Chevrolet X20D1 və X25D1 mühərrikləri

Hər iki güc aqreqatı mühərriklərdə qabaqcıl tapşırıqları yerinə yetirmiş General Motors Korporasiyasının dahiyanə mühəndislik işlərinin nəticəsidir. Xüsusilə gücün artırılması, çəki azaldılması və səmərəliliyin artırılması ilə bağlı idi. Bu, müxtəlif ustaların bacarıqlı birgə işi, böyük təcrübə və yüngül metalların istifadəsi, universal qabaqcıl düsturlar sayəsində əldə edilmişdir.

Mühərriklərin təsviri

Altı, 24 klapanlı mühərrik

Hər iki mühərrik strukturca oxşardır, buna görə də birlikdə təsvir edilmişdir. Onlar başlıq altında eyni fiksasiya üsuluna, eyni oturacaqlara, əlavələrə, sensorlara malikdirlər. Bununla belə, kameraların iş həcmini və tənzimləmə idarəetməsini əhatə edən fərqlər var. Baxmayaraq ki, sonuncu funksiya həm motorun istehsal ilindən, həm də müəyyən bir yeniləmənin həyata keçirilməsindən asılı ola bilər. Məsələn, sahibi lazımi bacarıqla asanlıqla, heç bir nəticə vermədən, qaz tənzimləyicisini daha inkişaf etmiş bir ilə əvəz edə bilər.

Digər tərəfdən, hər iki mühərrikin tam bir-birini əvəz etməsindən danışmaq düzgün deyil. ECU və ya elektron idarəetmə blokunu nəzərə almaq lazımdır. O, proqram təminatına müdaxilə etməyi, əsaslı dəyişikliklər etməyi tələb edəcək.

Texniki baxımdan mühərriklər arasında ümumi fərqlər bunlardır:

• X20D1 - 2 at gücü hasil edən 143 litrlik mühərrik. ilə;
• X25D1 - 2,5 at gücü hasil edən 156 litrlik mühərrik. ilə.

Hər iki mühərrik benzinlə işləyir, DOHC sxeminə uyğun olaraq 2 eksantrik mili ilə təchiz olunub və 24 klapan var. Bunlar sıralı, eninə düzülmüş “altılıq”lardır, hər silindr üçün 4 klapan var. Blok sxemə uyğun olaraq açıq göyərtə ilə hazırlanır, çuqun qolları istifadə olunur. Silindr başlığı sürücüsü bir sıra zəncirdən istifadə edir, fırlanma eksantrik millərindən cüt-cüt gəlir. Vahidlər W. Bez tərəfindən hazırlanmışdır.

X20D1	X25D1
Mühərrikin həcmi, kub sm	1993	2492
Maksimum güc, h.p.	143 - 144	156
İstifadə olunan yanacaq	Benzin AI-95	Benzin AI-95	01.01.1970
Yanacaq sərfi, l / 100 km	8.9	9.3
mühərrik tipi	Sətir, 6 silindrli	Sətir, 6 silindrli
Əlavə et. mühərrik məlumatları	çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi	çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi
G / km-də CO2 emissiyası	205 - 215	219
Silindr başına klapan sayı	4	4
Maksimum güc, h.p. (kVt)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Supercharger	Heç bir	Heç bir
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	195(20)/3800; 195(20)/4600	237 (24)/4000
Mühərrik inşaatçısı	Chevrolet
Silindr diametri	75 мм
Piston vuruşu	75.2 мм
Kök dəstəyi	7 element
Güc indeksi	72 h.p. 1 litr (1000 cc) həcm üçün

X20D1 və X25D1 mühərrikləri Rusiyada o qədər də populyar olmayan Chevrolet Epica avtomobilində quraşdırılıb. Motorlar sedanlara və stansiya vaqonlarına yerləşdirildi.

Rusiya Federasiyasına gələn versiyalar üçün ən çox Kalininqrad Avtomobil Zavodunda yığılmış 2 litrlik güc qurğusu quraşdırdılar.

2006-cı ildən X20D1 və X25D1 mühərrikləri Daewoo Magnus və Tosca-da quraşdırılıb.

Mühərrik X20D1

Maraqlıdır ki, yeni “altılıq” Daewoo-da çoxlu faydalı dəyişikliklər edib. Bu, tam ötürücülü istifadəyə imkan verdi, gücdə böyük bir irəliləyiş əldə etməyə və eyni zamanda yanacaq sərfiyyatını azaltmağa imkan verdi. Yeni mühərrik sayəsində Daewoo köhnə rəqiblərini qabaqlayır.

