Mitsubishi L200 mühərrikləri
Məzmun
- Mitsubishi L200-ün qısa təsviri və tarixi
- Mitsubishi L200-də quraşdırılmış bütün mühərriklər
- Rusiyada L200 üçün ən çox yayılmış güc aqreqatları
- 4D56 mühərriklərinin xüsusiyyətləri, tuning və nömrə yeri
- 4D56 mühərriklərinin mümkün nasazlıqları və problemləri
- 4N15 mühərriklərinin xüsusiyyətləri və onların əsas nasazlıqları
- 4N15 motorunu idarə etmək üçün bəzi qaydalar
- Mühərrik seçimi
Mitsubishi L200, 1978-ci ildən Yaponiyanın Mitsubishi Motors şirkəti tərəfindən istehsal edilən pikap maşınıdır. Cəmi 40 il ərzində bu avtomobillərin beş nəsli yaradılıb. Yaponiya istehsalçıları siluetdə düzbucaqlı xətlər deyil, hamar, kifayət qədər standart olmayan pikap yarada bildilər.
Bu yaxşı bir hərəkətlə nəticələndi. Və bu gün, məsələn, Rusiyada Mitsubishi L200 öz seqmentində liderlər sırasındadır. Bununla belə, bu avtomobil orijinal təsvirdən əlavə, komponentlərin, xüsusən də mühərriklərin yüksək etibarlılığı ilə də seçilir.
Mitsubishi L200-ün qısa təsviri və tarixi
İlk Mitsubishi L200 modeli bir ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik kiçik ölçülü arxa ötürücülü pikap maşını idi. Belə yük maşınları nəticəsində bir neçə il ərzində 600000-dən çox nüsxə satıldı.
İkinci nəsil 1986-cı ildə birincisini əvəz etdi. Bu modellərdə bir sıra yeniliklər, xüsusən də qoşa kabin var idi.
Növbəti nəsil daha on ildən sonra bazara daxil oldu. Tam ötürücülü yeni L200 həm iş, həm də ölkədə həyat üçün mükəmməl idi. Onlar, həqiqətən, çox praktik idi, heç bir fırfırlar, pikaplar idi - etibarlı, keçə bilən və rahatdır.
IV nəsil modellər 2005-2015-ci illərdə istehsal edilib. Üstəlik, müxtəlif kabinlərlə (ikiqapılı ikiqat, ikiqapılı dördyerlik, dördqapılı beşyerlik) bir neçə variasiya var idi. Konfiqurasiyadan asılı olaraq, IV nəsil avtomobillər kondisioner, audio sistem, mexaniki mərkəzi diferensial kilid, ESP yönlü sabitlik sistemi və s.
Mediada bu mövzuda yayılan xəbərlərə və videolara görə, 200-ci ilin avqustunda Rusiya Federasiyasında beşinci nəsil Mitsubishi L2015-ün satışına başlanılıb. Bu pikap yaradıcıların özləri tərəfindən "güzəştsiz idman yük maşını" kimi müəyyən edilmişdir. Eyni zamanda, təkcə yollarda deyil, həm də metropolis şəraitində uyğun görünür. Bu avtomobillər kuzov bölməsinə keçid zamanı ənənəvi nisbətləri və xarakterik əyriliyi qoruyub saxlayıblar. Bununla belə, əvvəlki nəsillə müqayisədə onlar radiator barmaqlığının fərqli dizaynı, bamperlərin fərqli forması, fərqli işıqlandırma avadanlıqları əldə ediblər.
Bundan əlavə, beşinci nəsil L200-də sürücü və sərnişinlərin rahatlığına, səs izolyasiyasının yaxşılaşdırılmasına, idarəetmə performansına və s. Artıq qeyd olunub ki, komfort baxımından bu avtomobillər bir çox sərnişin modellərindən heç də geri qalmır.
Mitsubishi L200-də quraşdırılmış bütün mühərriklər
Qırx illik tarixdə bu markanın həm görünüşü, həm də "daxili" böyük dəyişikliklərə və təkmilləşdirmələrə məruz qalmışdır. Bu, təbii ki, mühərriklərə də aiddir. Aşağıdakı cədvəldə 1978-ci ildən bu avtomobildə quraşdırılmış bütün güc bloklarını görə bilərsiniz.
