Toyota Yaris mühərrikləri
Məzmun
1998-ci ildə Frankfurt avtosalonu Yaponiyanın avtomobil nəhəngi Toyota-nın yeni konsept avtomobilinin - FanTime-in premyerası oldu. Avtomobili incə tənzimləmək və Yaris brendi ilə Cenevrədə təqdim etmək dizaynerlərə cəmi altı ay çəkdi. Serial versiyası "əcdaddan" daha sərt daxili işıqlandırma cihazı ilə fərqlənirdi. Sırf Yapon minimalist üslubunda dizayn edilmiş miniatür ön ötürücülü hetçbek köhnəlmiş Toyota Starlet-i əvəz etdi. Avtomobil Avropa (Vitz) və Amerika (Belta) salonlarında dərhal alıcısını qazandı.
Yaradılış və istehsal tarixi
Rəsmi premyeradan cəmi iki il sonra yeni avtomobil 2000-ci ilin Avropa Avtomobili nominasiyasını qazandı. Köhnə dünya bazarı üçün Yaris-in buraxılışı Fransız avtomobil müəssisələrindən birində başladı. Dizaynı ilə hetçbekin yığcam korpusu ən çox Peugeot 3 Series modellərinə bənzəyirdi. Konsept-kar üç və ya beş qapılı ön ötürücülü hetçbekdir. Modelin uğuru Toyota menecerlərinə bədən forması ilə sınaq keçirməyə imkan verdi: minivenlər Toyota Verso brendi ilə Amerikada konveyerdən çıxdı və sedanlar avropalı alıcılar üçün möhürləndi.
Transmissiya seçimi də eyni dərəcədə müxtəlif idi. Ən aşağı gücə malik 1 litrlik mühərriklərdə “robot”, 1,3 litrlik mühərriklərdə isə avtomatik transmissiya quraşdırılıb. 2003-cü ildə Toyotz restyling çərçivəsində bir qədər daha güclü 1,5 litrlik avtomobillər buraxdı. Amerikalı alıcılar Echo sedan və hetçbek ala bilərlər. Yaris hətta Çində FAW Vizi markası altında istehsal edilmişdir.
İlk baxışdan Yaris aydın olur ki, bu, qadınlar üçün mükəmməl avtomobildir. Sürmə asanlığı - 5 bal. Elektron "beyin"in bütün funksiyaları tablosundakı "öz" LED-i ilə təkrarlanır. Burada elektrik blokunun dizaynerləri və mühəndisləri Renault Twingo-dan ən yaxşısını götürmüşlər.
Bu avtomobilin məlumat ekranı çox sayda istifadəçi tərəfindən bütün məşhur avtomobil markaları arasında ən yaxşısı kimi qeyd edildi. Kabinənin transformasiya qabiliyyəti və əməliyyat təhlükəsizliyi baxımından da hər şey ən yüksək səviyyədədir: EuroNCAP standartına uyğun olaraq 5 ulduz.
Ancaq kabinənin müxtəlif hissələrini bitirmək üçün bahalı materiallara qənaət hələ də özünü hiss etdirir - təəssürat ideal deyil. Bundan əlavə, Yaris səs izolyasiyası baxımından heç də ideal avtomobil deyil. Yüksək sürətlə sərnişinlər üçün bütöv bir "səs buketi" hazırlanır:
- təkər səsi;
- küləyin uğultusu;
- işləyən mühərrikin səsi.
Bütün bunlar, ümumiyyətlə, olduqca uğurlu bir avtomobilin salonunda uzun ailə səfərlərinə kömək etmir.
Toyota Yaris-in sol ön oturacağının sakinlərinin kişi hissəsi avtomobilin daha “dünyəvi” keyfiyyətlərini sınamağa üstünlük verir. Hər şeydən əvvəl, idarəetmə. Avtomatik və ya robot sürət qutusu ilə birləşdirilmiş çox güclü olmayan bir mühərrik, avtobanların düz hissələrinə uzun zərif qalxmaların öhdəsindən gələ bilmir.
Mühərrik sadəcə "asqırmağa" başlayır. Avtomatik transmissiyanın ideal işləmə rejimi ikinci və ya üçüncü sürətlərdə "döşəmə pedalıdır". Ailənin qadın yarısı üçün daha uyğun olan kafe və mağazalar arasında şəhər gəzintiləridir.
