar edə bilər.

Aktiv kruiz-kontrol (təbii ki, start/stop funksiyası ilə) və əla zolaq saxlamağa istiqamətləndirici yardımın birləşməsi (avtomobil kifayət qədər sıx döngələrdə belə avtomobili zolağın ortasında çox yumşaq, lakin möhkəm saxlaya bilir) LS sürücüləri deməkdir. yarı muxtar. Lexus qeyd edir ki, bu, ikinci (beş) avtonomiya səviyyəsidir, lakin nəzərə alsaq ki, sükan çarxında sürücünün girişi yalnız hər 15 saniyədən bir tələb olunur, onlar çox bədbin ola bilərlər - ya yox, çünki LS təəssüf ki, işə salınıb. qarşı tərəf. , o, özbaşına zolaqları dəyişə bilməz.

İnteryer (və təbii ki, eksteryer) əlbəttə ki, LS-dən gözlədiyiniz səviyyədədir - təkcə tikinti keyfiyyəti baxımından deyil, həm də detallara diqqət baxımından. Çıxıntılı maskanı hazırlayan dizaynerlər onun 7.000 səthinin hamısını əl ilə hazırlayıb və ya hazırlayıblar və nəfəs kəsən detalların (qapı trimindən tutmuş tablosundakı alüminiuma qədər) heç bir çatışmazlığı yoxdur. Məlumat-əyləncə sisteminə (həm ön, həm də arxa) eyni diqqət yetirilməməsi təəssüf doğurur. Touchpad idarəetmələri yöndəmsizdir (əvvəlki nəsillərə nisbətən daha az) və qrafika bir qədər yeni görünür. Burada Lexus-dan daha çox şey gözləyirsiniz!

Oturacaqlar 28 fərqli ayarı təmin edir, ikincisi də ayaq dəstəyi olan stullar ola bilər, lakin həmişə qızdırılır və ya soyudulur (bütün bunlar dördünə aiddir) müxtəlif və olduqca təsirli masaj funksiyaları. Göstəricilər, əlbəttə ki, rəqəmsaldır (LCD ekran) və LS-də, ölçü cihazları və naviqasiyanın birləşdirildiyi qədər çox məlumat göstərə bilən böyük bir baş ekranı var.

Beləliklə, Lexus LS öz sinfində özünəməxsus olaraq qalır, lakin ilk kilometrlərdən sonra da alıcılarının dairəsinin əvvəlki nəsillərə nisbətən daha geniş olacağı aydın olur. Hibrid versiya hələ də istehlaka (və ya ümumiyyətlə rəsmi avtomobillərdə olduğu kimi, emissiyalara) diqqət yetirməli olan, lakin yenə də güclü, rahat və prestijli bir avtomobil istəyənlər üçün hazırlanmışdır (və çoxu da var). Dizellərin (başqa) üzünə şillə vuruldu.

PS: Lexus LS 500h F Sport

Yeni LS hibridinin bir az idmançı və daha dinamik bir versiyası olan F Sport versiyası da var. LS 500h F Sport standart 20 düymlük təkərlər, daha sportif oturacaqlar və sükan (və tamamilə fərqli bir dizayn) ilə gəlir. Göstəricilər, baza LCD displeylərin üstünə quraşdırılmış ayrı bir takometrə və LFA superkarından götürülmüş və F Sport tərəfindən LC idman kupesi ilə paylaşılan hərəkətli bir hissəyə malikdir.

Şassi daha dinamik sürücülük üçün tənzimlənir, əyləclər daha böyük və daha güclüdür, lakin ötürmə sistemi əvvəlki kimi qalır.