Renault D4F, D4Ft mühərrikləri
Məzmun
2000-ci illərin əvvəllərində fransız mühərrik istehsalçıları Renault avtomobil istehsalçısının kiçik avtomobilləri üçün başqa bir güc qurğusunu təqdim etdilər. Mühərrik uğurla sübut edilmiş D7F əsasında hazırlanmışdır.
Təsvir
D4F mühərriki 2000-ci ildə hazırlanmış və istehsala verilmişdir. 2018-ci ilə qədər Renault avtomobil konserninin Bursadakı (Türkiyə) zavodunda istehsal edilmişdir. Özəlliyi ondan ibarət idi ki, o, Rusiyada rəsmi olaraq satılmayıb.
D4F, 1,2 Nm fırlanma anı və 75 at gücünə malik 107 litrlik benzinli, sıralı dörd silindrli aspirasiyalı mühərrikdir.
Motorun köhnəlmiş versiyası var idi. Onun gücü 10 at gücü az idi və fırlanma anı demək olar ki, eyni qaldı - 105 Nm.
D4F Renault avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Rejim (2004-2012);
- Simvol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Loqan (2009-2016).
Mühərrik 16 klapan üçün bir eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir. Valf vaxtını tənzimləmək üçün heç bir mexanizm yoxdur və boş sürət tənzimləyicisi də yoxdur. Vanaların istilik klirensi əl ilə tənzimlənir (hidravlik kompensatorlar yoxdur).
Başqa bir xüsusiyyət, dörd şam üçün tək yüksək gərginlikli alovlanma bobinidir.
D4Ft-ni D4F-dən fərqləndirir
D4Ft mühərriki 2007-2013-cü illərdə buraxılmışdır. D4F baza modelindən intercooler və müasir elektron "doldurma" ilə turbinin olması ilə fərqlənirdi. Bundan əlavə, CPG kiçik dəyişikliklər aldı (birləşdirici çubuq və piston qrupunun bölmələri gücləndirildi, pistonları soyutmaq üçün yağ burunları quraşdırıldı).
Bu dəyişikliklər mühərrikdən 100-103 at gücü çıxarmağa imkan verdi. ilə. 145-155 Nm fırlanma anı ilə.
Mühərrikin işləmə xüsusiyyəti yanacaq və sürtkü yağlarının keyfiyyətinə artan tələblərdir.
Motor 2007-2013-cü illərdə Clio III, Modus I, Twingo II və Wind I avtomobillərində istifadə edilmişdir.
Avtomobil sahibləri aşağı temperaturda mühərrikin aşağı başlanğıc keyfiyyətlərini qeyd edirlər.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Renault Qrupu |
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1149 |
| Güc, hp | 75 rpm-də 5500 (65)* |
| Tork, Nm | 107 rpm-də 4250 (105)* |
| Sıxılma nisbəti | 9,8 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 69 |
| Piston vuruşu, mm | 76,8 |
| Silindrlərin sırası | 1-3-4-2 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (SOHC) |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Turboşarj | нет |
| Yanacaq təchizatı sistemi | çox nöqtəli inyeksiya, paylanmış inyeksiya |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Avro 5 (4)* |
| Resurs, kənarda. km | 220 |
| Yer | eninə |
*mötərizədə olan rəqəmlər mühərrikin köhnəlmiş versiyası üçündür.
Dəyişikliklər nə deməkdir?
18 illik istehsal ərzində daxili yanma mühərriki dəfələrlə təkmilləşdirilmişdir. Dəyişikliklər əsasən texniki xüsusiyyətlərə təsir etdi, D4F-nin əsas versiyası dəyişməz qaldı.
Belə ki, 2005-ci ildə bazara D4F 740 mühərriki daxil oldu.Onun gücü eksantrik mili camlarının həndəsəsini dəyişdirərək artırıldı. Əvvəlki 720 versiyasında bir qədər yenidən işlənmiş suqəbuledici manifold və daha böyük hava filtri var idi.