Toyota Yaris üçün mühərriklər
2-4-cı illərdə 90-130 nəsil (XP1998-XP2006) Yaris hetçbekləri üçün Yapon mühərrik istehsalçıları iş həcmi 4, 1,0 və 1,3 litr, gücü 1,5-69 at gücü olan 108 növ elektrik stansiyası istehsal etdilər:
| İşarələmə | Növü | Həcmi, sm 3 | Maksimum güc, kVt / h.p. | Enerji sistemi |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzin | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | benzin atmosfer, kompressor ilə | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | benzin atmosfer | 1496 | 79/108 | DOHC |
Daihatsu tərəfindən hazırlanmış 2SZ-FE mühərrikində qaz paylama mexanizminin işindəki səhvlərlə bağlı ciddi çatışmazlıq var idi. Bu, Morse zəncirinin uğursuz dizaynı ilə bağlıdır. Hərəkət zamanı onun ən kiçik zəifləməsi kasnakdan tullanmağa səbəb olub. Nəticədə - pistonlara klapan plitələrinin həssas zərbəsi.
Belə bir uğursuz dizayn həlli, bu mühərrikin istifadə edildiyi model diapazonunu dörd elementə qədər ciddi şəkildə məhdudlaşdırdı.
Yaris-də istifadə edilən çeşiddə ən kiçik mühərrik olan 1KR-FE, Toyota-nın törəmə şirkəti Daihatsu-nun mühərrik bölməsinin başqa bir məhsuludur. 70: 10,5 sıxılma nisbətinə malik üç silindrli 1 at gücünə malik aqreqat cəmi 68 kq ağırlığındadır. Yapon mühəndislərinin inkişafı ardıcıl dörd dəfə - 2007-ci ildən 2010-cu ilə qədər "İlin mühərriki" müsabiqəsində birinci mükafata layiq görülüb.
Buna bütöv bir "buket" nou-hau kömək etdi:
- qaz paylama sistemi VVTi;
- MPFI elektron yanacaq yeridilməsi;
- silindrlərin yanan bir qarışıqla doldurulmasını yaxşılaşdırmaq üçün plastik suqəbuledici manifold.
Mühərrik ətraf mühitə uyğunluq baxımından bütün avtomobil istehsalçıları arasında ən yaxşı nəticələrdən birini göstərdi - cəmi 109 q/km.
NZ seriyalı mühərrik Yaris üçün bütün mühərriklərin ən güclüsü idi. Dörd silindrli mexanizmdə enjektorlara siqnal vermək üçün ayrıca naqillər var. "Gənclər seriyasının" nümayəndələri kimi, 1NZ-FE də VVTi qaz paylama sistemi ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq yeridilməsi - ardıcıl, SFI. Alovlanma sistemi - DIS-4.
1NR-FE mühərriki köhnəlmiş 4ZZ-FE-dən imtina edərək Avropa Yaris seriyasına quraşdırılmağa başladı. Daxili Yaponiya bazarında yeni seriyalar və digər modifikasiyaların restylingləri 2NZ-FE və 2SZ-FE əvəzinə yeni mühərrik aldı. İki əsas mühərrik mexanizmi təkmilləşdirilmişdir:
- pistonlar;
- suqəbuledici manifold.
Sərt aşağı temperaturlu iqlimi olan ölkələrdə istismar üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillər "soyuq başlanğıc" rejimində soyuducu istilik sistemi aldı.
Mühərriklərin spesifik xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, onlar Toyota avtomobillərinin 14 müxtəlif modifikasiyasını "vurdular":
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| maşın | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Passo | * | * | ||
| qapılar | * | |||
| Probox | * | |||
| Yarışdan sonra | * | * | ||
| Otaq | * | |||
| Spade | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Ümumi: | 4 | 7 | 11 | 22 |
1496cc turbomühərrikli rəsmi Yaris3 Toyota təqdim etmədi, lakin 2010-cu ildən supercharger ilə avtomobil almaq çətin deyil. Bu seriyaya tez "gələn" başqa bir mühərrik, 75 at gücünə malik ümumi relsli turbomühərrikli dizel mühərrikidir. Bu tip elektrik stansiyası üçün ən yaxşı seçim mexaniki transmissiyadır.
