Kia Picanto mühərrikləri
Məzmun
Kia Picanto Koreya markasının seriyasındakı ən kiçik avtomobildir.
Bu, dar dayanacaqlarda toplaşmaq və tıxaclardan keçmək üçün nəzərdə tutulmuş şəhər avtomobillərinin tipik bir nümayəndəsidir.
Demək olar ki, bütün həyatlarını trasa getmədən keçirirlər. Picanto nəfəs kəsən dinamik xüsusiyyətlərə ehtiyac duymur.
Daha vacibi qənaət, manevr və rahatlıqdır.
I nəsil Picanto mühərrikləri
Kia Picanto-nun ilk nəsli 2003-cü ildə təqdim edilib. Avtomobil qısaldılmış Hyundai Getz platformasında qurulub. Avropa standartlarına görə Picanto A sinifinə aiddir. Evdə model Səhər adlanırdı.
2007-ci ildə restyling aparıldı. Bucaqlı fənərlər və təmkinli ağız əvəzinə, Picanto damcı şəklində oynaq baş optikası aldı. Elektrik sükanının işləməsi zamanı yüksək səslərlə bezdirmək əvəzinə, elektrik sükanı quraşdırmağa başladılar.
Rusiya bazarında birinci nəsil Kia Picanto iki mühərriklə təchiz edilmişdir. Mahiyyət etibarı ilə onlar əkiz qardaşdırlar, onları yalnız həcmləri fərqləndirir. Mühərriklər Epsilon kompakt benzin mühərrikləri seriyasının nümayəndələrindən biridir. Əsas modifikasiyada, Picanto-nun kapotunun altında bir litrlik bir vahid yerləşirdi. O, yalnız beş pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirildi. "Avtomat"a üstünlük verənlər 1,1 litrlik bir qədər böyük mühərrik əldə etdilər.
Avropa bazarı üçün 1,2 litrlik turbodizel təklif edildi. O, 85 at verdi, bu da onu Picanto xəttindəki ən güclü motor etdi.
G4HE
Bütün tarixində G4HE indeksinə malik mühərrik yalnız Kia Picanto-da quraşdırılmışdır. Dizaynına görə, o, sıralı dörd silindrli bir blokdur. Çuqun bloka, alüminium başlığa əsaslanır. Qaz paylama mexanizmi tək eksantrik mili olan SOHC sistemindən istifadə edir. Hər silindrdə üç klapan var. Hidravlik qaldırıcılar yoxdur, buna görə də hər 80-100 min km-də onları əl ilə tənzimləmək lazımdır.
Zamanlama sürücüsü kəmərdən istifadə edir. Qaydalara görə, o, hər 90 min yürüşdən bir dəyişdirilməlidir, lakin bu müddətdən əvvəl qopduğunda xoşagəlməz hallar var idi. Aralığı 60 min km-ə qədər azaltmaq tövsiyə olunur.
| Mühərrik | G4HE |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 999 sm³ |
| Silindr diametri | 66 мм |
| Piston vuruşu | 73 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.1 |
| Tork | 86 rpm-də 4500 Nm |
| Enerji | 60 HP |
| Təcil | 15,8 s |
| Maksimal sürət | 153 km / s |
| Orta istehlak | 4,8 l |
G4HG
G4HG motoru bir qədər dəyişdirilmiş CPG həndəsəsinə malikdir. Silindr diametri 1 mm, pistonun vuruşu isə 4 ilə 77 mm artıb. Bunun sayəsində iş həcmi 1086 kuba qədər artdı. Gücün on faiz artımını hiss edə bilməyəcəksiniz. Ləng dörd pilləli "avtomat" Picanto-nun onsuz da görkəmli dinamikasını pasportda 18-ə qədər 100 saniyəlik sürətlənməyə çevirir ki, bu da əslində təxminən 20-dir.
| Mühərrik | G4HG |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 1086 sm³ |
| Silindr diametri | 67 мм |
| Piston vuruşu | 77 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.1 |
| Tork | 97 rpm-də 2800 Nm |
| Enerji | 65 HP |
| Təcil | 17,9 s |
| Maksimal sürət | 144 km / s |
| Orta istehlak | 6,1 l |
Epsilon seriyalı mühərriklər problemli hesab edilmir, lakin bir hadisə hələ də ortaya çıxa bilər. Problem krank şaftında vaxt kasnağının boş bərkidilməsi ilə bağlıdır. Açar yivi məhv edir, bunun nəticəsində kəmər sıçrayır və klapan vaxtını yıxır. Ən yaxşı halda, kiçik yerdəyişmə ilə, yanlış zamanda açılan klapanlar sadəcə mühərrik gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Daha kədərli bir nəticə ilə, pistonlar əyilmiş klapanlardır.
