Nissan ZD30DDTi, ZD30DD mühərrikləri
Məzmun
Mövcud olduğu müddətdə Nissan onlar üçün çoxlu sayda avtomobil və aksessuarlar istehsal etmişdir. Ən çox tərifli rəylər qiymətlərinə görə əla keyfiyyət və yaxşı funksionallıq ilə seçilən konsernin mühərrikləridir.
Əgər benzin aqreqatları bütün dünyada layiqincə tanınıbsa, o zaman Nissan dizel mühərriklərinə münasibət hələ də birmənalı deyil. Bu gün resursumuz Yaponların dizel mühərriklərini vurğulamaq qərarına gəldi. Söhbət “ZD30DDTi” və “ZD30DD” adlı elektrik stansiyalarından gedir. Onların dizaynı, texniki xüsusiyyətləri və etibarlılığı haqqında aşağıda oxuyun.
Mühərriklərin yaradılması konsepsiyası və tarixi
ZD30DDTi və ZD30DD kifayət qədər tanınmış Nissan dizel mühərrikləridir. Konsern öz dizaynını 90-cı illərin ikinci yarısında götürdü, lakin aktiv istehsala yalnız 1999 və 2000-ci illərdə başladı. Əvvəlcə bu bölmələrin çoxlu qüsurları var idi, buna görə də avtomobil ictimaiyyəti tərəfindən ciddi şəkildə tənqid edildi.
Vaxt keçdikcə Nissan ZD30DDTi və ZD30DD modellərini təkmilləşdirərək və əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirərək status-kvonu düzəltdi. 2002-ci ildən sonra buraxılan belə adları olan mühərriklər motoristlər üçün dəhşətli və xoşagəlməz bir şey deyil. Yenidən dizayn edilmiş ZD30-lar keyfiyyətli və funksional dizellərdir. Amma hər şeydən əvvəl...
ZD30DDTi və ZD30DD 3-121 at gücü diapazonunda olan 170 litrlik dizel mühərrikləridir.
Onlar 2012-ci ilə qədər Nissan minivenlərində, yolsuzluq avtomobillərində və krossoverlərdə quraşdırılıb. Bundan sonra nəzərdən keçirilən daxiliyanma mühərriklərinin mənəvi və texniki cəhətdən köhnəlməsi səbəbindən istehsalı dayandırıldı.
ZD30-ların konsepsiyası bu əsrin 00-ci illərindəki analoqlarından heç də fərqlənmir. Dizel mühərrikləri alüminium blok və iki şaftlı oxşar başlıq, DOHC sisteminin qaz paylanması və dörd silindr əsasında qurulmuşdur.
ZD30DDTi və ZD30DD arasındakı fərqlər onların son gücündədir. Birinci mühərrikdə turbin və intercooler var, ikincisi isə tipik aspirasiyalı mühərrikdir. Təbii ki, ZD30DDTi həmkarından daha güclüdür və gücləndirilmiş dizayna malikdir.
