Volvo C70 mühərrikləri
Bu avtomobil ilk dəfə 1996-cı ildə Paris ictimaiyyətinə nümayiş etdirilib. Bu, əfsanəvi 1800-cü ildən bəri ilk Volvo kupesidir. Birinci nəsil TWR ilə əməkdaşlıqda hazırlanmışdır. Yeni modelin yığılması Uddevalla şəhərində yerləşən qapalı fabrikdə aparılıb. Volvo hələ 1990-cı ildə minik avtomobillərinin çeşidini artırmaq qərarına gəlib. Paralel olaraq kupenin və kabrioletin arxa hissəsində avtomobilin hazırlanması planlaşdırılırdı. Onlar üçün əsas Volvo 850 modeli idi.
1994-cü ildə şirkət yeni orqanlarda modellər hazırlamaq üçün Hakan Abrahamsson başda olmaqla kiçik bir mütəxəssis qrupu yaratdı. Bu qrupun yeni bir avtomobil hazırlamaq üçün vaxtı məhdud idi, buna görə də tətildən imtina etməli oldular. Bunun əvəzinə, Volvo onları ailələri ilə birlikdə Fransanın cənubuna göndərdi və burada hərtərəfli təhlil üçün müxtəlif kupe və kabrioletləri sınaqdan keçirdilər. Ailə üzvləri də inkişafa öz töhfələrini verdilər, çünki inkişaf yalnız peşəkar mühəndislərin rəyi əsasında aparılsaydı, nəzərə alınmayacaq vacib müşahidələr aparmağa imkan verdilər.
Внешний вид
Layihənin baş konstruktoru sayəsində yeni modelin görünüşü Volvo avtomobillərinin formalaşmış konsepsiyasından uzaqlaşıb. Yeni kupelərin və kabrioletlərin eksteryeri əyri dam xətləri və həcmli yan panellər alıb. Birinci nəsil kabrioletin buraxılışı 1997-ci ildə başlayıb və 2005-ci ilin əvvəlində başa çatıb. Bu avtomobillər parça qatlanan dam ilə təchiz edilmişdir. Bu bədən versiyasında istehsal olunan nüsxələrin ümumi sayı 50 ədəd idi. İkinci nəsil həmin il debüt etdi.
Əsas fərq sərt qatlanan damın istifadəsi idi. Bu dizayn həlli təhlükəsizlik performansını artırdı. Yaradılması üçün əsas C1 modeli idi. Tanınmış italyan kuzov atelyesi Pininfarina inkişafda iştirak etdi, xüsusən də bədən quruluşuna və üç bölmədən ibarət sərt konvertasiyaya cavabdeh idi. Dizayn və ümumi tərtibat Volvo mühəndisləri tərəfindən həyata keçirilib. Damın qatlanması prosesi 30 saniyə çəkir.
Qeyd etmək lazımdır ki, dam Uddevalla şəhərində yerləşən Pininfarina Sverige AB tərəfindən ayrıca zavodda yığılmışdır.
Əvvəlcə dizayn komandası Volvo C70-i idman kupesinin kuzovunda yaratdı və yalnız bundan sonra onun əsasında kabriolet yaratmağa başladı. Komandanın əsas məqsədi hər biri idman xarakteri ilə cəlbedici görünüşə malik olan iki növ bədən yaratmaq idi. Poladın yenidən işlənmiş versiyasının əsas fərqləri bunlardır: azaldılmış bədən uzunluğu, aşağı uyğunluq, uzanmış çiyin xətti və bütün künclərin yuvarlaq forması. Bu dəyişikliklər yeni nəsil Volvo C70-ə zəriflik bəxş etmişdir.
