Mühərriklər Toyota ist
Məzmun
Toyota Vitz hetçbekinə əsaslanan və NBC multiplatformunda qurulan Toyota ist (stilləşdirilmiş kiçik hərf "i" ilə satılır) B sinifli subkompakt avtomobildir. O, Toyota sub-brendləri Scion xA və Scion xD altında ABŞ-a, Toyota xA kimi Yaxın Şərqə, Urban Cruiser (ikinci nəsil) kimi Avropa və Latın Amerikasına ixrac edilir.
Yaponiyanın özündə avtomobili Toyota NETZ və Toyopet Store dilerlərindən almaq olar.
Nəsillər və dəyişikliklər
Toyota ist kompakt beşqapılı hetçbek, yolsuzluq üslubu və çox yönlü xüsusiyyətlərə malik kompakt avtomobil kimi dizayn edilmiş, əsas modeli olaraq Vitz ilə qurulan altıncı avtomobildir. Avtomobil Super ECT transmissiyası olan 1.3 litrlik (FWD) və ya 1.5 litrlik (FWD və ya 4WD) mühərriklərlə təchiz edilmişdir. 2005-ci ilin ortalarında model restaylinq edildi (XP60).
İkinci nəsil ist (XP110) cərgəsi əhəmiyyətli dərəcədə yenidən tərtib edildi - bəzək səviyyələri daha az idi, lakin avadanlıq xeyli təkmilləşdirildi. Beş qapılı Toyota Yaris / Vitz-ə daha çox bənzəyən ikinci ist, əsasən ABŞ-da satış üçün nəzərdə tutulmuşdu. Lakin yeni xA modeli olmaq əvəzinə, avtomobil xD adlandırıldı. ist və xD arasındakı yeganə real fərq fərqli ön kapotdur. Avropa və Latın Amerikasında ist Urban Cruiser kimi satıldı, həmçinin bir az fərqli ön hissə ilə.
Yaponiyada ikinci nəsil ist 2 sinifdə, yəni 150G və 150X təklif edildi və Super CVT-i variatoru ilə təchiz edildi (1NZ-FE güc bloku üçün). 1NZ ilə işləyən model üçün cəlbedici təkliflərdən biri xD üçün ABŞ-da mövcud olmayan AWD seçimi idi. Bundan əlavə, mərkəzi konsol ABŞ xD deyil, yalnız Yapon dilində təklif edildi.
Ist 2-nin yaradıcılarının çoxsaylı inqilabi qərarlarından bəlkə də ən vacibi, aşağı güclü 1.3 litrlik daxili yanma mühərrikinin rədd edilməsi və böyüyən subkompakt üçün tamamilə haqlı olan daha ciddi güc qurğularına tam keçid idi. Tam ötürücülü modifikasiyada CVT ilə bir yarım litrlik 1NZ-FE mühərriki 103 at gücü, ön təkərli versiyada isə 109 at gücü nümayiş etdirdi. 2009-cu ildə 1NZ-FE parametrləri daha səmərəli yanacaq sərfiyyatı üçün optimallaşdırılmışdır. 10/15 rejimində avtomobil 0.2 litr az benzin sərf etməyə başladı (100 km-ə).
180G (2008-ci ildən sonra) tam dəstləri üçün 1.8 litrlik bir quraşdırma nəzərdə tutulmuşdur - 4 at gücünə malik 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) seriya nömrəsi altında istehsal olunan 132 silindrli DOHC mühərriki.
Bu qurğu ilə xüsusi güc artdı və dinamika yaxşılaşdı. 10/15 rejimində yanacaq sərfiyyatı "yüz" üçün 6.5 litr olmağa başladı. 2ZR-FE ilə Toyota ist yalnız avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş və ön təkər ilə təchiz edilmişdir. Ən yaxşı modifikasiya 180G 2010-cu ilin avqustuna qədər təklif edildi. İkinci nəsil ist-in istehsalı 2016-cı ildə başa çatıb.
1NZ-FE
Aşağı həcmli güc aqreqatlarının NZ ailəsi 1999-cu ildə istehsal olunmağa başladı. Seriyaya 1.5 litrlik 1NZ və 1.3 litrlik 2NZ daxil idi. NZ qurğularının texniki xüsusiyyətləri ZZ ailəsinin daha böyük güc bloklarına çox oxşardır. Mühərriklər eyni təmir olunmayan alüminium silindr blokunu, suqəbuledici eksantrik mili üzərindəki VVTi sistemini, nazik tək sıra zəncirini və s. 1-cü ilə qədər 2004NZ-də heç bir hidravlik qaldırıcı yox idi.
