Opel X17DT, X17DTL mühərrikləri
Məzmun
Bu güc blokları etibarlılığı, iddiasızlığı və layiqli tikinti keyfiyyəti ilə tanınan klassik Opel mühərrikləridir. Onlar 1994-2000-ci illər arasında istehsal edilmiş və sonradan müvafiq olaraq Y17DT və Y17DTL analoqları ilə əvəz edilmişdir. Sadə səkkiz klapanlı dizaynlar mühərriklərə yüksək davamlılıq və minimum maliyyə xərcləri ilə avtomobili idarə etmək imkanı verir.
Mühərriklər birbaşa Almaniyada konsernin özü tərəfindən istehsal olunur ki, alıcı həmişə aldığı avadanlığın keyfiyyətinə və etibarlılığına əmin ola bilsin. Onlar GM Family II mühərrik xəttinin bir hissəsidir və birinci və ikinci nəsil avtomobillərdə kiçik və orta sinif avtomobillərdə quraşdırılmışdır.
X17DT və X17DTL mühərrikləri həcmi 1.9, 2.0 və 2.2 litr olan bir sıra daha güclü analoqlara malikdir. Bundan əlavə, X20DTH seriyasının on altı klapanlı analoqları da bu ailəyə aiddir. Bu dizel mühərriklərinin istehsalı, istehsalın əvvəlindən kiçik, qənaətcil və etibarlı avtomobillər kimi böyük populyarlıq qazanmış, sıx şəhər trafikində sürmək üçün ideal olan və yüksək dinamika və qənaətcilliyi təmin edən birinci nəsil Opel Astra-nın inkişafı ilə bağlıdır. əməliyyat.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Həcmi, cc | 1686 | 1700 |
| Güc, h.p. | 82 | 68 |
| Dönmə momenti, rpm-də N*m (kq*m). | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Yanacaq növü | Dizel yanacağı | Dizel yanacağı |
| İstehlak, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| mühərrik tipi | Sətir, 4 silindrli | Sətir, 4 silindrli |
| Əlavə məlumat | SOHC | SOHC |
| Silindr diametri, mm | 79 | 82.5 |
| Silindr başına klapanların sayı | 2 | 02.04.2019 |
| Güc, hp (kW) rpm-də | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Sıxılma nisbəti | 18.05.2022 | 22 |
| Piston vuruşu, mm | 86 | 79.5 |
Dizayn xüsusiyyətləri X17DT və X17DTL
Hidravlik kompensatorlar bu mühərriklərin texniki avadanlığından xaric edilir ki, bu da hər 60 min km-də istehsal olunan klapanların əlavə tənzimlənməsini zəruri edir. Tənzimləmə nikel ilə aparılır və evdə asanlıqla edilə bilər. Bundan əlavə, qurğu burulma qapaqları ilə təchiz edilmir, bu, daha çox üstünlükdür, çünki bu konstruktiv əlavə tez-tez motoristlərə bir çox əlavə problemlər gətirir və bahalı təmir tələb edir.
O dövrün əksər Opel mühərrikləri kimi, blok çuqundan hazırlanmışdı və klapan qapağı səthində müvafiq yazı olan alüminium idi. Bölmənin digər dizayn xüsusiyyətləri arasında, ölkəmizin şəraitində xüsusilə vacib olan yanacağa iddiasızlığı qeyd etmək lazımdır. Yağı dəyişdirmək üçün istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan özlülük səviyyəsi 5W-40 olan keyfiyyətli məhsullardan istifadə edə bilərsiniz. Qurğunun tutumu 5.5 litrdir.
X17DT və X17DTL arasındakı fərqlər
Bu iki vahid ən çox oxşar parametrlərə və bir çox dəyişdirilə bilən və ya uyğunlaşan hissələrə malikdir. X17DTL mahiyyətcə orijinalın deformasiya olunmuş versiyasıdır. Onun inkişafının məqsədi sürət və fırlanma momentini itirmədən gücü azaltmaq idi. Bu ehtiyac, bütün Avropada kütləvi şəkildə tətbiq olunmağa başlayan mühərriklərin at gücünə görə vergilərin artması ilə əlaqədar yarandı. Eyni zamanda, kiçik ölçülü Astra modellərinin böyük gücə ehtiyacı yox idi və X14DT-dən 17 at gücü az olan mühərriklə asanlıqla əldə edilə bilərdi.
Dizayndakı dəyişikliklər yeni bir həndəsə alan turbinə təsir etdi. Bundan əlavə, silindrlərin diametri bir qədər artıb, bunun sayəsində güc blokunun həcmi də artıb. Yanacaq sisteminə gəldikdə, bu güc qurğuları üçün bədnam VP44 enjeksiyon nasoslarından istifadə edilmişdir ki, bu da tikinti keyfiyyətinə baxmayaraq, sahiblərinə bir çox problem yarada bilər.
Ümumi nasazlıqlar X17DT və X17DTL
Ümumiyyətlə, hər bir Opel mühərriki etibarlılıq və davamlılıq modeli hesab olunur. Bu dizel güc qurğuları istisna deyildi.
Düzgün və vaxtında qulluq edildikdə, piston və silindr bloku üçün ciddi nəticələr olmadan 300 min km məsafəni asanlıqla qət edə bilərlər.
