İkiqat kütləli volan, ümumi dəmir yolu və turbo doldurma - müasir dizel mühərriklərinin sıradan çıxma riskini necə azaltmaq olar?

Müasir dizel mühərrikləri yaxşı performans, yüksək manevr qabiliyyəti, yüksək iş mədəniyyəti və aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə diqqəti cəlb edir. Bunun qiyməti təmir üçün daha mürəkkəb və bahalı dizayndır. Ancaq düzgün işləmə ilə bəzi nasazlıqların qarşısını almaq olar.

Dizellərin sadə, hətta ibtidai dizayn olduğu dövrlər əbədi olaraq geridə qaldı. Turboşarjlı dizel mühərrikləri 1.9-larda adi hala çevrildi və Volkswagen ölməz XNUMX TDI mühərriki ilə böyük şöhrət qazandı. Bu mühərriklər yaxşı performansa malik idi və qənaətcil, lakin səs-küylü idi.

Son inkişaflar benzin mühərrikləri ilə müqayisədə daha səssizdir. Onların gücü 150 at gücündən çoxdur. və böyük fırlanma anı onları uzun səfərlər üçün ideal edir. Və onları düşünərək yaradılmışdır. Müasir dizel mühərriklərində istifadə olunan texniki həllərin ümumi icmalı, onların ən böyük problemlərinin siyahısı və onlardan necə qaçınmaq olar.

İkiqat kütləli volan - onun sayəsində dizel titrəmir

Mühərriklərin aşağı sürətlə əldə etdiyi artan fırlanma momenti və strukturun ümumi deformasiyası krank-çubuq sistemində burulma vibrasiyalarının daha tez-tez baş verməsinə səbəb olur. Eyni zamanda, istehsalçılar aşağı vibrasiya sönümlü yüngül lehimli materiallardan istifadə edərək, sürücü qurğusunun çəkisini azaltmağa çalışırlar. Bu amillər sürət qutusuna, pervane vallarına, birləşmələrə və podşipniklərə dağıdıcı təsir göstərən işləyən mühərrikin yüksək vibrasiyalarına səbəb olur. Onlar sürücü və sərnişinlər üçün narahatlıq yaradır.

Vibrasiya problemini aradan qaldırmaq üçün ikiqat kütləli volanlar dizel mühərriklərində (həmçinin benzin mühərriklərində) getdikcə daha çox istifadə olunur. Bu element eyni zamanda klassik volan və vibrasiya damperinin funksiyalarını yerinə yetirir. Adından da göründüyü kimi, bu düyün ilkin və ikincili iki sözdə kütlədən ibarətdir. Onların arasında yaylar və disklər sayəsində sürücü sisteminin yaratdığı vibrasiyaların əksəriyyətini azaldan burulma vibrasiya damperi var.

İkiqat kütləli bir volana necə qulluq etmək olar?

İkiqat kütləli bir volanın dizaynı mürəkkəbdir və elementin özü əhəmiyyətli həddindən artıq yüklərə məruz qalır. Bütün bunlar onun xidmət müddətinin qısa olması deməkdir. Buna görə də avtomobilin necə idarə olunduğu çox vacibdir. Baxmayaraq ki, ikiqat kütləli volan aşağı dövrlərdə hamar bir sürüş təmin edərək yanacağa qənaət etməyə kömək edir, əməliyyat zamanı 1500 rpm-dən aşağı fırlanmamalıdır. Bu dəyərdən aşağı volanın sönümləmə elementlərini həddən artıq yükləyən titrəmələr baş verir. Sərt başlanğıclar və sərt sürətlənmə də bu bahalı komponentin daha tez aşınmasına səbəb olur. Bağlayıcı yarıya minməyə yalnız müstəsna hallarda icazə verilir, çünki bu, bütün sistemin həddindən artıq istiləşməsinə və məşhur iki kütlə üçün sürtkü yağlarının tutarlılığının dəyişməsinə səbəb olur, bunun nəticəsində hərəkət edən hissələri tuta bilər.

