Opel Z17DTL, Z17DTR mühərrikləri
Məzmun
Güc blokları Opel Z17DTL, Z17DTR
Bu dizel mühərrikləri çox populyardır, çünki buraxılış zamanı o dövrün ən mütərəqqi, qənaətcil və məhsuldar daxili yanma mühərrikləri hesab olunurdu. Onlar Avro-4 standartlarına uyğun idi, hər kəs bununla öyünə bilməz. Z17DTL mühərriki 2-cü ildən 2004-cı ilə qədər cəmi 2006 il istehsal edildi və sonra Z17DTR və Z17DTH-nin daha səmərəli və populyar versiyaları ilə əvəz olundu.
Onun dizaynı köhnəlmiş Z17DT seriyası idi və aşağı gücə malik kiçik avtomobillərə quraşdırmaq üçün əla seçim idi. Öz növbəsində, Z17DTR General Motors mühərriki 2006-2010-cu illərdə istehsal edildi, bundan sonra icazə verilən emissiya standartları bir daha azaldıldı və Avropa istehsalçıları kütləvi şəkildə Avro-5-ə keçməyə başladılar. Bu mühərriklər istənilən güc bloku üçün yeni imkanlar açan müasir, mütərəqqi Common Rail yanacaq təchizatı sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Bu enerji bloklarının sadə və etibarlı dizaynı etibarlılığı və davamlılığı təmin etdi. Eyni zamanda, mühərriklər kifayət qədər qənaətcil və ucuz saxlanıldı, bu da analoqlara nisbətən bir çox danılmaz üstünlüklər verdi. Düzgün işləmək şərtilə, onların resursu piston sisteminin ciddi nəticələri və qlobal məhvi olmadan asanlıqla 300 min km-dən çox olacaqdır.
Texniki xüsusiyyətlər Opel Z17DTL və Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Həcmi, cc | 1686 | 1686 |
| Güc, h.p. | 80 | 125 |
| Dönmə momenti, rpm-də N*m (kq*m). | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Yanacaq növü | Dizel yanacağı | Dizel yanacağı |
| İstehlak, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| mühərrik tipi | Sətir, 4 silindrli | Sətir, 4 silindrli |
| Əlavə məlumat | turboşarjlı birbaşa enjeksiyon | turbin ilə ümumi dəmir yolu ilə birbaşa yanacaq yeridilməsi |
| Silindr diametri, mm | 79 | 79 |
| Silindr başına klapanların sayı | 4 | 4 |
| Güc, hp (kW) rpm-də | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Sıxılma nisbəti | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Piston vuruşu, mm | 86 | 86 |
| G / km-də CO2 emissiyası | 132 | 132 |
Dizayn xüsusiyyətləri və Z17DTL və Z17DTR arasındakı fərqlər
Gördüyünüz kimi, eyni məlumatlar və ümumiyyətlə tamamilə oxşar dizaynla Z17DTR mühərriki güc və fırlanma momenti baxımından Z17DTL-dən əhəmiyyətli dərəcədə üstündür. Bu effektə Common Rail kimi geniş motoristlər tərəfindən daha yaxşı tanınan Denso yanacaq təchizatı sistemindən istifadə etməklə nail olunub. Hər iki mühərrik ötmə zamanı və svetofordan qəfil işə başlayanda işini qiymətləndirə biləcəyiniz intercooler ilə on altı klapanlı turbomühərrik sistemi ilə öyünür.
Ümumi nasazlıqlar Z17DTL və Z17DTR
Bu mühərriklər Opel-in orta güclü dizel güc bloklarının ən uğurlu versiyalarından biri hesab olunur. Onlar etibarlıdır və lazımi qayğı ilə əməliyyat çox davamlıdır. Buna görə də, yaranan nasazlıqların əksəriyyəti yalnız həddindən artıq yüklər, düzgün işləməmə, aşağı keyfiyyətli yanacaq və istehlak materialları, eləcə də xarici amillər səbəbindən baş verir.