26 avqust 2009-cu il tarixindən sonra istehsal olunan mühərriklərdə vaxt ötürücü dəyişdirilib və yeni krank mili quraşdırılıb. Mexanizmi yenisi üçün müstəqil şəkildə yenidən düzəltmək çox bahadır: zəruri ehtiyat hissələrinin siyahısı və işin həcmi, açığı, təsir edicidir.
Picanto tablosunda mühərrik temperaturu göstəricisi yoxdur. Bəzən mühərriklər həddindən artıq qızırdı. Bu, bir qayda olaraq, çirkli bir radiator və ya kifayət qədər soyuducu səviyyəsinə görə baş verdi. Nəticədə blokun başına rəhbərlik edir.
Elektron idarəetmə blokunun ən çox yayılmış səhvi oksigen sensorunun uğursuzluğudur. Bu vəziyyətdə, sensorun özü tamamilə xidmət edə bilər. Bütün yanacaqları alovlandıra bilməyən köhnəlmiş şamları günahlandırın. Onun qalıqları katalizatora daxil olur ki, bu da sensor tərəfindən səhv olaraq hava-yanacaq qarışığında çoxlu benzin kimi şərh olunur. Avtomatik transmissiyalı Picanto-da bu, yerdəyişmə zamanı təkanlara səbəb ola bilər. "Maşın" üzərində günah etməzdən əvvəl, alovlanma sistemini yoxlamaq lazımdır. Problemlərin qarşısını almaq üçün şamları daha tez-tez dəyişdirin (hər 15-30 min km).
Əgər indi birinci nəsil Picanto-nun alınmasını nəzərdən keçiririksə, onda ilk növbədə ümumi vəziyyətə diqqət yetirməyə dəyər. Mühərriklər və bütövlükdə maşın olduqca etibarlıdır. Sahibkarlığın dəyəri çox aşağıdır. Amma bu, avtomobilə baxılıb izlənilməsi şərti ilə olur.
İkinci nəsil Picanto mühərrikləri
2011-ci ildə yeni nəsil şəhər hetçbekinin buraxılışı yetişdi, bu vaxta qədər ilk Picanto artıq səkkizinci ildönümünü qeyd edirdi. Maşın ciddi dəyişilib. Yeni eksteryer daha müasir və dəbdədir. Bu, alman dizayneri Peter Schreyerin xidmətidir. Üç qapılı bir korpus var idi.
İkinci nəsildə təkcə Kia Picanto-nun xarici görünüşü deyil, həm də elektrik stansiyalarının xətti də böyük dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Epsilon seriyalı mühərriklər Kappa II blokları ilə əvəz olundu. Əvvəlki kimi, seçim etmək üçün iki mühərrik mövcuddur: birincisi 1 litr həcmli, ikincisi 2 litrlik. Yeni mühərriklər daha ekoloji cəhətdən təmiz və səmərəlidir. Bu, qaz paylama mexanizmində və silindr-piston qrupunda sürtünmə itkilərini azaltmaqla əldə edilmişdir. Bundan əlavə, mühərriklər start-stop sistemi ilə təchiz edilmişdir. Svetoforda dayandıqda mühərriki avtomatik söndürür.
G3LA
Əsas blok indi üç silindrlidir. O, yalnız mexaniki transmissiya ilə tandemdə işləyir. Blokun başı və blokun özü indi alüminiumdur. İndi hər silindr üçün sələfində olduğu kimi üç deyil, 4 klapan var. Bundan əlavə, suqəbuledici və egzoz klapanları ayrı eksantrik millərdən istifadə edir. Onların hər birinin yüksək sürətlə mühərrik gücünü artırmaq üçün faza açılarını dəyişdirən öz faza dəyişdiricisi var.
Yeni nəsil mühərriklər hər 90 min km-də klapan tənzimləmə prosedurunu asanlaşdıran hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmişdir. Zamanlama sürücüsündə dizaynerlər motorun bütün ömrü üçün nəzərdə tutulmuş bir zəncirdən istifadə etdilər.