Həmçinin baxın: Dizel mühərriklərində işıqlandırma şamları - iş, dəyişdirmə, qiymətlər. Bələdçi

Gördüyünüz kimi, şəhər nəqliyyatında daimi işləmə, tez-tez işə düşmə və dişli dəyişdirmə ikiqat kütləli volanın vəziyyətinə xidmət etmir; uzun və sakit marşrutları əhatə edən avtomobillərdə ən böyük problemsiz yürüşü təmin edir. Aşınmanın tipik əlamətləri boş vaxtda eşidilən döyünmə, qaza bərk basdığınız zaman titrəmələr və titrəmələrdir. İkiqat kütləli bir volanın pik resursu 150-200 mindir. km (zərif sürmə tərzi ilə). Tövsiyələrə əməl edilməməsi və şəhər nəqliyyatında işin yayılması halında, ikiqat kütləli volanı artıq 100 km-dən az məsafədə dəyişdirmək lazım ola bilər. km.

İkiqat kütləli volan - yenisini almaq nə qədərdir və bərpa etmək nə qədərdir?

Yeni ikiqat kütləli təkərlərin qiymətləri avtomobilin markasından və modelindən asılı olaraq dəyişir, məsələn (istehsalçılar: LUK və Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – 1500 PLN,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zlotix.

Yuxarıdakı məbləğlərə orta hesabla 500-700 PLN olacaq əmək xərcləri də əlavə edilməlidir. Bu kifayət deyil, ona görə də ötürmənin ikiqat və bahalı sökülməsinin qarşısını almaq üçün adətən ikiqat kütləli təkər debriyajla birlikdə dəyişdirilir. İkiqat kütləli volanın bərpası imkanını qeyd etmək lazımdır. Bu əməliyyat sizə yeni komponent almaq üçün xərcləməli olduğunuz məbləğin yarısına qədər qənaət etməyə imkan verəcək. Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, təkər yeni hissənin məhsuldarlığını və davamlılığını yalnız onun bütün köhnəlmiş və nasaz komponentləri dəyişdirildikdə bərpa edəcəkdir. Tipik olaraq dəyişdirilir: yaylar, çox yivli kol, aralıq ayaqqabılar, selektoru yuxarı və aşağı lövhələrdən ayıran ayaqqabılar, yüksək temperaturlu yağ. Quraşdırılmış hissələrin modelə uyğun olması da vacibdir.

Turboşarj - onun sayəsində dizelin bir zərbəsi var

Ciddi işlənmiş emissiya qaydaları, hətta kiçik mühərriklərdə də turbomühərriklərdən istifadə etməyə məcbur etdi. İstehsalçıların nöqteyi-nəzərindən bu, sərfəli bir həlldir, çünki bir turbomühərrikli bir avtomobilin gücünü artırmaq dəyəri onlar üçün baş və sürücü ötürücüsünün klassik modifikasiyalarından qat-qat aşağıdır. Mühərrikin çəkisinin azaldılması və yanacaq sərfiyyatının və yuxarıda qeyd olunan karbon qazı və digər zərərli maddələrin tullantılarının azaldılması kimi amillərin əhəmiyyəti az deyil.

Hər bir turbokompressor iki əsas hissədən ibarətdir: turbin və kompressor. Turbin rotoru mühərrikin işlənmiş qazları ilə idarə olunur və 200 rpm-dən çox sürətə çatır. Kompressorun rotoruna bir şaftla bağlanır. Birləşdirici sistem rulmandır və mühərrik yağı ilə yağlanır. Rotorlar O-halqalar vasitəsilə yağın daxil olmasından qorunur. Turbomühərrikin vəzifəsi orta təzyiq 000-1,3 bar olan havanın əlavə bir hissəsini suqəbuledici manifolda vurmaqdır. Nəticədə, mühərrik daha qısa müddətdə daha çox yanacaq yandırır ki, bu da prosesin səmərəliliyini və buna görə də avtomobilin məhsuldarlığını artırır.

Bir turbomühərrikə necə qulluq etmək olar?

Bu gün istehsal olunan demək olar ki, bütün dizel mühərrikləri turbomühərriklə təchiz edilmişdir. Həll çox populyardır, lakin təəssüf ki, düzgün olmayan işləməyə və olduqca fövqəladə vəziyyətə həssasdır. Mühərriki işə saldıqdan qısa müddət sonra sürətlə işə salmağa və yüksək sürətə çatmağa icazə verilmir. Turbinə istiləşmə, fırlanma və lazımi yağlama üçün vaxt verilməlidir. Sonuncu məqam son dərəcə vacibdir: mühərrik yağının ən yüksək keyfiyyətli və təmiz olmasını təmin etmək vacibdir, həm də daha tez-tez dəyişdirilməlidir. İstehsalçı tərəfindən tövsiyə edildiyi kimi dəyişdirmə intervalı ən yaxşı şəkildə yarıya endirilir (əksər hallarda 7-10 min km olacaq). Yüksək sürətlə uzun sürdükdən sonra mühərriki dərhal söndürməyin, turbomühərrikin rotorları yavaşlayana və hər şey bir az soyuyana qədər aşağı sürətlə təxminən iki dəqiqə gözləyin. Yuxarıdakı tövsiyələrə əməl edilərsə, turbomühərrikin xidmət müddəti uzadılmalıdır.