Bu modellərin daxili yanma mühərriklərində baş verən ən tipik nasazlıqlardan və nasazlıqlardan qeyd etmək lazımdır:
- ölkəmizin əksər bölgələri üçün xarakterik olan çətin hava şəraiti rezin hissələrin aşınmasının artmasına səbəb olur. Xüsusilə, burun möhürləri ilk əziyyət çəkənlərdir. Arızanın xarakterik əlaməti silindr başlığına antifrizin daxil olmasıdır;
- aşağı keyfiyyətli antifrizin istifadəsi qolların xaricdən korroziyasına gətirib çıxarır və nəticədə tezliklə burun dəstini dəyişdirməli olacaqsınız;
- yanacaq sistemi əsas üstünlük hesab edilsə də, yüksək keyfiyyətli yanacaq tələb edir. Əks təqdirdə, tez bir zamanda uğursuz ola bilər. Həm elektronika, həm də mexaniki komponentlər xarab olur. Eyni zamanda, bu avadanlığın təmiri və effektiv tənzimlənməsi yalnız ixtisaslaşdırılmış xidmət stansiyası şəraitində həyata keçirilir;
- hər hansı digər dizel qurğusu kimi, bu mühərriklər də çox vaxt hissəcik filtrinin və USR klapanının təmizlənməsini tələb edir;
- Turbin bu mühərriklərin ən güclü hissəsi hesab edilmir. Həddindən artıq yüklər altında 150-200 min km məsafədə uğursuz ola bilər;
- yağ sızması. Təkcə bu modellərdə deyil, bütün Opel güc qurğularında ən çox rast gəlinən problemlərdən biri. Problem, möhürlərin və contaların dəyişdirilməsi, həmçinin boltların təlimat kitabçasında tövsiyə olunan lazımi qüvvə ilə bərkidilməsi ilə həll edilir.
Bu güc qurğusunu effektiv və düzgün saxlasanız, uzun müddət problemsiz işləməyə nail ola bilərsiniz.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bu mühərriklərin təmiri də nisbətən ucuz başa gəlir.
Z17DTL və Z17DTR güc bloklarının tətbiqi
Z17DTL modeli yüngül avtomobillər üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır, ona görə də ikinci nəsil Opel Astra G və üçüncü nəsil Opel Astra H onların istifadə olunduğu əsas maşınlar oldu. Öz növbəsində dördüncü nəsil Opel Corsa D avtomobilləri Z17DTR dizel mühərrikinin quraşdırılması üçün əsas vasitə oldu. Ümumiyyətlə, müəyyən dəyişikliklərlə bu güc blokları istənilən maşında quraşdırıla bilər. Hamısı sizin istəyinizdən və maliyyə imkanlarınızdan asılıdır.
Z17DTL və Z17DTR mühərriklərinin sazlanması və dəyişdirilməsi
Z17DTL mühərrikinin köhnəlmiş modeli modifikasiyalar üçün çətin ki, uyğun deyil, çünki əksinə, zavodda daha az güclü edilib. Z17DTR-nin yenidən işlənməsi variantlarını nəzərə alaraq, güc blokunun çiplənməsini və idman manifoldunun quraşdırılması imkanını dərhal qeyd etmək lazımdır. Bundan əlavə, hər zaman dəyişdirilmiş turbin, yüngül volan və dəyişdirilmiş intercooler quraşdıra bilərsiniz. Bu şəkildə daha 80-100 litr əlavə edə bilərsiniz. maşının gücü ilə və demək olar ki, iki dəfə.
Mühərriki oxşarı ilə əvəz etmək üçün bu gün motoristlərin Avropadan müqavilə mühərriki almaq imkanı var.
Bu cür qurğular adətən 100 min km-dən çox olmayan məsafəni qət etdi və avtomobilin işini bərpa etmək üçün əla bir yoldur. Əsas odur ki, satın alınan bölmənin nömrəsini yoxlamağı diqqətlə nəzərdən keçirin. O, müşayiət olunan sənədlərdə göstərilənlərə uyğun olmalıdır, bərabər və aydın olmalıdır. Nömrə sol tərəfdə blokun və sürət qutusunun bağlandığı yerdə yerləşir.