Lakin onunla birlikdə avtomatik mufta quraşdırılıbsa, sürücülük işgəncəyə çevrilir.
Əvvəlcə mühərriki neytral sürətlə işə salmalısınız. Bu anda hər hansı digər ötürücüdəki starter bloklanmış qalır. Sonrakı qolun dəyişdirilməsidir, bundan sonra elektronika işə götürülür. Debriyaj qolun və pedalların vəziyyətinə uyğun olaraq işləyir. Tələb olunan sürət sürüşdükdə, idarəetmə panelində bir səhv haqqında məlumat verən bir nəzarət lampası yanır.
Yaris avtomobilləri üçün ən məşhur mühərrik
1NR-FE motoru Yaris modifikasiyalarında ən çox istifadə olunur. Onun istehsalı Avropa və Yaponiyanın mühərrikqayırma müəssisələrində yaradılmışdır. Quraşdırıldığı ilk bədən modifikasiyası XP99F (2008) idi. Dizayn komandası bir sıra yeni məhsullar təqdim etdi və sonradan geniş yayıldı.
- Kompüter simulyasiyası ilə suqəbuledici manifoldun dizaynının təkmilləşdirilməsi.
- Yenilənmiş material (karbon keramid) dizaynı, azaldılmış porşen çəkisi.
Açıq tipli soyutma sisteminə malik 98 at gücünə malik mühərrik Avro 5 ekoloji standartlarına cavab vermək üçün nəzərdə tutulmuşdur.Maksimum icazə verilən emissiya səviyyəsi 128 q/km-dir.Adam mühərriki ilə idarə olunan EGR klapanının hərəkəti sayəsində. "Qırmızı xətt" səviyyəsi, sözdə kəsmə, 6000 rpm-dir.
Silindr laynerlərinin hamar olmayan səthi sayəsində yapışma və soyuducuya istilik ötürmə səviyyəsi yaxşılaşmışdır. Nəzəri olaraq, mühərriki güc baxımından tənzimləmək üçün silindr blokunu qazmaq mümkün deyil. Bu, bloklar arasındakı məsafənin minimal olması ilə bağlıdır - cəmi 7 mm.
Manifoldların düzülüşü: suqəbuledici (plastik) - arxada, işlənmiş (polad) - öndə.
1NR-FE mühərriki fantastik dərəcədə etibarlıdır.
Maddi çatışmazlıqlardan yalnız ikisini qeyd etmək olar:
- artan yağ istehlakı;
- soyuq başlanğıc rejimində çətinliklər.
200 min km-ə çatdıqdan sonra. qaçdıqda, VVTi mexanizminin sürücülərinin döyülməsi və suqəbuledici manifoldun divarlarında tüstü görünə bilər. Bundan əlavə, su nasosundan sızma ola bilər.
Yaris üçün mükəmməl motor seçimi
Bu sualın cavabı bəllidir. Yaris avtomobillərinin elektrik stansiyalarının əsasını təşkil edən mühərriklərdən 1KR-FE ən qabaqcıl oldu. Ardıcıl dörd ilin avtomobili mükafatı Daihatsu mühəndis komandasının səmərəli əməyinin nəticəsidir.
Birincisi, mühərrikin çəkisi mümkün qədər azaldıldı. Bunun üçün mühərrikin iri ölçülü hissələri polad əvəzinə alüminium ərintilərindən tökülür. Bu siyahıya daxildir:
- silindr bloku;
- yağ qabı;
- Silindr başlığı.
VVTi, uzun vuruşlu birləşdirici çubuqlar və suqəbuledici traktının optimallaşdırılması sistemi həm yüksək, həm də aşağı dövrlərdə yüksək səviyyəli fırlanma anı əldə etməyə imkan verir. Sürtünmə zamanı güc itkilərini azaltmaq üçün, piston qrupu aşınma müqavimətini artıran bir kompozisiya ilə müalicə olunur. Yanma kameralarının forması və ölçüsü yanacaq qarışığının alovlanma anı üçün ən yaxşı şəraitə nail olmağa imkan verir. Bu, 1KR-FE mühərrikinin işlənmiş qazında zərərli emissiyaların fantastik dərəcədə aşağı olmasının səbəbidir.
