Volkswagen Bora mühərrikləri
XNUMX-ci əsrin sonlarında Volkwsagen AG-də o vaxta qədər sedanların köhnəlmiş seriyalı Jetta və Vento modellərini daha müasir sedan və stansiya vaqon avtomobilləri ilə əvəz etmək üçün təcili ehtiyac yarandı. Yeni modelin adı Bora olub.
Modelin tarixi
Zahirən avtomobil hetçbekə az bənzəsə də, o, yığcam Golf IV platformasında hazırlanıb. Yeni avtomobil konstruktiv analoqundan 230 mm uzundur (beş yerlik sedan versiyasında 4380 mm). Arxa asqının uzunluğunu artıraraq, baqajın tutumu 455 litrə qədər artıb. Maşınların gövdəsi 12 il zəmanətlə sinklənmə texnologiyası ilə istehsal edilmişdir. Modelin konveyerdə cəmi 7 il (2005-ci ilə qədər) olduğunu nəzərə alsaq, korroziyaya qarşı etibarlılıq səviyyəsi 100% təşkil edir.
Bora-nın ciddi dizaynı motoristləri ümumiyyətlə Golf-ə göndərmir. Avtomobil daha çox dörddə bir əsrdən çoxdur ki, müxtəlif seriyalı versiyalarda konveyerdən çıxan əfsanəvi Passat-ı xatırladır. Bora ön təkərli və tam ötürücülü (4Motion) versiyalarında buraxıldı. Ön təkərlərdə - dönmə əleyhinə çubuğu olan McPherson müstəqil asqı, arxada - yarı müstəqil şüa. Ön əyləclər - disk (ventilyasiya). Arxada baraban və ya disk əyləcləri quraşdırılmışdır.
Üç cildli kuzovlu avtomobil müştərilərə baza versiyasında, həmçinin Comfortline, Highline və Trendline formalarında təklif olunur. Əsas avadanlığa elektrik sükanı, sükan sütununun uzanmasını və əyilməsini tənzimləmək üçün sistem, istilik mühafizəsi ilə rəngli şüşələr, mərkəzi kilid, təhlükəsizlik yastıqları, kondisioner və səs sistemi daxildir. Sürücü oturacağı hündürlüyün tənzimlənməsi ilə hazırlanmışdır. Transmissiya variantları:
- MCP (beş və altı pilləli);
- Avtomatik transmissiya (dörd və ya beş pilləli).
1999-cu ildə "sedan" versiyasına əlavə olaraq, Bora Variant avtomobilləri Avropa və Amerika bazarlarında "vaqon" forma faktorunda meydana çıxdı. Sedanlarla eyni Golf IV platformasına əsaslanmasına baxmayaraq, Variantlar bir qədər fərqli şassi konstruksiyaları aldı. Bu, bir qədər fərqli, daha kəskin idarəetmə tərzi tələb edən daha sərt asmaya çevrilir.
2005-ci ildə Volkswagen Bora-nın Avropada istehsalı dayandırıldı. Amerika qitəsinin sakinləri üçün avtomobil 2005-2011-ci illərdə Golf V platformasında istehsal edilib.Bu, əfsanəvi “böcək”lə birlikdə Meksikanın Puebla şəhərində konveyerə çıxarılan avtomobilin qeyri-rəsmi ikinci nəslidir. .
Volkswagen Bora üçün mühərriklər
Bora maşınları üçün Volkswagen AG-nin mühərrik bölməsinin mütəxəssisləri elektrik stansiyalarının bir neçə əsas xəttini hazırlamışlar:
- 1,9 TDI (1896 sm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 sm3);
- 1,8 TSI (1781 sm3);
- 2,3 və 2,8 TSI (2324 və 2792 sm3).
Hər bir sətirdə - müxtəlif yerləşdirmə variantları və güc sistemləri olan birdən üç və ya dördə qədər mühərrik (paylanmış və ya birbaşa enjeksiyon - benzin mühərrikləri üçün, Common Rail birbaşa enjeksiyonu - dizel mühərrikləri üçün).
| Markalama | Növü | Həcmi, sm3 | Maksimum güc, kVt / h.p. | Enerji sistemi |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| AEH, AKL, APF | turbo benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC və ya OHC, port enjeksiyonu |
| AXR və s | -: - | 1896 | 74/100 | paylanmış inyeksiya |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzin | 1598 | 77/105 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | paylanmış inyeksiya |
| AGP, AQM | dizel | 1896 | 50/68 | birbaşa inyeksiya |
| AGR | dizel turbomühərrikli | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Ümumi Dəmiryol |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | birbaşa inyeksiya |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | birbaşa inyeksiya |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Ümumi Dəmiryol |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Ümumi Dəmiryol |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzin | 1984 | 85/115 | paylanmış inyeksiya |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | paylanmış inyeksiya |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | paylanmış inyeksiya |
| AXR və s | turbo benzin | 1896 | 74/100 | paylanmış inyeksiya |
| AUE | benzin | 2792 | 150/204 | injektor |
Maksimum güc 204 at gücündədir iki məclisin 2,8 litrlik benzin mühərriklərinin quraşdırıldığı avtomobillər hazırlanmışdır (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Vokswagen Bora elektrik stansiyalarının standart gücü 110-150 at gücündə idi və ən "miniatür" mühərrik yalnız 68 "at" aldı (zavod kodu AGP, AQM).
Bora üçün ən yaxşı motor
Bora kapotunun altına daxil olan bütün mühərriklərdən ən etibarlısı və texniki xidmət göstərə biləni, zavod kodu BAD (1,6-2001) olan 2005 litrlik TSI benzin mühərrikidir. Elektrik stansiyasının xüsusiyyətləri:
- zamanlama kəmərinin sürücüsü və hidravlik qaldırıcılar;
- iki paylama mərkəzi (DOHC);
- giriş şaftında dəyişən klapan vaxtı;
- bütün alüminium BC (R4) və silindr başlığı (16v).
Euro IV protokolu üçün nəzərdə tutulmuş motorun elan edilmiş səyahət resursu 220 min km idi. Etibarlı sistem və mexanizmləri təmin etmək üçün mühərriki 3,6 litr 5W30 yağı ilə doldurmaq lazım idi. Maksimum güc - 110 at gücü Yanacaq sərfi:
- şəhərdə - 8,9 litr;
- şəhərdən kənarda - 5,2 litr;
- birləşdirilmiş - 6.2 litr.
Yüksək etibarlılığa baxmayaraq, BAD mühərriki, bir çox alman həmkarları kimi, suqəbuledici klapanlardakı yağ yanması və his problemindən xilas ola bilmədi. Ümumiyyətlə, etibarlılıq müstəsna dərəcədə yüksək xidmət keyfiyyəti ilə təmin edilir: mühərrikə qulluq etmək və təmir etmək çox çətindir, çünki üzərində çox sayda ölçmə avadanlığı və idarəetmə sensorları quraşdırılmışdır. Mühərrikin normal işləməsini təmin etmək üçün əsas şərt hər 90 min km-də vaxt kəmərinin müntəzəm dəyişdirilməsidir. qaçmaq.
