Nissan EM61, EM57 mühərrikləri
Məzmun
em61 və em57 mühərrikləri ən böyük avtomobil şirkəti Nissan-ın avtomobillərində istifadə olunur. Ənənəvi daxili yanma mühərriklərini konsernin elektrik mühərriki istehsalçıları ilə əvəz etmək cəhdləri uzun müddətdir ki, cəhd edilir. Lakin onların inkişafının real həyata keçirilməsi nisbətən yaxınlarda baş verdi. XNUMX-ci əsrin əvvəllərində avtomobil üçün ilk elektrik mühərriki istehsala buraxıldı.
Təsvir
Yeni nəsil em61 və em57 güc blokları 2009-2017-ci illərdə istehsal olunur. Onlar ənənəvi sürət qutusunu əvəz edən tək pilləli avtomatik transmissiya (sürətlər qutusu) ilə gəlirlər.
Motor em61 elektrik, üç fazalı, sinxron. Güc 109 a.g 280 Nm fırlanma anı ilə. Bu göstəricilərin tam təqdimatı üçün bir nümunə: avtomobil 100 saniyəyə 11,9 km / saat sürətlənir, maksimal sürət 145 km / saatdır.
em61 güc qurğuları 2009-2017-ci illərdə birinci nəsil Nissan Leaf avtomobilləri ilə təchiz edilmişdir.
Paralel olaraq, em57 mühərriki eyni dövrün müxtəlif illərində eyni markalı avtomobillərin bəzi modellərində quraşdırılmışdır.
Müxtəlif mənbələrdə motorun istehsal tarixlərində uyğunsuzluq tapa bilərsiniz. Bu məsələdə həqiqəti bərpa etmək üçün nəzərə almaq lazımdır ki, mühərrik ilk dəfə 2009-cu ildə Nissan Leaf-da quraşdırılıb. İlin sonunda o, Tokio avtosalonunda təqdim olundu. 2010-cu ildən isə avtomobillərin geniş əhaliyə satışına başlanılıb. Beləliklə, mühərrikin yaranma tarixi 2009-cu ildir.
Daha bir aydınlıq. Müxtəlif forumlarda mühərrik uyğun olmayan adlara "təyin edilir". Əslində, ZEO güc blokunun markalanmasına şamil edilmir. Bu indeks em61 mühərrikli avtomobilləri ifadə edirdi. 2013-cü ildən etibarən yeni Leaf modellərində em57 mühərrikləri quraşdırılmışdır. Bu avtomobillər AZEO zavod indeksini aldı.
Avtomobillərdə elektrik mühərriklərinin cihazı və istismarı məsələlərinə hərəkətverici (dartma) batareyası (akkumulyatoru) ilə birlikdə baxılır. em61 və em57 enerji blokları 24 kVt və 30 kVt batareyalarla təchiz edilmişdir.
Akkumulyator təsir edici ölçü və çəkiyə malikdir, o, avtomobilin ön və arxa oturacaqlar sahəsində quraşdırılıb.
Mövcud olduğu bütün dövr ərzində mühərriklər dörd təkmilləşdirmədən keçmişdir. Birincisi, bir şarjla yürüş 228 km-ə qədər artırıldı. İkinci batareya ilə daha uzun xidmət müddəti əldə edildi. Üçüncü təkmilləşdirmə batareyaların dəyişdirilməsi ilə bağlı idi. Mühərrik artan etibarlılığı ilə xarakterizə olunan yeni tip akkumulyatorla təchiz olunmağa başladı. Ən son təkmilləşdirmə bir doldurma ilə yürüşü 280 km-ə qədər artırdı.
Mühərriki təkmilləşdirərkən, onun bərpası sistemi bir dəyişiklik aldı (əyləc və ya sürüşmə zamanı mühərriki generatora çevirmək - bu anda batareyalar aktiv şəkildə doldurulur).
Gördüyünüz kimi, modernləşdirmə əsasən akkumulyatordakı dəyişikliklərə toxundu. Mühərrikin özü əvvəlcə son dərəcə uğurlu oldu.
Növbəti planlaşdırılmış təmir zamanı (ildə bir dəfə və ya 1 min km qaçışdan sonra) yalnız mühərrikdə yoxlamalar aparılır. Nəzarət obyekti:
- tellərin vəziyyəti;
- şarj portu;
- batareyanın əməliyyat göstəriciləri (vəziyyəti);
- kompüter diaqnostikası.
200 min kilometrdən sonra soyutma sisteminin soyuducusu və sürət qutusundakı (transmissiya) yağ dəyişdirilir. Eyni zamanda, texniki mayelərin dəyişdirilməsi şərtlərinin məsləhət xarakterli olduğunu bilməlisiniz. Başqa sözlə, onlar mühərrikə heç bir mənfi təsir etmədən artırıla bilər. Bu barədə daha çox məlumatı avtomobilinizin istifadəçi təlimatında oxuya bilərsiniz.
