Hyundai Genesis mühərrikləri
Məzmun
İstehsalçı onun yaradılmasını biznes-klass idman sedanı kimi təqdim edir. Klassik sedanla yanaşı, ikiqapılı kupe də var. 2014-cü ildə yenilənmiş model buraxıldı, diqqətəlayiqdir ki, o andan Hyundai brendinin emblemi Genesis-dən itdi, indi burada Genesis marka nişanı yerləşdirildi. Bu avtomobil, Hyundai Genesisdən əvvəl ciddi qəbul olunmayan Koreya avtomobil sənayesi üçün bir növ inqilab etdi. Çətin ki, kimsə Koreyanın təcrübəli seqment liderlərinə rəqabət aparacaq dəbdəbəli və güclü avtomobil istehsal edə biləcəyini təsəvvür edə bilməzdi.
Birinci nəsil "Yaradılış"
Avtomobil 2008-ci ildə Hyundai Dynasty-ni əvəz etdi. Yeni sedanın idman xarakterini vurğulamaq üçün o, yeni arxa təkərli platformada yaradılmışdır. Bir çox ekspertlər bildiriblər ki, yeni Hyundai Genesis Mersedes modellərinə bənzəyir, lakin heç kim bu fikri nəzərə almayıb və Koreya sedanı bütün dünyada əla satış göstəriciləri göstərib.
Rusiya üçün bu avtomobil bir mühərriklə təchiz edildi - 3,8 litr həcmli və 290 at gücünə malik benzin güc aqreqatı. Mühərrikin təyinatı var idi - G6DJ. İstehsalçıya görə, bu altı silindrli V formalı daxili yanma mühərriki kombinə edilmiş dövrədə 10 kilometrə təxminən 95 litr AI-100 benzin sərf edib.
Coupe
Bu variasiyada avtomobil 2008-ci ildə ictimaiyyətə nümayiş etdirildi və onun Rusiyaya çatdırılması bir il sonra (2009) başladı. Bu model 2 at gücü inkişaf etdirə bilən 4 litrlik G213KF benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, 9 kilometrə təxminən 95 litr AI-100 benzin sərf edən dörd silindrli dördlükdür.
Birinci nəsil Hyundai Genesis-in restaylinqi
Rusiyaya verilən yenilənmiş versiya eyni V6 G6DJ mühərrikini aldı, yalnız dəyişdirilmiş enjeksiyon sistemi var idi, bu da indi mühərrikdən daha da təsir edici 330 at qüvvəsini çıxarmağa imkan verdi.
Birinci nəsil kupenin restylinqi
Xarici olaraq, avtomobil yeniləndi və onun daxili dekorasiyası üzərində işlər görüldü. Yenidən hazırlanmış versiyada avtomobilin birinci nəslinin bütün kiçik qüsurlarını aradan qaldırmağa çalışdılar. G4KF mühərrikinin gücü 250 at gücünə qaldırıldı.
İkinci nəsil "Yaradılış"
Yeni avtomobil daha dəbli və möhkəm olub, o, sadəcə olaraq həm sürücünün, həm də sərnişinlərin rahatlığı üçün texnoloji həllərlə “doldurulub”. Model çox gözəl görünür. Kapotun altında 6 at gücünə qədər inkişaf edən G6DG (V249) üç litrlik benzin mühərriki (10 kilometrə 100 litr) və ya 3,8 at gücünə malik G6DJ 315 litrlik benzin ola bilər. Bu V formalı “altılıq” birləşmiş dövrədə 10 kilometrə təxminən 95 litr AI-100 benzin sərf edir.
Mühərriklərin texniki məlumatları
| ICE adı | İş həcmi | Enerji | Yanacaq növü | Silindrlərin sayı | Silindr tənzimləməsi |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litr | 290/315 | Benzin | Altı nəfər | V şəklindədir |
| G4KF | 2,0 litr | 213/250 | Benzin | Dördüncü | Sıra |
| G6DG | 3,0 litr | 249 | Benzin | Altı nəfər | V şəklindədir |
Tipik nasazlıqlar
Əlbəttə ki, avtomobil mühərrikləri ideal deyil, çünki dünyada hələ heç biri icad olunmayıb. Dərhal demək lazımdır ki, bəzi nüanslar olsa da, bunlar problemli mühərriklər deyil.
G6DG qazı tez bir zamanda bağlayır, eyni zamanda birbaşa enjeksiyon səbəbindən tez karbonlaşmaya meyllidir və bu, bir gün üzüklərin meydana gəlməsinə səbəb olacaq. Hidravlik kompensatorlar dizaynla təmin edilmədiyi üçün klapanların dövri tənzimlənməsi tələb olunur.
G4KF özünü bəzən titrəyən və kənar səslər çıxaran yüksək səsli bir motor olduğunu sübut etdi. Yüz min yürüşlə zəncir uzanır və ya faza tənzimləyicisi uğursuz olur, qaz tənzimləyicisi nisbətən tez tıxanır. Vanaları vaxtında tənzimləsəniz, bu motorla bir çox problemdən qaçınmaq olar.
Birbaşa enjeksiyon G6DJ tez karbon yataqlarına meyllidir. Möhkəm bir yürüş ilə piston halqaları uzana bilər və bir yağ yandırıcı görünəcəkdir. Qaz tənzimləyicisi gövdəsi tez bir zamanda tıxana bilər və dövrələr üzməyə başlayacaq. Təxminən hər doxsan yüz min yürüşdə bir dəfə klapanları tənzimləməli olacaqsınız və bu olduqca bahalı bir prosedurdur. Yağ aclığı səbəbindən laynerlərin fırlanması halları var.