1NZ-FE 1NZ ailəsinin ilk və əsas mühərrikidir. 2000-ci ildən indiyə kimi istehsal olunub.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 1496 |
| Güc, h.p. | 103-119 |
| İstehlak, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silindr Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modellər | Haqqımızda Şirkətin Adı: Allex; Allion; qulaqdan; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); əks-səda; Funcargo; edir Platz; Porte; Premium; Probox; Yarışdan sonra; Raum; Otur; Qılınc; Uğur qazanmaq; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resurs, kənarda. km | 200+ |
2NZ-FE
2NZ-FE enerji bloku köhnə 1NZ-FE ICE-nin dəqiq surətidir, lakin krank mili vuruşu 73.5 mm-ə qədər azaldılmışdır. Kiçik diz altında, 2NZ silindr blokunun parametrləri də azaldıldı və birləşdirən çubuq və piston qrupu da dəyişdirildi, beləliklə iş həcmi 1.3 litr olan bir mühərrik əldə edildi. Əks halda, onlar tamamilə eyni mühərriklərdir.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 1298 |
| Güc, h.p. | 87-88 |
| İstehlak, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silindr Ø, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Modellər | bB; Belta; corolla; funkargo; edir; yer; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Resurs, kənarda. km | 300+ |
2ZR-FE
2ZR seriyalı zavodlar 2007-ci ildə istehsala buraxılmışdır. Bu xəttin mühərrikləri 1ZZ-FE 1.8 l seriya nömrəsi altında bir çox qurğu tərəfindən sevilməyənləri əvəz etdi. 1ZR mühərrikindən 2ZR krank mili vuruşundan 88.3 mm-ə qədər yüksəldi və bəzi digər parametrlərlə fərqləndi.
2ZR-FE güc bloku Dual-VVTi sistemi ilə Toyota 2ZR mühərrikinin əsas bloku və ilk modifikasiyasıdır. Motor kifayət qədər çox sayda təkmilləşdirmə və modifikasiya aldı.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 1797 |
| Güc, h.p. | 125-140 |
| İstehlak, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silindr Ø, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Modellər | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; matris; Premium; Vitz |
| Resurs, kənarda. km | 250+ |
Toyota ist mühərriklərinin tipik nasazlıqları və onların səbəbləri
Yüksək yağ istehlakı NZ mühərrik seriyasının əsas problemlərindən biridir. Adətən, 150-200 min km-dən çox qaçışdan sonra onlarla ciddi bir "yağ yandırıcı" başlayır. Belə hallarda siz ya karbonsuzlaşdırmalı, ya da qapaqları və yağ kazıyıcı halqaları dəyişdirməlisiniz.
1 / 2NZ mühərriklərindəki qeyri-təbii səslər, çox güman ki, 150-200 min km qaçışdan sonra baş verən zəncirin uzanmasını göstərir. Problem yeni vaxt zənciri dəsti quraşdırmaqla həll edilir.
Üzən boş sürətlər OBD və ya KXX-nin çirklənməsinin əlamətləridir. Mühərrikin fit çalması adətən alternator kəmərinin çatlamasından qaynaqlanır və artan vibrasiya yanacaq filtrinin və/və ya ön mühərrik qurğusunun dəyişdirilməsinin zəruriliyini göstərir. İnjektorları təmizləməyin vaxtı da ola bilər.
Göstərilən problemlərə əlavə olaraq, 1 / 2NZ-FE mühərriklərində yağ təzyiq sensoru tez-tez uğursuz olur və krank mili arxa yağ möhürü sızır. BC 1NZ-FE, təəssüf ki, təmir edilə bilməz və 200 min km qaçışdan sonra Toyota mühərriki müqavilə ICE ilə dəyişdirməli olacaq.
2ZR elektrik stansiyaları, krank mili və birləşdirən çubuq və piston qrupu istisna olmaqla, 1ZR seriyasının bölmələrindən praktiki olaraq fərqlənmir, buna görə tipik 2ZR-FE nasazlıqları daha gənc motor, 1ZR-FE problemlərini tamamilə təkrarlayır.
Yüksək yağ istehlakı erkən ZR vahidləri üçün xarakterikdir. Yürüş böyük deyilsə, problem daha viskoz bir yağ tökməklə həll edilir. Orta sürətlə səslər zamanlama zəncirinin gərginliyini dəyişdirməyin zəruriliyini göstərir.
Üzən sürətlərlə bağlı problemlər ən çox çirkli bir qaz və ya onun mövqe sensoru tərəfindən təhrik edilir.
Bundan əlavə, 50-70 min kilometrdən sonra nasos 2ZR-FE-də sızmağa başlayır. Həmçinin, termostat tez-tez tamamilə sıradan çıxır və VVTi klapan sıxılır. Bununla belə, yuxarıda göstərilən problemlərə baxmayaraq, 2ZR-FE mühərrikləri mütəxəssislər tərəfindən yüksək reytinqə və hörmətə malik olduqca etibarlı və yüksək keyfiyyətli qurğulardır.
Nəticə
16NZ-FE və 2NZ-FE 1 klapanlı güc bloklarının xüsusiyyətlərinə yüksək yanacaq səmərəliliyi və işlənmiş qazlarda zərərli maddələrin aşağı səviyyəsi daxildir. Qeyd etmək lazımdır ki, şəhər səyahətləri üçün 1.3 litrlik mühərrikə malik Toyota East avtomobilin aşağı çəkisini nəzərə alsaq, kifayət qədər kifayətdir, baxmayaraq ki, mühərrikin ömrü və güc sıxlığı baxımından, əlbəttə ki, bir avtomobil versiyası. 1.5 litrlik vahidə daha çox üstünlük verilir.
2ZR-FE mühərriklərinə gəldikdə, deyə bilərik ki, yuxarıda göstərilən problemlərə baxmayaraq, onlar arabir baş verir və motor məqbul bir motor resursu ilə olduqca yaxşı çıxdı. 1.8 at gücünə malik bu 132 litrlik mühərrik, dörd pilləli "avtomat" və ön ötürücü ilə birlikdə Toyota 2NZ-FE ilə müqayisədə özünü daha maraqlı aparır.
