NA20P və NA20S Nissan mühərrikləri
Məzmun
Uzun tarixi boyunca Nissan konveyerdən çoxlu sayda avtomobil məhsulu dizayn etmiş və istehsal etmişdir. Konsernin maşınları və onların komponentləri bütün dünyada ən böyük tanınıb. Bu gün sonuncu haqqında danışacağıq. Daha dəqiq desək, NA2P və NA20S ilə təmsil olunan NA seriyasının 20 litrlik vahidləri haqqında danışacağıq. Bu mühərriklər arasındakı bütün fərqlərin təsviri, onların texniki xüsusiyyətləri və əməliyyat xüsusiyyətləri aşağıda tapıla bilər.
Mühərriklərin yaradılması konsepsiyası və tarixi
Ötən əsrin 80-ci illərinin əvvəllərində Nissan mühəndisləri ciddi və məsuliyyətli bir vəzifə ilə üzləşdilər. Onun mahiyyəti Z seriyasının mənəvi və texniki cəhətdən köhnəlmiş daxili yanma mühərriklərini daha innovativ və heç də keyfiyyətsiz bir şeylə əvəz etmək idi.
Bu problemin həlli 80-ci illərin ikinci yarısına düşdü, 1989-cu ildə bu gün nəzərdən keçirilən NA xəttinin mühərrikləri seriyalı istehsala keçdi. Sonra, seriyanın 2 litrlik nümayəndələri haqqında danışaq. 1,6 litrlik mühərrik başqa vaxt nəzərdən keçiriləcək.
Beləliklə, mühərrikin NA20-ləri Nissan tərəfindən istehsal olunan iki litrlik elektrik stansiyalarıdır. Onlarla iki fərqli varyasyonda tanış ola bilərsiniz:
- NA20S - benzin karbüratör mühərriki.
- NA20P xüsusi inyeksiya sistemi ilə işləyən qaz qurğusudur.
Doldurma növündən başqa, NA20-lərin variasiyaları bir-birindən fərqlənmir. Seriyanın bütün mühərrikləri alüminium blok və onun başlığı əsasında, həmçinin tək eksantrik mili istifadə edərək hazırlanır. Bu dizayn sayəsində mühərrikin 4 silindrinin hər biri üçün yalnız 2 klapan var. Seriyanın bütün nümayəndələri üçün soyutma mayedir.
NA20S mühərriki 1989-1999-cu illərdə istehsal edilmişdir. Bu qurğu Nissan konserninin sedanlarında quraşdırılmışdır. Ən çox Cedric və Crew modellərində istifadə edilmişdir.
NA20P eyni ildən istehsal olunur və indi də istehsal olunur. Bu mühərrikin konsepsiyası o qədər uğurlu idi ki, o, hələ də büdcəli böyük ölçülü Yapon modelləri ilə təchiz edilmişdir. Çox vaxt NA20 qazını Nissan Truck, Atlas və Caravan-da tapmaq olar.
NA20 daxili yanma mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| Motor markası | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| İstehsal illəri | 1989-1999 | 1989 |
| Silindr başı | ||
| Qida | karbüratör | qaz "injektoru" |
| Tikinti sxemi | ||
| Silindrlərin sayı (hər silindr üçün klapanlar) | ||
| Piston vuruşu, mm | ||
| Silindr diametri, mm | ||
| Sıxılma nisbəti | 8.7:1 | |
| Mühərrikin yerdəyişməsi, kubmetr sm | ||
| Güc, hp | 91 | 82 - 85 |
| Dönmə momenti, rpm-də N*m (kq*m). | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| Yanacaq | benzin | karbohidrogen qazı |
| 100 km yol üçün yanacaq sərfi | 8-10 | 9 - 11 |
| Yağ sərfiyyatı, 1000 km-ə qram | ||
| İstifadə olunan sürtkü növü | ||
| Yağ dəyişdirmə intervalı, km | ||
| Mühərrikin resursu, km | ||
| Təkmilləşdirmə seçimləri | mövcud, potensial - 120 at gücü | |
| Seriya nömrəsinin yeri | ||
NA20 mühərrikləri yalnız cədvəldə göstərilən xüsusiyyətlərə malik atmosfer dəyişikliklərində istehsal edilmişdir. Anbar vəziyyətində NA20S və NA20P-nin başqa nümunələrinə rast gəlmək mümkün deyil.
Baxım və təmir
Motors "NA" Nissan üçün yalnız satışdan əldə etdiyi gəlir baxımından uğurlu deyil, həm də çox yüksək keyfiyyətdir. Xəttin iki litrlik mühərrikləri də istisna deyil, buna görə də bütün istismarçılarından yalnız müsbət rəy alırlar.
Nə NA20S, nə də NA20P tipik nasazlıqlara malik deyil. Sistematik və düzgün texniki qulluq ilə sözügedən qurğular nadir hallarda sıradan çıxır və 300 - 000 kilometrlik resursunu geri qaytarır.
NA20-nin nasazlığının qarşısını almaq mümkün olmadıqda, onun təmiri üçün tamamilə hər hansı bir xidmət stansiyasına müraciət edə bilərsiniz. Bu mühərriklərin təmiri, hər hansı digər Nissan kimi, bir çox avtomobil təmiri sexləri tərəfindən həyata keçirilir və onunla bağlı problemlər nadir hallarda baş verir.
NA20S və NA20P-nin dizaynı və ümumi konsepsiyası orta dərəcədə sadədir, ona görə də "onları həyata keçirmək" çətin deyil. Müvafiq bacarıq və bəzi təcrübə ilə, hətta öz-özünə təmir edə bilərsiniz.
NA20-lərin modernləşdirilməsinə gəldikdə, bu, olduqca mümkündür. Ancaq ən azı iki səbəbə görə bu mühərrikləri tənzimləməyə dəyməz:
- Birincisi, pul baxımından məqsədəuyğun deyil. Onlardan 120-130 at gücündən çox olmayan sıxmaq mümkün olacaq, lakin xərclər əhəmiyyətli olacaq.
- İkincisi, resurs kəskin şəkildə azalacaq - mövcud olanın 50 faizinə qədər, bu da modernləşməni mənasız bir hadisəyə çevirir.
Bir çox motorist NA20S və NA20P-ni təkmilləşdirməyin mənasızlığını başa düşür, buna görə də onları tənzimləmək mövzusu onların arasında populyar deyil. Çox vaxt bu mühərriklərin sahibləri dəyişdirmə imkanı ilə maraqlanırlar.
Təcrübədən göründüyü kimi, sonuncunun həyata keçirilməsi üçün ən yaxşı seçim Nissan-dan "TD27" adlı dizel mühərriki və ya onun turbo versiyası "TD27t" almaq olardı. İstehsalçının bütün modelləri üçün, əlbəttə ki, NA20-lərin dəyişdirilməsi baxımından mükəmməl uyğun gəlir.
Hansı avtomobillər quraşdırılıb
NA20S
NA20P