| Mitsubishi L200 avtomobillərinin nəsilləri | İstifadə olunan mühərrik markaları |
|---|---|
| 5-ci nəsil (buraxılış vaxtı: 08.2015-ci ildən bizim dövrümüzə qədər) | |
| 4N15 | |
| 4-cü nəsil restyling | 4D56 |
| 4D56 at gücü | |
| 4-ci nəsil | 4D56 |
| 3 nəsil restyling (buraxılış vaxtı: 11.2005-01.2006) | 4D56 |
| 3-cü nəsil (buraxılış vaxtı: 02.1996-10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2-cü nəsil (buraxılış vaxtı: 04.1986-01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 nəsil restyling (buraxılış vaxtı: 01.1981-09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1-cü nəsil (buraxılış vaxtı: 03.1978-12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Rusiyada L200 üçün ən çox yayılmış güc aqreqatları
Aydındır ki, bu vəziyyətdə ən çox yayılmış üçüncü və bütün sonrakı nəsillərin L200 avtomobillərində quraşdırılmış mühərriklər olacaqdır. Çünki ilk iki nəslin avtomobilləri SSRİ-də və Rusiyada satılmırdı. Ölkəmizdə də tapıla bilərsə, bu, hələ də nadirdir. Beləliklə, bu vəziyyətdə Rusiya Federasiyasının ərazisində ən çox yayılmış elektrik stansiyaları:
- Mitsubishi L4 15 Di-D üçün 200N2.4 mühərrik;
- müxtəlif mühərrik modifikasiyaları
Restylingdən əvvəl dördüncü nəsil L200 avtomobilləri haqqında danışırıqsa, onda rus motoristləri onların kapotu altında yalnız dizel mühərriki ilə işləyən 2.5 at gücünə malik 136 litrlik turbomühərriki görə bilərlər. Lakin restylingdən sonra yeni, daha güclü, lakin eyni həcmli (200 at gücü) 178D4HP turbodizel bir neçə L56-dən ibarət idi və indi motoristlərin seçimi var.
4N15-ə gəlincə, bu dörd silindrli dizel mühərriki mahiyyətcə 4D56 mühərrikinin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır, sələfindən əhəmiyyətli dərəcədə daha səssiz işləyir və yaxşı COXNUMX emissiyasına malikdir.
Rusiya Federasiyasının sakinləri üçün L200 avtomobilləri 4 at gücünə malik 15N2.4 181 Di-D bloku ilə təklif olunur. ilə. Yeri gəlmişkən, işarələmədə DI-D hərflərinin birləşməsinin olması mühərrikin dizel olduğunu və birbaşa yanacaq qarışığının vurulması texnologiyasından istifadə etdiyini göstərir. Lakin, məsələn, Taylandda 2.4 litrlik benzinli atmosfer mühərriki və 2.5 litrlik turbomühərrikli dizel mühərriki olan versiya satılır.
4D56 mühərriklərinin xüsusiyyətləri, tuning və nömrə yeri
| Технические характеристики | Parameters |
|---|---|
| Mühərrik gücü | 4D56 - 2476 kub santimetr; |
| 4D56 at gücü - 2477 cc | |
| Mühərrik növü | Sıralı, dörd silindrli |
| İstifadə olunan yanacaq | Dizel yanacağı |
| Silindrdə olan klapanların sayı | 4 |
| Yanacaq istehlakı | 8,7 kilometrə 100 litrə qədər |
| Maksimum güc | 4D56 - 136 at gücü 4000 rpm-də; |
| 4D56 at gücü - 178 at gücü 4000 rpm-də | |
| Maksimum tork | 4D56 - 324 rpm-də 2000 Nyuton metr; |
| 4D56 HP - 350 rpm-də 3500 Nyuton metr |
4D56 mühərrik bloku ənənəvi olaraq çuqun, krank mili isə polad, beş rulmandır. Bu mühərrikin ilk versiyası 1986-cı ildə Mitsubishi mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmışdır. Və bu müddət ərzində onun bir çox modifikasiyası yaradıldı. Baxmayaraq ki, indi bu mühərrikin dövrü, əlbəttə ki, başa çatır - istehsalı praktiki olaraq dayandırılıb.
4 litr həcmli IV nəsil Mitsubishi L56 (restylingdən əvvəl və sonra) üçün 200D2.5 mühərrikləri aşağıdakılarla fərqlənir:
- qolların olmaması (bu, hər blok daxilində elementlərin sayını azaltmağa imkan verdi);
- kanalların diametrini artırmaqla daha səmərəli soyutma;
- odadavamlı poladdan hazırlanmış dəyişdirilmiş pistonların və klapanların olması;
- mühərrikin yanacaq partlamasından yüksək keyfiyyətli qorunmasının olması - belə qorunma barmağın oxunun yerdəyişməsi ilə təmin edilir;
- silindr başlığında hava axınının yüksək keyfiyyətli fırlanmasını təmin etmək.
