Mühərriklər Mitsubishi Pajero iO
Bu avtomobil ölkəmizdə daha çox Mitsubishi Pajero Pinin adı ilə tanınır. Məhz bu adla bu avtomobil Avropada satıldı. Başlanğıcda bu SUV-in bir az tarixi.
Çoxlarına elə gəlir ki, Yapon şirkətinin ilk tam hüquqlu krossoveri Mitsubishi Outlander idi. Amma çox adam bilmir ki, belə demək mümkünsə, hələ də ara variant var idi.
20-ci əsrdə Mitsubishi dünyada bir neçə tam hüquqlu SUV istehsalçılarından biri idi. Deyəsən, məşhur Mitsubishi Pajero cipi haqqında eşitməyən yoxdur.
Krossoverlər populyarlıq qazanmağa başlayanda yaponlar, krossoverlər kimi yükdaşıyan gövdəyə malik olan eksperimental avtomobil qurdular, lakin eyni zamanda köhnə Pajero-da olan bütün yolsuzluq sistemləri quraşdırılmışdı.
Pajero Pinin, əlbəttə ki, bu gün krossoverlərdə çox populyar olan heç bir ön ötürücülü versiyaya sahib deyildi.
Avtomobilin istehsalına 1998-ci ildə başlanılıb və 2007-ci ilə qədər davam edib. Avtomobilin xarici görünüşü İtalyan dizayn studiyası Pininfarina tərəfindən hazırlanmışdır, buna görə də SUV adına prefiksdir. Yeri gəlmişkən, Avropa üçün kiçik bir Pajero İtaliyada, italyanlara məxsus bir zavodda istehsal edilmişdir.
Avtomobil rekord satış qaçışlarını göstərmədi, kifayət qədər möhkəm qiymətə təsir etdi, bu da öz növbəsində müasir krossoverlərin uğurla idarə etdiyi çox sayda yolsuzluq sistemləri sayəsində formalaşdı. 2007-ci ildə isə növbəti nəsil yaradılmadan avtomobilin istehsalı dayandırıldı. O dövrdə yuxarıda qeyd olunan Outlander artıq o dövrdə Mitsubishi Corporation-dan krossoverlər yuvasını uğurla tutmuşdu.
Düzdür, bəzi ölkələrdə avtomobil hələ də istehsal olunur və uğurla satılır. Məsələn, Çində Changfeng Feiteng hələ də konveyerdədir.
Üstəlik, çinlilər artıq avtomobilin ikinci nəslini istehsal edirlər. Yeri gəlmişkən, o, yalnız Çin bazarı üçün istehsal olunur və görünür, yaponlar ilə razılaşma ilə ixrac edilmir.
Ancaq Çin tamamilə fərqli bir hekayədir və biz qoyunlarımıza, daha doğrusu Pajero İo və onun güc bloklarına qayıdacayıq.
İstehsal illərində üç mühərrik və bütün benzin mühərrikləri quraşdırılmışdır:
- 1,6 litr mühərrik. Zavod indeksi Mitsubishi 4G18;
- 1,8 litr mühərrik. Zavod indeksi Mitsubishi 4G93;
- 2 litr mühərrik. Zavod indeksi Mitsubishi 4G94.
Onların hər birini daha ətraflı nəzərdən keçirək:
Mitsubishi 4G18 mühərriki
Bu motor Mitsbishi Orion mühərriklərinin böyük bir ailəsinin nümayəndəsidir. Üstəlik, bu, ailənin ən böyük güc qurğusudur. O, müvafiq olaraq 4 və 13 litr həcmli 4G15 / 1,3G1,5 mühərrikləri əsasında qurulub.
4G18 bu mühərriklərdən silindr başını istifadə etdi, lakin eyni zamanda piston vuruşunu 82-dən 87,5 mm-ə qədər artıraraq və silindr diametrini bir qədər artıraraq 76 mm-ə qədər həcm artırıldı.
Silindr başlığına gəldikdə, bu mühərriklərdə 16 klapanlıdır. Və klapanların özləri hidravlik kompensatorlarla təchiz olunmuşdur və tənzimlənməyə ehtiyac yoxdur.
