Renault 19 mühərrikləri
10-ci əsrin sonuna üç il qalmış məşhur Fransız avtomobil şirkəti Renault-nun rəhbərliyi adı rəqəmlərlə ifadə olunan ən son modeli dayandırdı. 1988 il. 1997-19-ci illərdə Renault XNUMX kompakt sedan / hetçbek Rusiya Federasiyasına kütləvi şəkildə tədarük edildi və daxili yollarda ən populyar Avropa avtomobillərindən birinə çevrildi.
Modelin tarixi
19 indeksi olan avtomobillərin istehsalına başlamaq üçün fransızlar sələflərini, 9 və 11-i konveyerdən çıxardılar. Uzun istehsal müddətinə baxmayaraq, Renault 19 1992-ci ildə restylingdən xilas olan yalnız bir seriyada montaj xəttini tərk etdi. 19-ci əsrin sonlarında yeni modellərin yığılmasına keçən fransızlar XNUMX-ların istehsalını Rusiya və Türkiyəyə köçürdülər. Nəhayət, ən azı - yeni, daha müasir və mütərəqqi Megane modelinin ortaya çıxması ilə əlaqədar.
Üç və beş qapılı avtomobillərin dizayneri italyan Giorgetto Giugiaro idi. Qapalı modifikasiyalarla uğurlu təcrübə - və 1991-ci ildə montajı almanlara həvalə edilmiş (Karmann fabriki) Avropa yollarında seriyalı konvertasiya peyda oldu.
Keçən əsrin son onilliyində digər elektrik stansiyaları istehsalçıları ilə ayaqlaşaraq, Renault mühəndisləri artıq yanma kameralarına yanacaq tədarükü üçün yeni imkanlar üzərində güc və əsas təcrübələr aparırdılar. 19-cu modeldə həm aşağı güclü karbüratör, həm də enjeksiyon mühərrikləri (70 at gücünə qədər), həm də yanacaq yeridilməsi ilə daha müasir olanlar quraşdırılmışdır.
Renault 19 üçün mühərriklər
Renault 19-da istifadə olunan elektrik stansiyalarının bazası nisbətən kiçikdir - cəmi 8 ədəd (28 modifikasiya, o cümlədən 4 dizel, 24 benzin). C və E seriyasının ilk mühərrikləri silindr başlığında - yanma kamerasının üstündə yerüstü klapan təşkili ilə dizayn edilmişdir. OHV sxemi bir neçə üstünlüklü xüsusiyyətlərə imkan verdi:
- hamar yanacaq təchizatı;
- yüksək sıxılma nisbəti;
- əla istilik balansı;
- yağ istehlakına nəzarət.
16 klapanlı Renault benzin mühərrikinin "Qələm" eskizi
Gələcəkdə Renault 19-un dizaynerləri bütün diqqətini tək eksantrik mili ilə SOHC sxeminə yönəltdilər. Bu, iş həcmi 8-2 litr olan dizel (F3Q) və benzin (F3N, F7N, F1,4P, F1,9P) mühərriklərinin dizaynıdır.
| Markalama | Növü | Həcmi, sm3 | Maksimum güc, kVt / h.p. | Enerji sistemi |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dizel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dizel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzin | 1794 | 65/88 | SOHC |
F seriyalı mühərriklərin klapanları silindr başlığına quraşdırılmış eksantrik mili ilə hərəkətə gətirilir. 8 klapanlı mühərriklər klapan boşluğunun əl ilə tənzimlənməsini tələb edir. 16 klapanlı mühərriklərdə onların işə salınması hidravlik itələyicilərdən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Avropada Renault-19-un ən prestijli modifikasiyası 16 at gücünə malik 135 klapanlı daxiliyanma mühərriki (GTI) olan avtomobildir. (zavod kodu - F7P 700 və F7P704). Əsas xüsusiyyətlər:
- iş həcmi - 1764 sm3;
- sıxılma nisbəti - 10,0: 1;
- orta yanacaq sərfi - 9,0 l / 100 km.
Effektivlik baxımından 8 sm iş həcminə malik F706Q 1870 zavod kodu olan dizel mühərriki həmkarlarını qabaqladı.3. Maksimum 90 at gücü ilə. o, kombinə edilmiş dövrədə cəmi 6,1 litr dizel yanacağı sərf edib.