Turbomühərrikin bərpası

Bununla belə, podşipniklər tutularsa və ya rotor zədələnərsə, turbomühərriki adətən yenidən qurmaq olar. Turbinin hərtərəfli təmizlənməsindən və köhnəlmiş hissələrin dəyişdirilməsindən ibarətdir. Daha az mürəkkəb sistem, yəni sabit rotor qanadının həndəsəsi olan bir turbin vəziyyətində, bu prosedur adətən gözlənilən nəticələri verir və hər şey, o cümlədən əmək haqqı 1000 PLN-dən aşağı ola bilər. Bununla belə, turbin rotorunun ətrafı ətrafında əlavə egzoz qanadlarının olduğu dəyişən həndəsəsi olan sistemlərdə məsələ daha mürəkkəbdir. Egzoz bələdçiləri, mövqeyini dəyişdirərək, gücləndirici təzyiqi tənzimləyən və mühərrik sürətindən asılı olaraq onu optimal dəyərlərə çatdırmağa kömək edən bıçaqlardır. Bu, sözdə baş verməsini məhdudlaşdırmağa imkan verir. turbo dairələr. Dizel yanacağının daha aşağı yanma temperaturu səbəbindən bu sistemlər əsasən dizel mühərriklərində istifadə olunur.

Dəyişən bıçaq həndəsəsinə malik yeni turbomühərriklərin qiyməti hətta 5000 PLN-dən də baha ola bilər, ona görə də sürücülərin köhnəlmiş komponentləri bərpa etməyə qərar verməsi təəccüblü deyil. Təəssüf ki, qiyməti tez-tez 2000 PLN-dən çox olan prosedur gözlənilən nəticəni gətirmir - xüsusi avadanlıq və xidmət avadanlığı olmadan, orijinal mühərrik parametrlərini qoruyacaq şəkildə təmir etmək mümkün deyil. Həddindən artıq hallarda avtomobillər nominal güc və fırlanma momentinin yarısına qədər itirirlər. Dəyişən bıçaqlı həndəsə turbomühərriki yenidən istehsal etmək qərarına gəldikdə, biz ən peşəkar və müasir atelyeni seçməliyik. Yeni turbomühərriklərin dəyişdirilməsi üçün bir bazar var, lakin onların adətən dəhşətli keyfiyyəti və uyğunsuzluğu səbəbindən belə bir həll düşünməyə dəyməz.

- Aşınmış turbomühərriki aşağıdakı əlamətlərlə tanıya bilərsiniz: avtomobil egzoz borusundan güclü siqaret çəkir, çünki kompressor tərəfindən verilən az hava daha çox hisə səbəb olur, az yüklə sürərkən fit və metal xırıltılar eşidilir, avtomobil “çirkli” ola bilər. ”. Biz həmçinin turbomühərrikdən hər hansı yağ sızması ilə bağlı narahat olmalıyıq,” Siedlce-də Moto-Mix Xidmət Mütəxəssisi Zbiqnev Domanski deyir.

Fhissəcik filtri (DPF / FAP) - onun sayəsində turbodizel siqaret çəkmir

Duman təmizləmə texnologiyası Aİ emissiya standartlarının Avro 4 və Avro 5 tətbiqinə cavab olaraq istifadə edilmişdir. DPF (quru filtrasiya) və FAP (hissədən sonra yanma) filtrləri bu gün istehsal edilən demək olar ki, bütün dizel avtomobillərində istifadə olunur. Partikül filtrləri egzoz sistemində, ən çox katalitik çeviricidən sonra yerləşir və korpusdan və elementdən ibarətdir. Əlavə, his uducu birləşmələrlə örtülmüş çoxsaylı silisium karbid kanallarından ibarətdir. Təəssüf ki, filtr seçimləri məhduddur. İstehsalçılar filtrin özünü təmizləmə prosedurunu təqdim etdilər, bu da içərisində hisin yandırılmasından ibarətdir. Proses adətən bir neçə min kilometrdən bir baş verir. Bununla belə, bunun üçün müvafiq şərtlər olmalıdır, yəni. 10-15 dəqiqə yüksək sürətlə sabit sürmə imkanı. Beləliklə, magistral və ya magistral yolda sürmək lazımdır.