Bundan əlavə, motorun müəyyən bir avtomobil modelinə quraşdırılmasında fərqlər var idi.
| Mühərrik kodu | Enerji | Tork | Sıxılma nisbəti | İstehsal ili | Quruldu |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 rpm-də 5500 at gücü | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 rpm-də 5500 at gücü | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 rpm-də 5500 at gücü | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 rpm-də 5500 at gücü | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 rpm-də 5500 at gücü | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 rpm-də 5500 at gücü | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 rpm-də 5500 at gücü | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio ii |
| D4F728 | 75 rpm-də 5500 at gücü | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simvol II |
| D4F730 | 75 rpm-də 5500 at gücü | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 at gücü | 200 Nm | 9,8 | 2005 - indiki zaman temp. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 rpm-də 5500 at gücü | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 rpm-də 5500 at gücü | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 rpm-də 5500 at gücü | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 rpm-də 5500 at gücü | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Külək I |
| D4F 782* | 102 rpm-də 5500 at gücü | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Külək I |
| D4F 784* | 100 rpm-də 5500 at gücü | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 rpm-də 5500 at gücü | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
*D4Ft versiyalarının modifikasiyası.
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
D4F mühərriki yüksək etibarlıdır. Dizaynın sadəliyi, yanacaq-sürtkü materiallarının keyfiyyətinə olan tələblərin azaldılması və mühərrikə vaxtında texniki qulluq göstərilməklə əsaslı təmirə qədər 400 min km-ə qədər məsafənin artırılması deyilənləri təsdiqləyir.
Bütün D4F ICE seriyası yağ yanıqlarına yüksək davamlıdır. Və bu, vahidin davamlılığı üçün ciddi bir təklifdir.
Bir çox avtomobil sahibləri orijinal istehlak materialları və hissələri istifadə edərkən texniki xidmət intervallarına əməl olunarsa, mühərrikin ömrünün 400 min km-dən çox olduğunu iddia edirlər.
Zəif ləkələr
Zəif cəhətlərə ənənəvi olaraq daxildir elektrik nasazlıqları. Səhv alovlanma bobini və eksantrik mili mövqeyi sensorunun dayanıqlı olmamasıdır.
Zamanlama kəmərinin qırılması halında vana əyilmə qaçılmaz.
Artan səs-küy mühərrik boş sürətdə işləyərkən. Belə bir nasazlığın ən çox ehtimal olunan səbəbi tənzimlənməmiş klapanlardadır.
Yağ sızır müxtəlif möhürlər vasitəsilə.
Eyni zamanda, qeyd etmək lazımdır ki, "zəif nöqtələr" vaxtında aşkar edildikdə asanlıqla aradan qaldırılır. Elektrik istisna olmaqla. Onun təmiri xidmət stansiyasında aparılır.
Təmin edilə bilər
Çuqun bloku silindrləri istədiyiniz təmir ölçüsünə qədər qazma ehtimalını nəzərdə tutur, yəni. daxiliyanma mühərrikinin tam təmirini həyata keçirmək mümkündür.
Ehtiyat hissələrinin alınmasında heç bir problem yoxdur. Onlar ixtisaslaşdırılmış mağazalarda istənilən çeşiddə mövcuddur. Doğrudur, avtomobil sahibləri onların yüksək qiymətini qeyd edirlər.
Çox vaxt köhnə bir mühərriki təmir etmək əvəzinə, müqavilə ilə satın almaq daha asandır (və daha ucuzdur). Onun orta qiyməti təxminən 30 min rubl təşkil edir. Ehtiyat hissələrinin istifadəsi ilə tam təmirin qiyməti 40 mindən çox ola bilər.
Ümumiyyətlə, D4F mühərriki uğurlu oldu. Avtomobil sahibləri onun istismarda səmərəliliyini və texniki xidmətin asanlığını qeyd edirlər. Mühərrik davamlılığı və vaxtında və keyfiyyətli texniki xidmət göstərilməsi ilə uzun yürüş mənbəyi ilə seçilir.