Tərifinə görə, üç silindrli mühərriklər dörd silindrli mühərriklərdən daha az balanslaşdırılmış və balanslaşdırılmışdır. Daha çox vibrasiya yaradırlar, onların işi daha səs-küylüdür və səsin özü spesifikdir. Bir çox sahiblər motorun yüksək işləməsindən narazıdırlar. 
Deməliyəm ki, ləyaqət üç silindrdən çox deyil, bu qiymət seqmentindəki bütün avtomobillərə xas olan salonun çox zəif səs izolyasiyasıdır.
| Mühərrik | G3LA |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 998 sm³ |
| Silindr diametri | 71 мм |
| Piston vuruşu | 84 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Tork | 95 rpm-də 3500 Nm |
| Enerji | 69 HP |
| Təcil | 14,4 s |
| Maksimal sürət | 153 km / s |
| Orta istehlak | 4,2 l |
G4LA
Ənənəvi olaraq, daha güclü Picanto mühərriki yalnız avtomatik transmissiya ilə mövcuddur. Gənc qurğudan fərqli olaraq burada tam dörd silindr var. Dizaynda oxşardırlar. Alüminium blok və silindr başlığı. Hər birində ikiqat eksantrik mili və faza dəyişdiriciləri olan DOHC sistemi. Zamanlama zənciri sürücüsü. Paylanmış yanacaq yeridilməsi (MPI).O, birbaşa müqayisədə daha az məhsuldardır. Amma daha etibarlı. Yanacaq suqəbuledici klapandan keçərkən, karbon yataqlarının əmələ gəlməsinin qarşısını alaraq, suqəbuledici klapanın ətəyini təmizləyir.
| Mühərrik | G4LA |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 1248 sm³ |
| Silindr diametri | 71 мм |
| Piston vuruşu | 78,8 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Tork | 121 rpm-də 4000 Nm |
| Enerji | 85 HP |
| Təcil | 13,4 s |
| Maksimal sürət | 163 km / s |
| Orta istehlak | 5,3 l |
Üçüncü nəsil Picanto mühərrikləri
Kompakt avtomobilin üçüncü nəsli rəsmi olaraq 2017-ci ildə təqdim edilib. Dizaynda heç bir irəliləyiş yox idi. Bu, daha çox əvvəlki nəsil Picanto-nun yetkin və cəsarətli versiyasıdır. Dizaynerləri buna görə qınamaq olmaz. Axı, sələfinin xarici görünüşü o qədər uğurlu oldu ki, hələ də köhnəlmiş görünmürdü. Baxmayaraq ki, maşın altı ildir istehsal olunur.
Mühərriklərə gəlincə, onları dəyişdirməmək də qərara alınıb. Düzdür, toksiklik normalarının sərtləşdirilməsi səbəbindən bir-iki at itirdilər. Üç silindrli mühərrik indi 67 qüvvə istehsal edir. 1,2 litrlik aqreqatın gücü 84 at qüvvəsidir. Əks halda, bunlar bütün xüsusiyyətləri, güclü və zəif tərəfləri ilə əvvəlki Picanto nəslinin eyni G3LA/G4LA mühərrikləridir. Əvvəlki kimi, daha güclü mühərrik yalnız dörd pilləli "avtomat" ilə təchiz edilmişdir. Kia Picanto-nun sırf şəhər avtomobili olduğunu xatırlayırsınızsa, onda beşinci sürətə ehtiyac dərhal aradan qaldırılır. Lakin 2017-ci ildə Kia kimi istehsalçının avtomobillərinə antidiluvian və ləng dörd pilləli transmissiyaların quraşdırılması pis formadır.
| Picanto I | Picanto II | Pikanto III | |
|---|---|---|---|
| Mühərriklər | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Özləri tərəfindən kiçik tutumlu daxili yanma mühərrikləri uzun bir resurs üçün nəzərdə tutulmamışdır. Onların məqsədi avtomobili yalnız şəhər ətrafında hərəkət etdirməkdir. Bu sürətlə orta sürücü nadir hallarda ildə 20-30 min km-dən çox qət edir. Kiçik həcmə görə mühərrik daim ağır yük altında işləyir. Şəhərdə avtomobildən istifadə şərtlərinin özü də xidmət müddətinə mənfi təsir göstərir: uzun boş işləmə, mühərrik saatlarında uzun yağ dəyişmə intervalları. Buna görə də 150-200 minlik mühərriklərin xidmət müddəti yaxşı göstəricidir.
