Mitsubishi Legnum mühərrikləri
Məzmun
Hələ 1969-cu ildə dünya Galant adını daşıyan ilk Mitsubishi avtomobilini gördü. Avtomobil bir Yapon şirkəti üçün klassik oldu, 2012-ci ilə qədər davamlı olaraq konveyerdə dayandı. Bu müddət ərzində bu modelin 9 nəsli buraxıldı. Amma bu məqalə onun haqqında deyil.
1996-cı ildə Yapon sedanının səkkizinci, sondan əvvəlki nəsli ortaya çıxdı. Bu avtomobilin əsasında Yaponiya bazarında Mitsubishi Legnum adlanan vaqon da istehsal edildi və daha dəqiq desək, bu model müzakirə olunacaq. Daha doğrusu, üzərində quraşdırılmış mühərriklər haqqında.
Ana maşın haqqında, daha doğrusu səkkizinci nəsil Galant haqqında bir neçə söz demək lazımdır. Bu avtomobil hətta digər nəsillərlə müqayisədə əla avtomobildir. Qeyri-adi, çox gözəl, aqressiv görünüşü ilə yanaşı, avtomobil 1997-ci ildə Yaponiyada ilin avtomobili oldu.
Mitsubishi Galant səkkizinci nəsil
Ancaq bu məqalədə müzakirə ediləcək Legnum-a qayıdın. Galantdan fərqli olaraq, Legnum-da bütün sedan güc blokları deyil, yalnız üçü quraşdırılmışdır:
- 1,8 litr mühərrik, zavod indeksi 4G93;
- 2 litr mühərrik, zavod indeksi 6A12;
- 2,5 litr mühərrik, zavod indeksi 6A13
1998-ci ildə avtomobil planlaşdırılmış restylingdən keçdi, nəticədə avtomobilə daha iki güc bloku əlavə edildi. İki litrlik 6A12 mühərriki eyni həcmli 4G94 mühərrikini əvəz etdi.
Bundan əlavə, 2,4 litrlik 4G64 mühərriki də var idi. Bundan əlavə, bütün bu güc qurğularını daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.
Mitsubishi 4G93 mühərriki
Bu, Yapon stansiya vaqonunda quraşdırılanların ən zəif enerji blokudur. Mühərrikdə çuqun silindr bloku və alüminium silindr başlığı var, bu güc qurğularında ya tək eksantrik mili (SOHC sistemi) və ya iki (DOHC sistemi) ola bilər. Bu mühərriklər üçün qaz paylama sisteminin sürücüsü kəmərlə idarə olunur və kəmər ən azı hər 90 km-də dəyişdirilməlidir.
Yeri gəlmişkən, bu mühərriklərdəki klapanların tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur, çünki mühərriklər hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmişdir.
Legnum, GDI birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə mühərriklərlə təchiz edildi, baxmayaraq ki, bu mühərrikin karbüratör və adi bir injektorla təchiz edilmiş versiyaları var idi.
Bu mühərrikin 215 at gücü inkişaf etdirən turbomühərrikli versiyası da var idi. ilə .. amma o da Yapon vaqonuna qoyulmayıb.
Sonra, bu mühərriklərin texniki xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin:
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1834 |
|---|---|
| Yanacaq növü | Benzin AI-92, AI-95 |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Güc, h.p. rpm-də | 110-215/6000 |
| Tork, rpm-də N * m. | 154-284/3000 |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Piston vuruşu, mm | 89 |
| Sıxılma nisbəti | 8.5-12: 1 |
Dvigatel Mitsubishi 6A12
Bu motor böyük 6A1 seriyasının nümayəndəsidir. Bu mühərriklərin həcmi 1,6 ilə 2,5 litr arasında dəyişirdi və 90-cı illərdə avtomobillərə quraşdırılmışdır.
Konkret olaraq, bu enerji bloku 1995-ci ildə anadan olub və inanılmaz dərəcədə qənaətcil idi.
Mitsubishi 6A12 V6 sxeminə uyğun olaraq hazırlanmışdır, yəni V formalı və 6 silindrlidir, bu belə kiçik həcmli mühərriklər üçün olduqca nadir birləşmədir. Üst eksantrik valları və hər silindrdə 4 klapan var.
Bir vaxtlar bu enerji bloku dünyanın ən innovativlərindən biri idi. İstehsal zamanı bu enerji blokunda tətbiq olunan 200-ə yaxın müxtəlif ixtira patentləşdirilmişdir. Motor bu günə qədər geniş istifadə olunur və təkcə Mitsubishi avtomobillərində deyil.