Buna baxmayaraq, yüksək yüklər, aşağı keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarının istifadəsi və sərt iqlim şəraiti ən etibarlı cihazları belə sıradan çıxara bilər. X17DT və X17DTL də ümumi uğursuzluqların siyahısını əlavə edən bir neçə zəif cəhətlərə malikdir:
- bu güc blokunun ən çox yayılmış problemi, enjeksiyon pompasının nasazlığı və ya səhv işləməsi səbəbindən mürəkkəb işə salınmasıdır. Çox vaxt problemlər onun işinə nəzarət edən elektronika ilə bağlıdır. Təmir stenddə yanacaq avadanlığının tam yoxlanılması ilə səlahiyyətli avtoservis şəraitində həyata keçirilir;
- mühərrikə artan yüklər turbinin yağ sürməyə başlamasına səbəb olur. Bu, çox bahalı təmirə və ya yuxarıda göstərilənlərin tam dəyişdirilməsinə gətirib çıxarır;
- vaxt kəmərinin təvazökar işləmə müddəti bu dizayna xüsusi diqqət yetirməyi tələb edir. Ən kiçik qüsurlar, çatlar və ya aşınmalar dərhal dəyişdirmə ehtiyacını bildirəcəkdir. Elan edilmiş resursu 50 min km olan vaxt kəməri ilə birlikdə gərginlik çarxını dəyişdirmək lazımdır. Axı, onun tıxanması daha az təhlükəli deyil. Hərəkət zamanı bir fasilə halında, motor bütün sonrakı nəticələrlə klapanları bükür;
- krank mili yağ möhürünün və karterin havalandırma sisteminin sızması yağ istehlakının artmasına səbəb olur. Bundan əlavə, sızma yeri klapan qapağının bağlandığı yer ola bilər;
- USR sisteminin uğursuzluğu katalitik konvertorun dəyişdirilməsi və ya avtomobilin mexanizmindən xaric edilməsi zərurətinə gətirib çıxarır, sonra avtomobilin kompüterinin yanıb-sönməsi;
- Bu avtomobilə sahib olan hər bir motoristi müntəzəm olaraq narahat edə bilən altlıq problemlərinin bir hissəsi generatordur. Bu səbəbdən, sahiblər tez-tez onu bu motoru problemsiz gücləndirə bilən daha güclü bir analoqa dəyişdirirlər;
- contaların aşınması səbəbindən mühərrikin təzyiqinin azalması. Problemlərin qarşısını almaq üçün diqqətlə baxım aparmaq və klapan qapağının altından sızmaların vəziyyətini və olmamasına nəzarət etmək lazımdır.
Özünüzü yuxarıda göstərilən bütün problemlərdən xilas etmək üçün vaxtında texniki xidmət göstərmək və təmiri yalnız bu cür işləri yerinə yetirmək üçün ixtisaslı təcrübəli mütəxəssislərə həvalə etmək lazımdır. Yalnız istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan orijinal istehlak materiallarından istifadə edin və öz avtomobilinizin vəziyyətini özünüz yoxlamağı unutmayın.
X17DT və X17DTL güc bloklarının tətbiqi
Bu mühərriklər xüsusi olaraq o dövrün Asters üçün nəzərdə tutulmuşdur və buna görə də bu maşınlar üçün idealdır. Ümumiyyətlə, bu daxili yanma mühərriklərinin quraşdırıla biləcəyi avtomobillərin siyahısı aşağıdakı kimidir:
- Vaqon, hetçbek və bütün modifikasiyalı sedan kuzovlarında birinci nəsil Opel Astra F;
- Opel Astra F ikinci nəsil universal, hetçbek və bütün modifikasiyalı sedan;
- Opel Astra F birinci və ikinci nəsil bütün restyled versiyaları;
- Opel Vectra ikinci nəsil, sedanlar, o cümlədən restayllaşdırılmış versiyalar.
Ümumiyyətlə, müəyyən modifikasiyalardan sonra bu mühərriklər bütün Vectra modifikasiyalarına quraşdırıla bilər, ona görə də müqaviləli bir vahidiniz varsa, onu avtomobilinizə tətbiq etmək imkanları barədə düşünməlisiniz.
X17DT və X17DTL mühərriklərinin sazlanması imkanları
Əlavə edilmiş L təyinatlı mühərrikin köhnəldiyini nəzərə alsaq, onu dəyişdirmək iqtisadi cəhətdən sərfəli deyil. Eyni zamanda, X17DT-ni təkmilləşdirmək üçün sahibi həmişə mühərriki çip-tənzimləyə, idman egzoz sistemini və manifoldları quraşdıra və turbində dəyişiklik edə bilər.
Bu təkmilləşdirmələr avtomobilə bu avtomobil üçün vacib olan 50-70 at gücü əlavə edəcək.
Opel avtomobilinin gücünü artırmaq üçün optimal həll mühərriki daha güclü analoqla əvəz etməkdir. Bunun üçün həcmi 1.9, 2.0 və ya 2.2 litr olan səkkiz və on altı klapanlı analoqlar uyğun gəlir. Əgər siz hələ də güc qurğusunu müqaviləli həmkarı ilə əvəz etmək qərarına gəlsəniz, sənədlərdə göstərilən vahid nömrəsini yoxlamağı unutmayın. Əks təqdirdə, bütün sonrakı nəticələrlə birlikdə oğurlanmış və ya qeyri-qanuni ehtiyat hissəni əldə etmək riskiniz var. X17DT və X17DTL mühərriklərində nömrə sürət qutusunun əlavə nöqtəsində, birləşdirici qabırğada yerləşir.
