Nissan Patrol mühərrikləri
Məzmun
Nissan Patrol bütün dünyada geniş şəkildə tanınan avtomobildir və çox uzun istehsal dövrü ərzində yaxşı yol keçmə qabiliyyətinə malik böyük avtomobilləri sevənlər arasında sevgi və hörmət qazanmağı bacarmışdır.
O, ilk dəfə 1951-ci ildə iki versiyada təqdim edildi, konsepsiyası sonradan sonrakı nəsillərdə qaldı: qısa təkər bazalı üçqapılı və tam təkər bazalı beşqapılı çərçivəli SUV. Həmçinin, tam baza versiyası əsasında pikap və yük versiyaları (çərçivədə yüngül yük maşınları sinfi) var idi.
1988-ci ildən 1994-cü ilə qədər Avstraliyada model Ford Maverick adı ilə satıldı, bəzi Avropa ölkələrində Ebro Patrol kimi tanındı və 1980-ci ildə ən çox yayılmış ad Nissan Safari oldu. Bu avtomobil artıq Nissan Armada adlı modifikasiya edilmiş versiyasının satıldığı Şimali Amerika istisna olmaqla, Avstraliya, Mərkəzi və Cənubi Amerika, Cənub-Şərqi Asiya və Qərbi Avropanın bəzi ölkələrində, həmçinin İran və Mərkəzi Asiyada satışa çıxarılıb. 2016-cı ildən.
Mülki versiyalarla yanaşı, Asiya və Yaxın Şərqdə hərbi avtomobil, eləcə də xüsusi xidmətlər üçün avtomobil kimi yayılmış Y61 platformasında ixtisaslaşdırılmış xətt də istehsal edilib. Daha yeni Y62 platforması İrlandiya Ordusunda geniş şəkildə istifadə edilmişdir.
Birinci nəsil 4W60 (1951-1960)
İstehsal ilinə görə çoxları dünyaca məşhur Willis Jeep-in yaradılması üçün əsas rol oynadığını təxmin edə bilər. Ancaq bu, əsasən görünüş və erqonomikaya aiddir, 4W60-da quraşdırılmış mühərriklər Amerikadan bir qədər fərqli idi. Cəmi 4 mühərrik var idi, hamısı "daxili altı" konfiqurasiyada, benzin. Model üçün tapşırıqlar olduqca ciddi idi: mülki yolsuzluq avtomobili, hərbi yolsuzluq maşını, pikap maşını, yanğınsöndürən maşını.
O vaxt Nissan 3.7 avtobusunda istifadə edilən klassik 290 litrlik NAK mühərriki 75 at gücünə malik idi. Bundan əlavə, aşağıdakılar da quraşdırılmışdır: 3.7 l NB, 4.0 NC və 4.0 P. NB - güc baxımından dəyişdirilmiş mühərrik - 105 at gücü. 3400 rpm-də və 264 rpm-də 1600 N * m fırlanma anı əvvəlki üçün 206 ilə müqayisədə. 1955-ci il üçün olduqca yaxşı performans, elə deyilmi? Bundan əlavə, sürət qutusu ön təkər ötürücüsünün birləşməsini qəbul etdi.
"P" seriyalı mühərriklər oxşar xüsusiyyətlərə malik idi və model yeniləndikdə müvafiq olaraq quraşdırılmışdır. Daxili yanma mühərriklərinin bu seriyası bir dəfədən çox yeniləndi və təmizləndi və onun növləri 2003-cü ilə qədər Patrol-da quraşdırıldı.