Технические характеристики
| Mühərrik | em61 | em57 |
|---|---|---|
| İstehsalçı | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| mühərrik tipi | üç fazalı, elektrik | üç fazalı, elektrik |
| Yanacaq | elektrik | elektrik |
| Maksimum güc, h.p. | 109 | 109-150 |
| Tork, Nm | 280 | 320 |
| Yer | eninə | eninə |
| Bir şarj üzrə yürüş, km | 175-199 | 280 |
| Batareya tipi | litium ionu | litium ionu |
| Batareyanın doldurulma müddəti, saat | 8* | 8* |
| Akkumulyatorun tutumu, kVt/saat | 24 | 30 |
| Batareya diapazonu, min km | 160 | 200 üçün |
| Batareyaya zəmanət müddəti, il | 8 | 8 |
| Faktiki batareyanın ömrü, illər | 15 | 15 |
| Batareyanın çəkisi, kq | 275 | 294 |
| Mühərrikin resursu, km | b. 1 milyon** | b. 1 milyon** |
*xüsusi 4 amperlik şarj cihazından istifadə etdikdə (mühərrik paketinə daxil deyil) doldurma müddəti 32 saata qədər azalır.
** Qısa xidmət müddətinə görə, hələ də real yürüş resursu haqqında yenilənmiş məlumat yoxdur.
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Avtomobilin elektrik mühərrikinin imkanlarının təqdimatını tamamlamaq üçün hər bir sürücü əlavə məlumatla maraqlanır. Əsas olanları nəzərdən keçirək.
Etibarlılıq
Nissan elektrik mühərriki etibarlılıq baxımından adi daxili yanma mühərriklərindən üstündür. Bu bir çox amillərlə bağlıdır. Hər şeydən əvvəl mühərrikə qulluq edilməməsi. Onun kontakt fırçaları belə yoxdur. Yalnız üç sürtünmə hissəsi var - stator, armatur, armatur yatakları. Belə çıxır ki, mühərrikdə qırılacaq heç nə yoxdur. Baxım zamanı aparılan əməliyyatlar deyilənləri təsdiqləyir.
Xüsusi forumlarda təcrübə mübadiləsi zamanı iştirakçılar mühərrikin etibarlılığını vurğulayırlar. Məsələn, İrkutskdan Ximik yazır (müəllifin üslubu qorunub saxlanılır):
Zəif ləkələr
Mühərrikin özündə heç bir zəiflik tapılmadı, bunu batareya haqqında demək olmaz. Ona qarşı şikayətlər var, bəzən tamamilə əsaslandırılmır. Ancaq ilk şeylər.
Birinci. Uzun şarj prosesi. Bu doğrudur. Ancaq ayrıca satın alınan bir şarj cihazı istifadə etsəniz, onu yarıya endirmək olar. Üstəlik, 400V gərginlikli və 20-40A cərəyanı olan xüsusi doldurma stansiyalarında şarj edildikdə, batareyanın doldurulması prosesi təxminən 30 dəqiqə çəkir. Bu vəziyyətdə yeganə problem batareyanın həddindən artıq istiləşməsi ola bilər. Buna görə də, bu üsul yalnız aşağı temperatur şəraitində istifadə olunur (qış üçün idealdır).
İkinci. Batareyanın faydalı tutumunda hər 2 min kilometrə təxminən 10% təbii azalma. Eyni zamanda, bu çatışmazlıq əhəmiyyətsiz hesab edilə bilər, çünki ümumi batareyanın ömrü təxminən 15 ildir.
Üçüncüsü. Batareyanın məcburi soyudulmaması əhəmiyyətli narahatlıq gətirir. Məsələn, ətraf mühitin temperaturu +40˚C-dən yuxarı olduqda, istehsalçı avtomobildən istifadə etməyi tövsiyə etmir.
Dördüncü. Mənfi temperatur da bir nemət deyil. Beləliklə, -25˚C və daha aşağı temperaturda batareya şarj almağı dayandırır. Bundan əlavə, qışda avtomobilin yürüşü təxminən 50 km azalır. Bu fenomenin baş verməsinin əsas səbəbi istilik cihazlarının (soba, sükan, qızdırılan oturacaqlar və s.) Daxil edilməsidir. Beləliklə - artan enerji istehlakı, batareyanın daha sürətli boşaldılması.
Təmin edilə bilər
Motor hələ də əsaslı təmir olunmayıb. Belə bir ehtiyac yaranarsa, səlahiyyətli dilerlə əlaqə saxlamalı olacaqsınız, çünki bu işi avtomobil xidmətlərində yerinə yetirmək problemli olacaq.
Batareyanın fəaliyyətinin bərpası uğursuz enerji elementlərinin dəyişdirilməsi ilə həyata keçirilir.
Ən ekstremal vəziyyətdə, güc bloku müqavilə ilə əvəz edilə bilər. Onlayn mağazalar Yaponiya, ABŞ və digər ölkələrdən mühərrik seçimi təklif edir.
Video: Nissan Leaf elektrik avtomobilinin sürət qutusundakı yağın dəyişdirilməsi.
Nissan em61 və em57 mühərrikləri kifayət qədər güclü və etibarlı güc blokları olduqlarını sübut etdilər. Onlar davamlılıq və qulluq asanlığının mükəmməl birləşməsini təklif edirlər.