Features:
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1998 |
|---|---|
| Yanacaq növü | Benzin AI-92, AI-95 |
| Silindrlərin sayı | 6 |
| Güc, h.p. rpm-də | 145 (107)/6000 |
| 150 (110)/6750 | |
| 170 (125)/7000 | |
| 180 (132)/7000 | |
| 195 (143)/7500 | |
| 200 (147)/7500 | |
| Tork, rpm-də N * m. | 179 (18)/4000 |
| 181 (18)/4500 | |
| 186 (19)/3500 | |
| 186 (19)/4000 | |
| 191 (19)/4000 | |
| 200 (20)/6000 | |
| 202 (21)/6000 | |
| Silindr diametri, mm | 78.4 |
| Piston vuruşu, mm | 69 |
| Sıxılma nisbəti | 9.5-10,4: 1 |
Dvigatel Mitsubishi 6A13
Bu güc bloku həm də 6A1 seriyasının nümayəndəsidir. Üstəlik, bu, Yapon stansiya vaqonunun kapotu altında tapa biləcəyiniz ən güclü mühərrikdir.
2 litrlik analoqu kimi o, V formalı və 6 silindrlidir. Legnum mühərrikləri turboşarjlı idi və 6A13-ün ən güclü modifikasiyası idi.
Features:
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 2498 |
|---|---|
| Yanacaq növü | Benzin AI-92, AI-95 |
| Silindrlərin sayı | 6 |
| Güc, h.p. rpm-də | 260 (191)/5500 |
| 280 (206)/5500 | |
| Tork, rpm-də N * m. | 343 (35)/4000 |
| 363 (37)/4000 | |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Piston vuruşu, mm | 81 |
| Sıxılma nisbəti | 9:1 |
Mitsubishi 4G94 mühərriki
Niyə restylingdən sonra çox yaxşı Mitsubishi 6A12 mühərrikinin bu dörd silindrli mühərriki əvəz etdiyi tam aydın deyil. Bəzi iqtisadi mülahizələrdən başqa heç bir başqa variant ağlıma gəlmir. Amma fakt qalır.
Bu mühərrik 6A12 kimi yenilikçi deyildi. Çuqun silindr bloku və alüminium blok başlığı var idi. Başın özündə bir eksantrik mili ilə idarə olunan silindr başına dörd klapan var idi.
Bu mühərriklərdə qaz paylama sisteminin sürücüsü (vaxt) kəmərlə idarə olunur. Bu vəziyyətdə kəmər hər 90 km-dən bir dəyişdirilməlidir.
Bu mühərrikin digər texniki xüsusiyyətləri:
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1999 |
|---|---|
| Yanacaq növü | Benzin AI-92, AI-95 |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Güc, h.p. rpm-də | 114 (84)/5250 |
| 120 (88)/5500 | |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Tork, rpm-də N * m. | 170 (17)/4250 |
| 176 (18)/4250 | |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Silindr diametri, mm | 81.5 |
| Piston vuruşu, mm | 95.8 |
| Sıxılma nisbəti | 9,5:1 |
Mitsubishi 4G64 mühərriki
Mitsubishi Legnum-da quraşdırılmış Sirius ailəsinin yeganə mühərriki. Bu motor bu seriyanın ən böyük nümayəndəsidir.
Bu güc bloku iki litrlik 4G63 mühərrikinin təkmilləşdirilməsi və həcminin artırılması yolu ilə əldə edilmişdir. Həcm artımı iki şəkildə baş verdi. Əvvəla, silindr diametri 85-dən 86,5 mm-ə qədər bir qədər artırıldı, ikincisi, piston vuruşu 85-dən 100 mm-ə qədər artırıldı, bunun üçün yeni bir krank mili quraşdırıldı.
Əvvəlcə bu mühərrikdə 8 klapanlı silindr başlığı var idi. Lakin Yapon vaqonunda 16 klapanlı mühərrik artıq quraşdırılmışdı. Bu güc qurğularının klapanları tənzimləmə tələb etmir, çünki onlar əvvəlcə hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmişdir.
Features:
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 2351 |
|---|---|
| Yanacaq növü | Benzin AI-92, AI-95 |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Güc, h.p. rpm-də | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| Tork, rpm-də N * m. | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| Silindr diametri, mm | 86.5 |
| Piston vuruşu, mm | 100 |
| Sıxılma nisbəti | 9,5 - 11,5: 1 |