Təsvir edilən mühərrikin texniki xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri sahibinə uyğun gəlmirsə, o, tuning etməyə cəhd edə bilər. Bu vəziyyətdə ən çox yayılmış həllərdən biri, "doğma" elektron bölmə ilə paralel olaraq xüsusi güc artımı qurğusunun quraşdırılmasıdır. Bundan əlavə, yeni bir turbin quraşdıraraq və bəzi digər komponentləri dəyişdirərək mühərrikə güc əlavə edə bilərsiniz: krank mili, yağ pompası və s.
Bütün bu qərarlar, təbii ki, peşəkar yanaşma və əvvəlcədən məsləhətləşmə tələb edir. Mühərrik çox köhnədirsə və köhnəlmişdirsə, bunun üçün tuning kontrendikedir.
Və daha bir vacib mövzu: çoxları Rusiyanın Mitsubishi L4-də 56D200 nömrəli mühərrikin harada yerləşməsi ilə maraqlanır. Onu tapmaq o qədər də asan deyil, ancaq intercooleri əvvəlcədən çıxarsanız, tapşırıq sadələşdirilə bilər. Nömrə sol qanada daha yaxın olan xüsusi düzbucaqlı çıxıntılı sahədə həkk olunub. Bu yer nozzilərin altında enjeksiyon pompası səviyyəsində, daha dəqiq desək, üçüncü və dördüncü burunlar arasında yerləşir. Bu nömrəni və onun yerini bilmək bəzən yol polisi əməkdaşları ilə ünsiyyət qurarkən faydalı ola bilər.
4D56 mühərriklərinin mümkün nasazlıqları və problemləri
Bu qüsurlardan ən azı bir neçəsini təsvir etməyə dəyər:
- Turbin vakuum borusu möhkəmliyini itirib, enjeksiyon pompasının klapanı tıxanıb və ya köhnəlib. Bu, çox ciddi mühərrik nasazlığına səbəb ola bilər. Yeri gəlmişkən, ekspertlər deyirlər ki, bu cür avtomobillərdə vurma nasosu hər 200-300 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir.
- Mühərrik çox siqaret çəkir və yanacaq sərfiyyatı artır. Bu vəziyyətdə, yoxlamağa və lazım olduqda hava filtrini və ya hava axını sensorunu dəyişdirməyə dəyər.
- Qızdırıcının (soba) mühərriki tıxanmışdır - çuqun mühərrik blokundan pas və digər çöküntülər onun radiatorunda toplanır. Sonda bu, çuqun mühərrikləri olan L200-də soba motorunun tamamilə sıradan çıxmasına səbəb ola bilər, bu, nadir hallarda baş vermir.
- Qışda Mitsubishi L200 mühərriki işə düşmür və ya böyük problemlərlə başlayır (məsələn, avtomobilin isidilməmiş qarajda olması səbəbindən), qışda onun sahibi məlum səbəblərdən mühərriki işə salmaqda problemlə qarşılaşa bilər. . Mühərriki qızdırmaq üçün əlavə bir cihaz quraşdıraraq problemi həll edə bilərsiniz - bu gün belə qızdırıcıların qiyməti o qədər də yüksək deyil.
- Yanacağın titrəməsi və döyülməsi görünür: bu problem balanslaşdırıcı kəmər qırıldıqda və ya uzandıqda baş verir.
- Vana örtüyü sahəsində sızmaların meydana gəlməsi. Belə bir vəziyyətdə, çox güman ki, yalnız bu qapağın contasını dəyişdirməlisiniz. 4D56 üçün yüksək temperaturlara məruz qalma nəticəsində başın aşınması nadirdir.
4N15 mühərriklərinin xüsusiyyətləri və onların əsas nasazlıqları
| Spesifikasiyalar 4N15 | |
|---|---|
| Mühərrik gücü | 2442 kub santimetr |
| mühərrik tipi | Sıralı, dörd silindrli |
| İstifadə olunan yanacaq | Dizel yanacağı |
| Silindrdə olan klapanların sayı | 4 |
| Yanacaq istehlakı | 8 kilometrə 100 litrə qədər |
| Maksimum güc | 154 at gücü və ya 181 at gücü 3500 rpm-də (modifikasiyadan asılı olaraq) |
| Maksimum tork | 380 rpm-də 430 və ya 2500 Nyuton metr (versiyadan asılı olaraq) |
Yəni, Mitsubishi L4 üçün 15N200 güc bloklarının iki modifikasiyası var. Baza mühərriki (maksimum gücü 154 at gücündə) ardıcıl idman rejimi ilə altı pilləli mexaniki və ya beş pilləli avtomatik transmissiya və daha məhsuldar 181 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmişdir - yalnız avtomatik. Bu güc qurğularından hansının motoristin müəyyən bir Mitsubishi L200-ün kapotu altında görəcəyi avtomobilin versiyasından və avadanlıqlarından asılıdır.