Mühərrikin 90-cı illərin standartlarına uyğun olmasına baxmayaraq, demək olar ki, əbədi mühərriklər hazırlayarkən, həddindən artıq etibarlılıqdan əziyyət çəkmədi və çox xoşagəlməz bir uşaqlıq xəstəliyi keçirdi.
100 km-dən sonra mühərrik aktiv şəkildə yağ və tüstü istehlak etməyə başladı. Bu, kifayət qədər təvazökar bir qaçışdan sonra bu mühərriklərdə piston halqalarının uzanması ilə əlaqədardır.
Və bu, öz növbəsində, mühərrikin soyutma sisteminin dizaynındakı səhvlərlə əlaqədar idi. Buna görə də bu mühərriklərlə işlənmiş Mitsubishi Pajero iO almaq çox tövsiyə edilmir.
Bu güc bloklarının digər texniki xüsusiyyətləri:
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1584 |
|---|---|
| Yanacaq növü | Benzin AI-92, AI-95 |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Güc, h.p. rpm-də | 98-122/6000 |
| Tork, rpm-də N * m. | 134/4500 |
| Silindr diametri, mm | 76 |
| Piston vuruşu, mm | 87.5 |
| Sıxılma nisbəti | 9.5:1 |
Mitsubishi 4G93 mühərriki
Pajero Pinin kapotunun altında tapıla bilən digər iki güc bloku 4G9 mühərriklərinin böyük ailəsinə aiddir. Bu mühərrik ailəsi və xüsusən də bu mühərrik 16 klapanlı silindr başlığı və yuxarı eksantrik valları ilə seçilir.
Konkret olaraq, bu güc bloku GDI birbaşa yanacaq vurma sistemi ilə təchiz edilmiş ilk mühərriklərdən biri olması ilə məşhurlaşdı.
Bu mühərriklər o qədər populyar oldu ki, onlardan bir milyondan çoxu istehsal edildi və Pajero iO-dan əlavə, aşağıdakı modellərdə quraşdırıldı:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Pulsuz Mitsubishi;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Mühərriklərin texniki xüsusiyyətləri:
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1834 |
|---|---|
| Yanacaq növü | Benzin AI-92, AI-95 |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Güc, h.p. rpm-də | 110-215/6000 |
| Tork, rpm-də N * m. | 154-284/3000 |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Piston vuruşu, mm | 89 |
| Sıxılma nisbəti | 8.5-12: 1 |
Yeri gəlmişkən, bu mühərrikin turbomühərriklə təchiz edilmiş versiyaları var, lakin onlar Pajero Pinin-də quraşdırılmayıb.
Mitsubishi 4G94 mühərriki
Yaxşı, kiçik Mitsubishi SUV-də quraşdırılanların sonuncu mühərriki də 4G9 ailəsinin nümayəndəsidir. Üstəlik, bu, bu ailənin ən böyük nümayəndəsidir.
Əvvəlki 4G93 mühərrikinin həcmini artırmaqla əldə edilmişdir. Uzun vuruşlu bir krank mili quraşdıraraq həcm artırıldı, bundan sonra piston vuruşu 89-dan 95.8 mm-ə yüksəldi. Silindrlərin diametri də bir qədər artdı, lakin cəmi 0,5 mm artdı və 81,5 mm oldu.
Bu güc blokunun klapanları, bütün ailə kimi, hidravlik kompensatorlarla təchiz olunmuşdur və tənzimlənməyə ehtiyac yoxdur. Zamanlama kəmərinin sürücüsü. Kəmər 90 km-dən bir dəyişdirilir.
4G94 mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri:
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1999 |
|---|---|
| Yanacaq növü | Benzin AI-92, AI-95 |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Güc, h.p. rpm-də | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Tork, rpm-də N * m. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Silindr diametri, mm | 81.5 |
| Piston vuruşu, mm | 95.8 |
| Sıxılma nisbəti | 9.5-11: 1 |
Əslində, bu, hörmətli ictimaiyyətə təqdim etməyə dəyər olan Mitsubishi Pajero iO mühərrikləri haqqında bütün məlumatlardır.
