Volkswagen Caddy mühərrikləri
Avropa yollarında bu çevik pikap kimi avtomobillər çoxdur. VW təcrübəsi daha sonra Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) tərəfindən qəbul edildi. Ancaq Rusiya yollarında mehriban "daban" ləqəbini alan Volkswagen Caddy kommersiya minik avtomobilinin Avropa tarixi başlayır. Avtomobil 1979-cu ildə qolf hetçbeki əsasında Subaru BRAT və Ford Courier-ə rəqib olaraq yaradılmışdır.
Modelin tarixi
VW-nin ABŞ menecerlərinin niyə yeni avtomobilin dovşan kimi göründüyünü düşündüyü aydın deyil, lakin (Rabbit Pickup) ABŞ satışları üçün Caddy variantını məhz belə adlandırdı. Avropada müxtəlif versiyalarda (damlı, damsız, 1 və ya 3 sərnişin üçün) bir pikap 1979-cu ildə satışa çıxdı. Əsasən məşhur Volkswagen Golf konsepsiyasına əsaslanaraq, Caddy çox əhəmiyyətli bir fərq aldı: yay amortizatorlarının əvəzinə arxada yaylar quraşdırıldı. Bu qərar özünü tam doğrultdu: yük qaldıran və komfortlu pikap müxtəlif sahələrdə biznesini idarə edənlər üçün əsl “işçi” oldu.
Model 2008-ci əsrin birinci onilliyinin ortalarına qədər üç nəsil sağ qaldı. Cənubi Afrika Respublikasında isə ikinci nəsil Caddy-nin yığılması XNUMX-ci ilə qədər davam etdi:
- 1-ci nəsil (Tip 14) - 1979-1994;
- 2-ci nəsil (Tip 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3-cü nəsil (Typ 2k) - 2004-2010
İkinci nəsil Caddy-nin dizayn həlləri üçün əsas məşhur Volkswagen Polo sedanı idi. Almaniyadan başqa, avtomobillərin konveyer və tornavida yığılması SEAT (İspaniya) və Skoda (Çexiya) zavodlarında həyata keçirilirdi.
Caddy Typ 2k o qədər uğurlu layihə oldu ki, o, son nəsildə (2015) yenidən tərtib edilib və bu günə qədər hələ də kompakt furqon forma faktorunda istehsal olunur. Onun platforması A5 (PQ35) struktur olaraq Volkswagen Touran-a çox bənzəyir. Platforma və elektrik stansiyasının konsepsiyasını dəyişdirmədən avtomobil iki dəfə "çizildi": 2010-cu ildə öndəki Caddy-nin görünüşü daha aqressiv və müasir oldu və 2015-ci ildə oxşar dəyişikliklər kuzovun arxa hissəsini keçdi.
Volkswagen Caddy üçün mühərriklər
Avtomobilin miniatür forma faktoru elektrik stansiyası üçün çox yer təklif etmir. Nəticə etibarilə, Caddy üçün mühərriklərin ölçüsü və performansı da mikroavtobus və orta ölçülü sedan arasında ortadadır. Bir qayda olaraq, biz kiçik yerdəyişmə ilə (çox vaxt supercharger kimi bir turbin ilə) qənaətcil dizel və benzin mühərriklərindən danışırıq.
| Markalama | Növü | Həcmi, sm3 | Maksimum güc, kVt / h.p. | Enerji sistemi |
|---|---|---|---|---|
| ETMƏYİN | benzin | 1390 | 55/75 | paylanmış inyeksiya |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | paylanmış inyeksiya |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | paylanmış inyeksiya |
| AHB | dizel | 1716 | 42/57 | birbaşa inyeksiya |
| 1Y | benzin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | dizel | 1896 | 47/64 | Ümumi Dəmiryol |
| 1Z, AHU, AMMA | dizel turbomühərrikli | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Ümumi Dəmiryol |
| AEF | dizel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | paylanmış inyeksiya |
| BDU | dizel turbomühərrikli | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Ümumi Dəmiryol |
| BJJ, BST | dizel | 1968 | 51/69 | Ümumi Dəmiryol |
| BSX | benzin | 1984 | 80/109 | paylanmış inyeksiya |
| CBZA | turbo benzin | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYE | dizel turbomühərrikli | 1598 | 55/75 | Ümumi Dəmiryol |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Ümumi Dəmiryol |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Ümumi Dəmiryol |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Ümumi Dəmiryol |
| CZCB | turbo benzin | 1395 | 92/125 | birbaşa inyeksiya |
| CWVA | benzin | 1598 | 81/110 | paylanmış inyeksiya |
| CFHF | dizel turbomühərrikli | 1968 | 81/110 | Ümumi Dəmiryol |
VW motoristləri sınaqdan çəkinmirdilər. Onlar Caddy-ni çoxlu sayda mühərriklər üçün etibarlılıq, qənaətcillik və davamlılıq üçün sınaq meydançasına çevirmişlər.
Hansı mühərrik qardaşlardan daha sürətlidir
Caddy kompakt furqonunun bütün nəsilləri ilə təchiz edilmiş belə böyük elektrik stansiyalarında ən etibarlı mühərriklərdən birini və ya ikisini təcrid etmək olduqca çətindir. Güc blokları xəttində - 1,2-dən 2,0 litrə qədər iş həcmi olan beş variant, həm dizel, həm də benzin.
İndiyə qədər Volkswagen Caddy-nin kapotu altında quraşdırılmış bütün mühərriklərdən ən güclüsü iş həcmi 189 sm1968 olan iki litrlik CFHC-dir (EA3 seriyası). Maksimum mühərrik gücü - 140 at gücü, 2750 rpm-də fırlanma anı - 320 Nm.
Elektrik stansiyasının ilk nüsxələri 2007-ci ilə aiddir. Motor xüsusiyyətləri:
- 95,5 mm vuruşlu saxta krank mili;
- 45,8 mm hündürlükdə pistonlar;
- Alüminium silindr başlığı.
Vaxt kəməri üçün səyahət resursu 100-120 min km-dir. (80-90 min km-dən sonra məcburi yoxlama ilə). CHFC mühərrikində vahid injektorlar yerinə piezo injektorlar quraşdırılır. Turbin növü - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Mühərrikin ekspert qiymətləndirməsi belədir ki, yüksək keyfiyyətli dizel yanacağından istifadə edərkən işin keyfiyyətinə həlledici təsir göstərən və xidmət müddətini azaldan heç bir çatışmazlıq yoxdur. Zavod kodu CFHC olan mühərrik Volkswagen AG tərəfindən istehsal edilən ən etibarlı dizel mühərriklərindən biridir.
Uzun müddətə zəmanət vermək üçün hər 100 min km-də lazımdır. suqəbuledici manifoldu hərtərəfli təmizləyin. Səbəb kollektorda vaxtaşırı çirklənmiş qıvrım qapaqlarının olmasıdır. Daha sonra paz qaçılmaz olaraq izləyir.
Bu əməliyyatı mütəmadi olaraq yerinə yetirmək istəməməsi, üç addımdan ibarət başqa bir həll yoluna gətirib çıxarır: klapanı söndürün - amortizatorları çıxarın - avtomobilin elektron idarəetmə blokunu yenidən yandırın.
Və CFHC mühərriklərinin daha bir nüansı. 200 min km qaçışdan sonra. sistemdə yağ təzyiqinin düşməsinin qarşısını almaq üçün yağ nasosunun altıbucağını dəyişdirmək lazımdır. Bu çatışmazlıq 2009-cu ildən əvvəl istehsal edilmiş balans valları olan mühərriklər üçün xarakterikdir.