4N15 yüngül alüminium silindr blokundan istifadə edir. Və alüminiumun istifadəsi sayəsində müəyyən parametrləri optimallaşdırmaq mümkün oldu. Prinsipcə, bütün müasir alüminium daxili yanma mühərrikləri eyni üstünlüklərə malikdir:
- aşağı qiymət;
- temperaturun kəskin dəyişməsinə toxunulmazlıq;
- tökmə, kəsmə və yenidən işləmə asanlığı.
Bununla belə, bu cür mühərriklərin çatışmazlıqları da var:
- qeyri-kafi sərtlik və güc;
- qollarda artan yük.
Bu motor iki eksantrik mili ilə birlikdə işləyir - bu, DOHC adlanan sistemdir. Əsas ICE qurğusu Common Rail yanacaq sistemi ilə təchiz edilir və bu sistemə üç mərhələli birbaşa enjeksiyon daxildir. Enerji sisteminin içərisində təzyiq iki min bara qədər yüksəlir və sıxılma nisbəti 15,5: 1-dir.
4N15 motorunu idarə etmək üçün bəzi qaydalar
Bu motorun elan edilmiş istismar müddətinə xidmət etməsi üçün aşağıdakıları etmək lazımdır:
- parıltı fişlərini vaxtaşırı yeniləyin (bu vəziyyətdə ciddi orijinal şamlar quraşdırmaq tövsiyə olunur);
- vaxt sürücüsünün vəziyyətinə nəzarət etmək;
- mühərrik temperaturu sensoruna nəzarət edin;
- dizel mühərriklərində tez tıxanmış burunları vaxtında təmizləmək;
- rəsmi servis mərkəzlərində texniki xidmət və diaqnostika aparmaq.
4N15 dizel mühərriki hissəcik filtri ilə təchiz olunub və buna görə də onun xüsusi yağa ehtiyacı var - bu, təlimat kitabçasında yazılıb.Bundan əlavə, temperatura uyğun SAE özlülüyünə malik olmalıdır. Bu mühərrik üçün uyğun yağ nümunəsi kimi Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 və s. kimi birləşmələri göstərmək olar.
Təxminən hər 7000-7500 kilometrdən bir yağ dəyişdirilməlidir. Bu prosedur olduqca sadədir, lakin hələ də yağ səviyyəsini doldurduqdan dərhal sonra yoxlamalı olduğunuz bir çubuq kimi bəzi vasitələrə ehtiyacınız olacaq.
Və hər 100000 kilometrdən bir elektrik sükanının mayesini dəyişdirmək tövsiyə olunur. Və burada qeyd etmək lazımdır ki, təcrübəli sürücü elektrik sükanı mayesini dəyişdirərkən həmişə Mitsubishi L200-də mühərriki söndürür. Bu proseduru mühərrik işləyərkən etmək tövsiyə edilmir - bu əlavə problemlərlə doludur.
Yanacaq və yağlara qənaət, ehtiyatsız idarəetmə ilə birlikdə mühərrikin plansız təmirə ehtiyacı olmasına səbəb ola bilər. 4N15 mövcud Avropa qaydalarına uyğundur və buna görə də bu cür şeylərə olduqca həssasdır.
Mühərrik seçimi
Mitsubishi L200-ün ən son nəsillərindəki mühərriklər layiqli və etibarlı qurğulardır. Bu cür mühərriklərin resursu, motoristlərin fikrincə, 350000 kilometrdən çox ola bilər. Ancaq istifadə edilmiş avtomobildən danışırıqsa, əlbəttə ki, 4N15 mühərriki ilə seçim etmək daha yaxşıdır - daha az yaşı və yürüşü olan daha yeni modellər onunla təchiz edilmişdir.
Ümumiyyətlə, pikap yük maşını ehtiyatlı formatda idarə olunan nəqliyyat növü deyil. Bir çox Mitsubishi L200 motoristləri, məsələn, 2006-cı il, bu gün ən yaxşı texniki vəziyyətdə deyillər, çünki onlar keçmişdə çoxlu səyahətlər və macəralar yaşayıblar.
4D56 HP mühərrikli avtomobil almağa gəlincə, bu da prinsipcə yaxşı qərardır. O, standart 4D56 versiyasından daha güclüdür və bu, yolsuzluqda hərəkət edən pikap üçün çox vacibdir. Bu vəziyyətdə at gücündə kiçik fərqlər belə çox hiss olunur.
Potensial alıcının avtomobilə tam ehtiyacı yoxdursa, o, ayrıca yüksək keyfiyyətli müqavilə (yəni Rusiya və MDB-də istifadə olunmayan) mühərriki sifariş edə bilər.