2009-cu ildə ikinci nəsil restaylinq edildi. İlk növbədə, avtomobilin ön hissəsi dəyişdi, bu, bütün Volvo avtomobillərinə xas olan yeni korporativ şəxsiyyətin formalarına uyğun gəldi. Dəyişikliklər barmaqlığın formasına və baş optikasına təsir etdi - onlar daha kəskinləşdi.
təhlükəsizlik
Hər dörd sərnişinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün kuzov tamamilə poladdan hazırlanıb. Həmçinin təhlükəsizlik səviyyəsini artırmaq üçün dizaynerlər sərt kabin qəfəsi, enerji udma zonaları olan ön modul, ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, həmçinin təhlükəsizlik sükan sütunu quraşdırıblar. Kabrioletlər xüsusi təhlükəsizlik avadanlığı tələb etdiyindən, dizaynerlər bu avtomobilləri başı yan zərbədən qoruyan şişirdilmiş “pərdələrlə” təchiz ediblər. Həmçinin, fövqəladə hallarda avtomobilin arxa hissəsində qoruyucu ruhlar işə salınır. Kabriolet kupedən bir qədər ağırdır, çünki o, gücləndirilmiş yükdaşıyıcı altlıq ilə təchiz olunub.
Seçimlər və interyer
Hər iki Volvo C70 kuzovu standart olaraq aşağıdakı variantlarla təchiz edilmişdir: ABS və disk əyləcləri, ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, elektrik şüşələr, ayrıca kondisioner və immobilayzer. Əlavə seçimlər olaraq aşağıdakı avadanlıqlar mövcuddur: yaddaşla ön oturacaqların elektrik tənzimlənməsi, parıltı əleyhinə güzgü, siqnalizasiya sistemi, taxta materiallardan hazırlanmış əlavələr dəsti, dəri oturacaqlar, bort kompüteri və Dynaudio audio sistemi premium seqmentə aid olan bu avtomobil üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. İkinci nəslin restylingində ön panelin səthində alüminium əlavələr göründü.
Mühərriklər xətti
- Turboşarjlı elementi olan iki litrlik benzin mühərriki bu modeldə quraşdırılmış ən çox yayılmış qurğudur. İnkişaf etmiş güc və fırlanma anı 163 at gücünə bərabər idi. və müvafiq olaraq 230 Nm. Qarışıq dövrədə yanacaq sərfi 11 litrdir.
- 2,4 litr həcmli daxili yanma mühərriki 170 at gücünə malikdir, lakin onun iqtisadi göstəriciləri daha az güclü blokdan daha yaxşıdır və 9,7 kilometrə 100 litrdir. Onun turbo elementi yoxdur.
- Turbomühərrikin quraşdırılması sayəsində 2.4 litrlik mühərrikin gücü əhəmiyyətli dərəcədə artdı və 195 at gücünə çatdı. 100 km/saat sürətlənmə 8,3 saniyədən çox olmadı.
- Benzin mühərriki, həcmi 2319 cc. çox yaxşı dinamik performansa malikdir. 100 km/saata qədər avtomobil cəmi 7,5 saniyəyə sürətlənir. Güc və fırlanma anı 240 at gücündədir. və 330 Nm. Qarışıq rejimdə 10 km-ə 100 litrdən çox olmayan yanacaq sərfiyyatını qeyd etmək lazımdır.
- Dizel mühərriki yalnız 2006-cı ildə quraşdırılmağa başladı. 180 at gücünə malikdir. və 350 at gücündə fırlanma anı. Əsas üstünlüyü onun yanacaq sərfiyyatıdır ki, bu da 7,3 km-ə orta hesabla 100 litrdir.
- 2,5 litr həcmli benzin mühərriki yalnız ikinci nəsildə istifadə edilmişdir. Bir sıra təkmilləşdirmələr nəticəsində onun gücü 220 at gücü və 320 Nm fırlanma anı olub. 100 km/saat sürətlənmə 7.6 saniyəyə əldə edilir. Yaxşı dinamik keyfiyyətlərə baxmayaraq, avtomobil çox yanacaq sərf etmir. Orta hesabla 100 kilometrə 8,9 litr benzin yanacağı tələb olunur. Bu motor bloku özünü müsbət tərəfdən sübut etdi və lazımi texniki qulluq ilə əsaslı təmir olmadan 300 km-dən çox yol davam edə bilər.