Dumandan sonra müalicə həmişə təsirli deyil; Mühərrikin sürətini və deməli, işlənmiş qazların temperaturunu artırmaq üçün dozaj edilən yanacağın əlavə bir hissəsinin mühərrik yağına daxil olması, onu seyreltməsi halları var idi. Belə bir hadisənin baş vermə riski, ilk növbədə, yanma prosedurunun sürücü tərəfindən dayandırılması halında, məsələn, yolda gözlənilməz bir vəziyyət olduqda yaranır: qəfil əyləc, dişli dəyişdirmə və beləliklə, mühərrikin mühərrikdən kənara çıxması. artan sürət. Nəticələr mühərrikin vəziyyəti, eləcə də yağla yağlanmış turbomühərrik üçün çox təhlükəli ola bilər. Bundan əlavə, tüstüdə həmişə yanmayan hissələr var, onların yığılması gec-tez filtrin daimi tıxanmasına səbəb olacaq və bu, onun dəyişdirilməsinə səbəb olur. Və bu həmişə bir neçə min zlotiyə başa gəlir, tez-tez yeni bir filtr 10000 zlotiyə hesablanır.

Bir hissəcik filtrinə necə qulluq etmək olar?

Şəhərdə sürücülük dizel hissəcik filtrləri üçün ölümcül ola bilər. Avtomobil avtomobil yollarında istifadə edilmədikdə, egzoz sistemindəki şərait qazı yandırmaq üçün kifayət deyil. Burada ən əsası sürücü məlumatlılığıdır. Maşınımızdan daha çox şəhərdə istifadə ediriksə, hər 2-3 minə başa gəlir. kilometr, ekspress yol boyunca bir neçə on kilometrlik səyahətə çıxın.

Həmçinin baxın: Müasir dizel mühərriki - bu mümkündürmü və ondan bir hissəcik filtrini necə çıxarmaq olar - bələdçi

Tövsiyələrə əməl olunmasına baxmayaraq, tipik bir filtrin xidmət müddəti 150-200 min kilometrdən çox deyil. km. Tıxanmış bir filtrin əlaməti adətən gücün azalmasıdır və mühərrik təcili rejimə keçir. Sonra siz hələ də iş şəraitində karbonun çıxarılması prosedurunu məcbur etməyə cəhd edə bilərsiniz, lakin bu həmişə effektiv deyil. Digər tərəfdən, filtrin çıxarılması həmişə bir sıra digər təkmilləşdirmələrlə (egzoz, proqram təminatı) əlaqələndirilir və 1500-3000 PLN-ə başa gəlir. Bu, həm də qeyri-qanuni qərardır və bu şəkildə dəyişdirilən avtomobilin ciddi emissiya standartlarına cavab vermək şansı yoxdur. Bu, polisin dəlillərə əl atması və ya avtomobilin texniki baxış məntəqəsində məcburi texniki baxışdan keçməsi ilə nəticələnə bilər.

Yanacaq enjektorları - dizel mühərriki onlara performans və aşağı yanacaq sərfiyyatı borcludur.

Müasir dizel mühərriklərinin digər vacib komponenti bu gün ən çox ümumi rels sistemində işləyən dizel yanacağı injektorlarıdır. Tipik bir injektor gövdədən, solenoiddən, idarəetmə klapanından və enjeksiyon ucundan ibarətdir. Son iki element çox vaxt uğursuz olur. Əgər klapan köhnəlirsə, doza veriləcək yanacaq çənə qaytarılır. Sonra mühərriki işə salmayacağıq. Digər tərəfdən, tıxanmış və ya köhnəlmiş enjektör uclarının əsas əlaməti qara tüstüdür. Common Rail injektorları elektromaqnit və piezoelektrik injektorlara bölünür. Hal-hazırda, piezo injektorların təmiri və bərpası üçün sübut edilmiş və effektiv texnologiyalar yoxdur, tədbirlər onların diaqnostikası və yeniləri ilə dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşır.

