Renault H4D, H4Dt mühərrikləri
Məzmun
Fransız mühərrik istehsalçıları kiçik həcmli güc bloklarının inkişafında təkmilləşdirməyə davam edirlər. Onların yaratdığı mühərrik artıq müasir avtomobillərin bir çox modellərinin əsasına çevrilib.
Təsvir
2018-ci ildə Tokio (Yaponiya) avtosalonunda fransız və yapon mühəndisləri Renault-Nissan H4Dt tərəfindən birgə hazırlanmış yeni elektrik stansiyası təqdim olundu.
Dizayn 4-cü ildə hazırlanmış atmosfer havalı H2014D mühərrikinə əsaslanırdı.
H4Dt hələ də şirkətin Yaponiyanın Yokohama şəhərindəki baş qərargahında istehsal olunur (onun baza modeli H4D kimi).
H4Dt 1,0 at gücünə malik 100 litrlik üç silindrli turbomühərrikdir. s 160 Nm fırlanma anında.
Renault avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-indiki).
2019-cu ildən indiyədək Dacia Duster II üçün və Nissan Micra 10 və Almera 14 üçün HR18DET kodu altında.
Elektrik stansiyası yaradılarkən istehsalda qabaqcıl texnologiyalardan istifadə edilmişdir. Məsələn, eksantrik valları, onların ötürücü zənciri və bir sıra digər sürtünmə hissələri sürtünməyə qarşı birləşmə ilə örtülmüşdür. Sürtünmə qüvvələrini azaltmaq üçün piston ətəklərində qrafit əlavələr var.
Çuqun astarlı alüminium silindr bloku. Silindr başlığı iki eksantrik mili və 12 klapan ilə təchiz edilmişdir. Hidravlik kompensatorlar təmin edilmir, bu da texniki xidmətdə əlavə narahatlıq yaradır. İstilik klapanlarının boşluqları 60 min kilometrdən sonra itələyicilərin seçilməsi ilə tənzimlənməlidir.
Zamanlama zənciri sürücüsü. Giriş eksantrik mili üzərində bir faza tənzimləyicisi quraşdırılmışdır.
Motor aşağı ətalətli turbokompressor və intercooler ilə təchiz edilmişdir.
Dəyişən yerdəyişmə yağ pompası. Yanacaq sistemi enjeksiyon növü MPI. Paylanmış yanacaq yeridilməsi LPG-nin quraşdırılmasına imkan verir.
H4D mühərriki ilə H4Dt arasındakı əsas fərqlər sonuncuda turbomühərrikin olmasıdır, bunun nəticəsində bəzi texniki xüsusiyyətlər dəyişdirilib (cədvələ bax).
Технические характеристики
| İstehsalçı | Renault Qrupu |
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 999 |
| Güc, hp dan | 100 (73) * |
| Tork, Nm | 160 (97) * |
| Sıxılma nisbəti | 9,5 (10,5) * |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 3 |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 72.2 |
| Piston vuruşu, mm | 81.3 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Turboşarj | turbin yoxdur)* |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | bəli (qəbul zamanı) |
| Yanacaq təchizatı sistemi | paylanmış inyeksiya |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 6 |
| Resurs, kənarda. km | 250 |
| Yer | eninə |
*H4D mühərriki üçün mötərizədə məlumatlar.
H4D 400 modifikasiyası nə deməkdir?
H4D 400 daxili yanma mühərriki əsas H4D modelindən çox da fərqlənmir. Güc 71-73 l. s 6300 rpm-də, fırlanma anı 91-95 Nm. Sıxılma nisbəti 10,5-dir. Aspirasiya edilmiş.
İqtisadi. Magistral yolda yanacaq sərfiyyatı 4,6 litrdir.
Xarakterikdir ki, 2014-cü ildən 2019-cu ilə qədər Renault Twingo-da quraşdırılıb, lakin ... avtomobilin arxasında.
Bu modelə əlavə olaraq, mühərriki Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan və Dacia Sandero kapotunun altında tapmaq olar.
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
H4Dt etibarlı və praktik mühərrik hesab olunur. Belə kiçik bir həcmdən layiqli təkan yaratmaq üçün kifayət qədər güc və fırlanma momenti var.
Yanacaq təchizatı sisteminin və bütövlükdə bütün daxili yanma mühərrikinin sadə dizaynı onun etibarlılığının açarıdır.
Aşağı yanacaq sərfiyyatı (magistral yolda 3,8 litr **) qurğunun yüksək səmərəliliyini göstərir.
CPG-nin sürtünmə səthlərinin sürtünməyə qarşı örtülməsi təkcə resursu artırmır, həm də motorun etibarlılığını artırır.
Avtomobil mütəxəssislərinin və avtomobil sahiblərinin rəylərinə görə, vaxtında və yüksək keyfiyyətli xidmət göstərən bu mühərrik təmirsiz 350 min km gedə bilir.
** mexaniki transmissiya ilə Renault Clio üçün.
Zəif ləkələr
ICE işığı nisbətən yaxınlarda gördü, ona görə də onun zəif tərəfləri haqqında praktiki olaraq geniş məlumat yoxdur. Buna baxmayaraq, vaxtaşırı hesabatlar ECU və faza tənzimləyicisinin tam olaraq hazırlanmadığını göstərir. 50 min km qaçışdan sonra yaranan maslozhor haqqında təcrid olunmuş şikayətlər var. Avtomobil xidmətinin mütəxəssisləri vaxt zəncirinin uzanma ehtimalını proqnozlaşdırırlar. Amma hələlik bu proqnozun təsdiqi yoxdur.
2018-2019-cu illərdə istehsal olunan mühərriklərdə aşağı keyfiyyətli ECU proshivka var idi. Nəticədə, üzən boş rejimdə, soyuq havada mühərriki işə salmaqda və turbində problemlər yarandı (xüsusilə yavaş-yavaş yuxarı qalxarkən öz-özünə sönür). 2019-cu ilin sonunda ECU-dakı bu nasazlıq istehsalçının mütəxəssisləri tərəfindən aradan qaldırıldı.
Maslozhoranın mənşəyi haqqında çox az məlumat var. Ola bilsin ki, belə bir problemin görünüşündə avtomobil sahibinin günahı var (istehsalçının mühərriki idarə etmək üçün tövsiyələrinin pozulması). Bəlkə də fabrik evliliyinin nəticələri bunlardır. Zaman göstərəcək.
Fransız mühərriklərindəki faza tənzimləyicilərinin ömrü heç vaxt çox uzun olmamışdır. Bu vəziyyətdə yeganə çıxış yolu nodu dəyişdirməkdir.
Zamanlama zəncirinin uzanıb uzanmayacağı hələ də qəhvə meydançalarında təxmin etmək mərhələsindədir.
Təmin edilə bilər
Bölmənin sadə dizaynını, eləcə də qollu silindr blokunu nəzərə alsaq, motorun dayanıqlığının yaxşı olmasını etibarlı şəkildə güman edə bilərik.
Təəssüf ki, daxili yanma mühərriki nisbətən qısa müddət ərzində işlədiyi üçün bu mövzuda hələ də real məlumat yoxdur.
Renault H4D, H4Dt mühərrikləri gündəlik istifadədə özünü uğurla sübut edir. Kiçik həcmə baxmayaraq, onlar avtomobil sahiblərini sevindirən yaxşı dartma nəticələrini göstərirlər.