İkinci nəsil 60 (1959-1980)
Bu vəziyyətdə görünüşdə olduqca ciddi bir dəyişiklik başlıq altında heç bir ciddi dəyişiklik olmadı - altı silindrli "P" 4.0l var idi. Bu motorla bağlı bəzi texniki fərqləri qeyd etmək olar ki, Nissan Patrol-a güc blokunu 10 ilə qədər dəyişməməyə imkan verdi. Yerdəyişmə 3956 kub. sm, yarımkürəvi yanma kameraları və tam balanslaşdırılmış yeddi yollu krank mili. Zəncir ötürücü, karbüratör və 12 klapan (hər silindrdə 2), sıxılma 10.5-dən 11.5 kq/sm-ə qədər2. Adətən yağdan istifadə olunurdu (və bu daxili yanma mühərriki ilə hələ də modellər var) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Üçüncü nəsil 160 (1980-1989)
1980-ci ildə bu seriya 60 modelini əvəz etmək üçün buraxıldı. Yeni seriya 4 yeni mühərriklə təchiz edildi, lakin “P40” quraşdırılmasına davam etdi. Ən kiçik 2.4L Z24, NAPS-Z (Nissan çirklənməyə qarşı sistem) kimi də tanınan, tənzimləyici gövdəli inyeksiya sistemi ilə təchiz edilmiş 4 silindrli benzin ICE-dir.
Bir cüt L28 və L28E mühərrikləri - bunlar benzin güc aqreqatlarıdır? Yanacaq təchizatı sisteminə görə bir-birindən fərqlənir. L28-də karbüratör var və onun modifikasiyası L-Jetronic sisteminə əsaslanan Bosh-dan ECU tərəfindən idarə olunan inyeksiya sisteminə malikdir. L28E belə sistemə malik ilk Yapon mühərriklərindən biridir. Texniki cəhətdən, hətta bu seriyada daha bir neçə fərq həyata keçirilir: düz üstü olan pistonlar, sıxılma nisbəti artır və güc 133-dən 143 at gücünə qaldırılır.
Dizel SD33 və SD33T 3.2 litr həcmə malikdir. Bunlar Patrol 160 seriyasının tərtibatında ən məşhur olan Nissan-dan klassik in-line dizel mühərrikləridir, güc xüsusiyyətləri yüksək deyil, lakin fırlanma anı magistral yolda yaxşı sürüş qabiliyyəti və yaxşı sürət inkişafı üçün kifayətdir ( 100 - 120 km / saat). Bu mühərriklər arasında güc fərqi SD33T-də turbomühərrikin olmasıdır ki, bu da işarələrdən aydın görünür.
Üçüncü nəsildə Ebro adı altında İspaniyada istehsal olunan ayrıca 260 seriyası var idi. Z24, L28, SD33-ə əlavə olaraq, Nissan Iberica zavodu İspaniya qanunlarına uyğun olaraq yerli istehsal sürət qutusu ilə tamamlanan 2.7 l Perkins MD27 dizel mühərriki quraşdırdı. Onlar həmçinin 2.8 RD28 və onun turbomühərrikli versiyasını quraşdırdılar.
Dördüncü nəsil Y60 (1987-1997)
Y60 seriyası artıq bir sıra mexaniki təkmilləşdirmələrə görə əvvəlkilərdən köklü şəkildə fərqlənir, məsələn: artan daxili rahatlıq səviyyəsi, yayları əvəz edən dəyişdirilmiş yay asma. Güc aqreqatlarına gəldikdə, tam yeniləmə də var idi - bütün əvvəlki mühərrik modellərini əvəz etmək üçün RD, RB, TB və TD seriyasından 4 ədəd quraşdırılmışdır.
RD28T Nissanın ənənəvi altı silindrli, dizel mühərrikli və turbomühərriklidir. Silindr başına 2 klapan, tək eksantrik mili (SOHC). RB seriyası RD ilə bağlıdır, lakin bu mühərriklər benzinlə işləyir. RD kimi, o, sıralı altı silindrli qurğudur və optimal diapazonu da 4000 rpm-dən yuxarıdır. RB30S-in gücü bu avtomobil modelindəki sələflərinin əksəriyyətindən yüksəkdir və fırlanma anı eyni səviyyədədir. "S" işarəsi qarışıq təchizatı sistemi kimi karbüratörlü avadanlıqları göstərir. Bu mühərrik də məşhur Skyline-da bəzi modifikasiyalarda quraşdırılıb.