Ümumi dəmir yolu injektorunun bərpası

Bununla belə, avtomobillərdə elektromaqnit injektorları üstünlük təşkil edir, onların bərpası çox populyar və effektiv təmir üsuludur. Denso injektorları burada məşhur istisnadır. Bosch və Delphi sistemləri üçün ehtiyat hissələri və təmir cədvəlləri mövcud olsa da, Denso məhsullarını əvvəldən təmir etməyi qeyri-mümkün edir. Bu şirkətin burunları bir çox Yapon markalarının avtomobillərində, həmçinin bəzi Ford və Fiat avtomobillərində quraşdırılmışdır. Bu yaxınlarda Denso bir az daha rahat siyasət tətbiq etməyə başladı və artıq Polşada belə injektorların bərpası ilə məşğul olan bir səlahiyyətli emalatxana yaradılıb. Modeldən asılı olaraq (məsələn, Toyota) orada injektorları hər biri 700 PLN ilə 1400 PLN arasında dəyişən qiymətlərlə ala bilərsiniz ki, bu da istehsalçıdan əldə edilən yeni məhsulun dəyərinin yarısından azdır.

Həmçinin baxın: Dizel injektorlarının bərpası və təmiri - ən yaxşı injektor sistemləri

Bosch və Delphi sistemlərinin bərpası daha ucuz başa gəlir; Biz 200-dən 700 PLN-ə qədər tam hüquqlu bir komponent alacağıq və tamamilə yenisinin qiyməti 900-dən 1500 PLN-ə qədər olacaq. Qiymətlərə işin dəyəri daxil deyil - dəstin yığılması üçün 200 PLN-dən 300-ə qədər. Bununla belə, təmir edilə bilməyən piezoelektrik injektorlar üçün hər bir parça üçün 1000-dən 1500 zł-a qədər ödəməli olacağıq; onların istifadə olunduğu modellərə nümunələr: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Ümumi rels sistemi olan bir dizel mühərrikində injektorlara necə qulluq etmək olar və təkcə deyil?

Dizel mühərriklərində injektorların nasazlığı adətən keyfiyyətsiz dizel yanacağı ilə əlaqədar olur. Müasir dizaynlar üçün kükürdsüz yanacaqlar istifadə olunur, çünki kükürd injektor burunlarının sürətlə aşınmasına kömək edir. Yanacağın tərkibində su və çirklərin olması injektorların ömrünü çox tez bitirə bilər, çünki onlar 2000 bar-a qədər təzyiqə tab gətirməlidirlər.

Yeganə, lakin indiyə qədər şübhəli profilaktik üsul yalnız sübut edilmiş markalı stansiyalarda yanacaq doldurmaqdır. Yanacaq filtrini mütəmadi olaraq dəyişdirməyi unutmayın; Həmçinin, Polşa şəraitində yanacaq çəninin vaxtaşırı təmizlənməsi rasional profilaktik həll kimi qəbul edilir. Hətta yaxşı stansiyalarda dizel yanacağı ilə yanacaq doldurarkən, 50 min qaçışdan sonra. km yanacaq çəninin dibində çoxlu miqdarda çamur ola bilər ki, bu da nasos tərəfindən sorulduğunda injektorları zədələyir.

Həmçinin bax: Yeni kompakt avtomobil - məşhur modellərin alınması və istismarı xərclərinin müqayisəsi

– Müasir dizel mühərriki olan avtomobili idarə edərkən avtomobil istehsalçısının bütün tövsiyələrinə əməl etmək vacibdir. Ən əsası müntəzəm və peşəkar texniki xidmətdir, çünki bu mühərriklər mürəkkəbliyinə görə xüsusi qayğı tələb edir. Bununla belə, hətta bu qaydalara riayət etməklə və qarışıq trafikdə avtomobilinizi ağıllı şəkildə istifadə etməklə belə, siz injektorun nasazlığından və ya tıxanmış dizel hissəcik filtrindən qaça bilməyəcəksiniz. Buna görə də, avtomobil almazdan əvvəl belə, onun adətən daha az problemli benzin versiyası haqqında düşünmək lazımdır, çünki yanacağa qənaət edilən pul çox vaxt texniki xidmət stansiyasında qalmalı olur, Zbiqnev Domanski məsləhət görür.