Tikintinin digər aspektlərində iki ZD30 tamamilə eynidir və tipik dizellərdir. Onların keyfiyyəti layiqincədir, lakin bu, yalnız 2002-ci ildə istehsal edilmiş və daha gənc qurğulara aiddir. Mühərriklərin daha köhnə modellərində bir sıra çatışmazlıqlar var, buna görə də əməliyyat zamanı bir çox problem yarada bilərlər. Bunu unutmaq olmaz.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Nissan |
|---|---|
| Motor markası | ZD30DDTi/ZD30DD |
| İstehsal illəri | 1999-2012 |
| Növü | turboşarjlı/atmosferik |
| Silindr başı | alüminium |
| Qida | enjeksiyon pompası ilə çox nöqtəli inyeksiya (burunlardakı tipik dizel injektoru) |
| Tikinti sxemi | xətdə |
| Silindrlərin sayı (hər silindr üçün klapanlar) | 4 (4) |
| Piston vuruşu, mm | 102 |
| Silindr diametri, mm | 96 |
| Sıxılma nisbəti, bar | 20/18 |
| Mühərrikin yerdəyişməsi, kubmetr sm | 2953 |
| Güc, hp | 121-170 |
| Tork, Nm | 265-353 |
| Yanacaq | DT |
| Ətraf mühit standartları | AVRO-4 |
| 100 km yol üçün yanacaq sərfi | |
| - şəhərdə | 12-14 |
| - yol boyu | 6-8 |
| - qarışıq sürmə rejimində | 9-12 |
| Neft kanallarının həcmi, l | 6.4 |
| İstifadə olunan sürtkü növü | 10W-30, 5W-40 və ya 10W-40 |
| Yağ dəyişdirmə intervalı, km | 8-000 |
| Mühərrikin resursu, km | 300-000 |
| Təkmilləşdirmə seçimləri | mövcud, potensial - 210 at gücü |
| Seriya nömrəsinin yeri | mühərrik blokunun arxası solda, sürət qutusu ilə əlaqəsindən uzaq deyil |
| Quraşdırılmış Modellər | Nissan Caravan Nissan elgrand Nissan patrul Nissan safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Xüsusi ZD30DDTi və ya ZD30DD-nin texniki xüsusiyyətlərini yalnız onlara əlavə edilmiş sənədlərdə aydınlaşdırmaq mümkündür. Bu, funksional parametrlərində müəyyən dəyişkənliyə və heterojenliyə səbəb olan mühərriklərdə vaxtaşırı dəyişikliklər və təkmilləşdirmələrlə bağlıdır.
Təmir, texniki qulluq və sazlama
2002-ci ildən əvvəl buraxılmış və ustalar tərəfindən dəyişdirilməyən ZD30DDTi, ZD30DD qüsurların əsl anbarıdır. Bu mühərriklərin aktiv istismarçıları qeyd edirlər ki, onlarda qıra biləcək hər şey qırılıb və qırılıb. Əslində, zavod qüsurlarının yalnız tam axtarışı və düzəldilməsi ən qədim ZD30DDTi ZD30DD-dən normal mühərriklər yaradır.
Gənc həmkarlarına gəldikdə isə, onlar əməliyyat zamanı ciddi problemlər yarada bilmirlər. 30-ci ildən bəri ZD2002-ların tipik nasazlıqları arasında biz vurğulayırıq:
- Bütün dizel mühərrikləri üçün xarakterik olan soyuq mövsümlərdə zəif performans.
- Yağ sızır.
- Vaxt kəmərindən səs-küy.
Qeyd olunan problemlər, sözügedən mühərriklərdə olduğu kimi, hər hansı bir xidmət stansiyasına müraciət etməklə həll edilir. Sadəlik və tipik dizayn sayəsində istənilən yaxşı usta ZD30DDTi və ZD30DD-ni təmir edə bilər.
Bu daxili yanma mühərrikləri ilə bağlı problemlərin qarşısını almaq çətin deyil - onları normal rejimdə işləmək və texniki xidmət qaydalarına riayət etmək kifayətdir.
Bu halda, bölmələr tamamilə geri dönəcək və hətta 300-400 min kilometr resursunu keçəcək. Təbii ki, əsaslı təmiri unutmaq olmaz. Hər 100-150 kilometrdən bir həyata keçirmək arzuolunandır.
ZD30DDTi və ZD30DD-ni tənzimləmək yaxşı fikir deyil. Artıq turbo yüklənmiş nümunələri daha da açmaq mənasızdırsa, aspirasiya edilmiş birinə toxunmamaq daha yaxşıdır.
Bütün təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, ZD30-lar texniki komponentlər baxımından ideal deyil, buna görə də istənilən təkmilləşdirmələr onların resursuna pis təsir göstərir. Buna görə resursumuz nəzarət edilən daxili yanma mühərriklərinin təkmilləşdirilməsini tövsiyə etmir. Bu hadisələrdən yaxşı heç nə gəlməyəcək.