TB42S / TB42E - mühərriklər daha böyük l6 (4.2 l) və güclüdür və 1992-ci ildən elektron püskürtmə sistemi və elektron alovlanma ilə təchiz edilmişdir. Konfiqurasiya elədir ki, suqəbuledici və işlənmiş qazlar silindr başının əks tərəflərindədir. Əvvəlcə yanacaq tədarükü və qarışığın formalaşması iki kameralı bir karbüratör istifadə edərək həyata keçirildi və cərəyan şamlara nöqtə paylayıcı vasitəsilə verildi. TD42, illər ərzində bir çox modellərdə quraşdırılmış altı silindrli sıralı dizel mühərrikləri seriyasıdır, lakin Y60-da TD422 var idi. TD42, ön kameralı altı silindrli dizel mühərrikinin surətidir. Silindr başlığı TB42-yə bənzəyir.
Beşinci nəsil Y61 (1997-2013; hələ də bəzi ölkələrdə istehsal olunur)
1997-ci ilin dekabrında bu seriya ilk dəfə olaraq 4.5, 4.8 litr benzin, 2.8, 3.0 və 4.2 litr dizel daxili yanma mühərrikləri, müxtəlif ölkələr üçün sağ və sol əllə ötürücülü alternativ planlar və konfiqurasiyada təqdim edildi. ilk dəfə avtomatik sürət qutusu olan variantlar təklif edildi. .
TB48DE, əvvəlki nəsillərdən demək olar ki, bir yarım dəfə yüksək olan ciddi gücə və fırlanma anına malik altı silindrli sıralı benzin mühərrikidir. Silindr başına iki eksantrik mili və 4 klapan, Valf Zamanlama İdarəetmə sistemi ilə tənzimlənən klapan işi.
TB45E, eyni vuruşla silindr çuxuru 96 mm-dən 99.5 mm-ə qədər artırılmış yenidən işlənmiş bir vahiddir. Elektron alışma və elektron püskürtmə sistemi performansı yaxşılaşdırıb və yanacaq sərfiyyatını azaldıb.
R28ETi, az fırlanma momenti itkisi ilə RD28ETi-yə əlavə edilən güc miqdarına görə bir-birindən fərqlənən iki variantda gəlir. Onların texniki avadanlığı eynidir: turbinin elektron idarəetməsi, məcburi hava axınının soyudulması üçün istilik dəyişdiricisi.
ZD30DDTi istilik dəyişdiricisi olan XNUMX litr həcmli, altı silindrli turbomühərrikdir. Bu dizel mühərriki, bu nəsildə olan digərləri kimi, yeni elektron mühərrik optimallaşdırma sistemlərinin tətbiqi sayəsində xeyli artan güc və fırlanma momenti ilə sələfindən fərqlənir.
TD42T3 - təkmilləşdirilmiş TD422.
Altıncı nəsil Y62 (2010-indiki)
İnfiniti QX56 və Nissan Armada kimi tanınan Nisan Patrolun son nəsli müasir avtomobillərdə çoxlarının görməyə alışdığı hər şeylə təchiz olunub. Texniki avadanlıq ağır sinif yolsuzluq avtomobilləri üçün uyğun olan ən güclü üç mühərrikin istifadəsinə endirildi, yəni: VK56VD V8, VK56DE V8 və VQ40DE V6.
VK56VD və VK56DE hazırda Nissan üçün istehsal olunan ən böyük mühərriklərdir. V8 konfiqurasiyası, həcmi 5.6l, onu ilk dəfə Tennessidə quran Amerika avtomobil istehsalçılarının ruhundadır. Bu iki mühərrik arasındakı fərq, enjeksiyon sistemindən (birbaşa) və klapan nəzarətindən (VVEL və CVTCS) asılı olan gücdədir.
VQ40DE V6, daha yüngül boş eksantrik milləri və dəyişən uzunluqlu suqəbuledici manifoldu ilə təchiz edilmiş bir qədər kiçik 4 litrlik mühərrikdir. Çoxsaylı təkmilləşdirmələr və müasir materialların istifadəsi güc xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa, həmçinin yüksək keyfiyyətli istifadə üçün bu cür məlumatları tələb edən digər avtomobil modellərinin tərtibatında istifadə etməyə imkan verdi.
Nissan Patrol mühərriklərinin xülasə cədvəli
| Mühərrik | Güc, hp/devir | Tork, N * m / Dövr | Quraşdırma illəri |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (dizel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (dizel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (dizel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Dizel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (dizel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Dizel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Dizel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Dizel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
