Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE mühərrikləri
Məzmun
Toyota-nın ən kütləvi elektrik stansiyalarından biri olan 2C-T dizel mühərriki Yapon avtomobil nəhənginin "sağ əlli" avtomobillərinin sahiblərinə yaxşı tanışdır. Təxminən 30 illik tarixində 2C-T mübahisəli bir şöhrət qazandı. Bununla belə, 1986-cı ildən 2001-ci ilə qədər şirkətin daimi flaqmanı olaraq qaldı.
Zamanla uyğun olaraq
Ötən əsrin 80-ci illərinin ortalarında Toyota üçün yeni nəsil dizel mühərriklərinin yaradılması Avropada bu tip elektrik stansiyasının artan populyarlığına məntiqi cavab idi. Turbomühərrikli 4 silindrli 2C-T 1986-cı ildə yeni Toyota Camry-nin bir hissəsi kimi gün işığını gördü. Xüsusilə ağır sedanlar və mikroavtobuslar üçün nəzərdə tutulmuşdur.
O dövrlər üçün kifayət qədər güclü olan turbodizelin aşağı yanacaq sərfiyyatı və yüksək fırlanma anı həm Yaponiyanın daxili bazarında, həm də ondan kənarda tez bir zamanda populyarlıq qazanmağa imkan verdi.
Ancaq Rusiyada bu mühərriklər əsasən Asiya bazarından gəlir. 2C-T-nin populyarlığı onun təkrar bazarda aşağı qiyməti və yaxşı iqtisadiyyatı ilə bağlıdır. Bundan əlavə, mühərrik yanacaq üçün iddiasızdır və rus yanacağı ilə kifayət qədər rahat hiss edir. 2C-T-nin üstünlükləri arasında diaqnostikanı və təmiri xeyli asanlaşdıran elektronikanın olmaması, eləcə də orta işləmə yükləri altında mühərrikin yüksək ömrü daxildir.
isti xarakter
Bu markanın dizelləri soyutma sistemindəki problemlə xarakterizə olunur, bu, yalnız turbomühərrikli versiyada daha da pisləşir. Bir tərəfdən, sistemin özü ağır yüklər altında mühərrikin soyumasının öhdəsindən gələ bilmir. Digər tərəfdən, soyutma sistemində tez-tez hava cibləri meydana gəlir. Mühərrikin tez-tez həddindən artıq istiləşməsi nəticəsində silindr başlığında çatlar əmələ gəlir ki, bu da bu aqreqatların xoşagəlməz xüsusiyyətinə çevrilmişdir. Rusiyaya gələn bu tip ən çox istifadə olunan mühərriklər silindr başının dəyişdirilməsi ilə təmirə ehtiyac duyur.
Bəzi ekspertlər hesab edirlər ki, mühərrik soyuducu mayelər üçün genişləndirici barel silindr başının altında quraşdırıldığı üçün həddindən artıq qızır. Onu bir neçə santimetr qaldırsanız, problem qismən həll olunacaq.
2C-T-nin ömrünü artırmaq üçün, mümkün qədər 3000 rpm-dən yuxarı sürətlə işləməkdən çəkinməyə dəyər. bu, maksimum dəyərdən demək olar ki, üçdə bir azdır. Bununla belə, belə yumşaq rejimdə 2C-T inanılmaz dərəcədə uzun müddət işləyə bilər.
Çatışmazlıqlarına baxmayaraq, bu modelin ilk elektrik stansiyaları hələ də Rusiya yollarında daha müasir və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş qurğularla rəqabət aparır.
Технические характеристики
Müasir standartlara görə 2C-T olduqca təvazökardır. Bununla belə, mühərrik özünə həvalə edilmiş vəzifələri tamamilə doğruldur, onun gücü və fırlanma anı həm şəhər manevrləri, həm də şəhərlərarası uzun səyahətlər üçün kifayətdir. Əlbəttə ki, həssas soyutma sistemini unutmasaq.
| Həcm | 2 l. (1974 kuba baxın) |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Valfların sayı | 8 (SOHC) |
| Güc (hp/dev) | 85/4500 |
| Dönmə momenti (N.m/dəq.) | 235/2600 |
| Sıxılma nisbəti | 23 |
| Delik/strot (mm) | 86/85 |
| Orta yanacaq istehlakı | 7-8 l. (avtomobil modelindən asılı olaraq |
| Mühərrik mənbəyi | 500 min km |
Modifikasiyalar
- 2C-TL - mühərrik eninə quraşdırılmışdır;
- 2C-TLC - mühərrik transvers şəkildə quraşdırılmışdır, katalizatora malikdir;
- 2C-TE - elektron idarə olunan enjeksiyon pompası ilə təchiz edilmişdir. Avropa bazarı üçün yalnız Toyota Avensis-də quraşdırılmışdır.
2C-T - bütün dövrlər üçün dizel
Yuxarıda təsvir edilən çatışmazlıqlara baxmayaraq, mühərrik ağır sedanlara və mikroavtobuslara əla əlavə oldu və şirkətdə 15 il xidmət etdi.
O quraşdırılmışdır:
Mühərrikin rəsmi olaraq 15 ildən çox əvvəl dayandırılmasına baxmayaraq, onun populyarlığı çox yüksək olaraq qalır. Xüsusilə, bu dizel mühərriki tez-tez SUV-ləri tənzimləmək üçün istifadə olunur. Məsələn, Rusiyanın UAZ-ları. Həmçinin, bu mühərriklər öz vaxtlarına xidmət etmiş digər modellərin və istehsalçıların vahidlərinin əvəzinə quraşdırılır. Və bu o deməkdir ki, əfsanəvi və mübahisəli 2C-T-nin hekayəsi bitməkdən çox uzaqdır.