Daewoo-nun mühəndislik rəhbərliyinin fikrincə, yeni mühərrik yüksək keyfiyyətli muftadan istifadə edir. Bu sinifdə ən yaxşısıdır, əlavə olaraq motor aşağıdakı üstünlükləri təklif edir.

1. İnertial qüvvələr balanslaşdırılmışdır və vibrasiya demək olar ki, hiss olunmur.
2. Mühərrikin işləməsi səs-küylü deyil, bu da dizayn xüsusiyyətinə görədir - blok və yağ qabı tamamilə alüminiumdan hazırlanır, daxili yanma mühərrikinin konstruksiyası isə yığcamdır.
3. Egzoz sistemi ULEV-ə uyğundur. Bu o deməkdir ki, sürətli istiləşmə nəticəsində karbohidrogen emissiyaları azalır. Sonuncu, Silitek texnologiyası ilə istehsal olunan yumşaq və yüngül metallardan hazırlanmış elementlərin istifadəsi ilə təmin edilir. Yanma kameralarında maneəli alov cəbhələri olan dar həcmlər demək olar ki, yoxdur.
4. Bütövlükdə mühərrikin dizaynı yığcamdır, mühərrikin ümumi uzunluğu adi klassik variantlarla müqayisədə azalıb.

Arızalar

X20D1 və X25D1 mühərriklərinin əsas çatışmazlığı haqlı olaraq düzgün olmayan və ya həddindən artıq işləmə səbəbindən sürətli aşınma adlanır. Bu daxili yanma mühərrikləri ilə təmir işləri aparmaq üçün müasir mühərrik istehsalı sahəsində geniş təcrübə və xüsusi texniki biliyə malik olmaq lazımdır. Bu mühərriklərin demək olar ki, bütün nasazlıqları qəza və ya aşınma ilə əlaqələndirilir. Birincinin qarşısını almaq olar, ikincisi heç bir şəkildə mümkün deyil, çünki bu, gec-tez gələn geri dönməz bir prosesdir.

Epica mühərriki

Həqiqətən, Rusiyada bu mühərriklərin yalnız bir neçə həqiqi ustası var. Bunun Epica-nın heç vaxt bizim bestsellerimiz olmadığındanmı, yoxsa motorun sadəcə struktur cəhətdən mürəkkəb olması ilə əlaqədarmı, bilinmir. Buna görə də, bu qurğularla təchiz edilmiş avtomobillərin bir çox sahibləri sualla qarşılaşırlar: uyğun bir əvəzi necə tapmaq olar, çünki təmir dəyərli bir şey verməyə bilər.

Döyüş haqqında

Mühərrikin döyülməsi daha tez-tez mexaniki transmissiya ilə 2 litrlik aqreqatda müşahidə olunur. Epik-də isə 98-dən 100-də bu, ikinci silindrdə laynerlərin dönməsinə səbəb olur. Yağ pompası tıxacları, sürtkü materialı istehsal olunduqca, orijinal xüsusiyyətlərini itirir, nasosun içərisində çoxlu yanma və ya çiplər əmələ gəlir. Yağ pompası dönər tipli olduğu üçün belə bir vəziyyətdə sıx fırlanmağa başladığı üçün dayanır. Onun hər iki dişli tez qızdırır və genişlənir.

Epik-dəki yağ nasosu birbaşa vaxt zəncirinə qoşulur. Nasosla bağlı problemlər (sıx fırlanma) səbəbindən krank mili ilə əlaqəli dişli çarxlarda böyük bir yük var. Nəticədə təzyiq yox olur və bu mühərrikdəki yağ ikinci silindrə ən son gəlir. Budur, baş verənlərin izahı.

Bu səbəbdən, mühərrikdəki laynerlər dönmüşsə, yağ pompası və üzüklər eyni vaxtda dəyişdirilməlidir. Belə bir vəziyyətin təkrarlanmasından xilas olmaq üçün orijinal bir yol da var. Modernləşdirmə aparmaq lazımdır - vaxt dişli nasos zəncirini tamamlamaq.

1. Yağ nasosunun dişlisini və vaxt ötürücüsünü birlikdə bərkidin.
2. Hər iki ulduzu mərkəzləşdirin.
3. Zhiguli içərisindən xaçdan iynə yatağı daxil etmək üçün 2 mm diametrli bir çuxur qazın. Əvvəlcə istədiyiniz ölçülü rulmandan bir pin kəsməlisiniz, sonra onu tutucu kimi daxil edin. Güclü bərkimiş metal parçası hər iki dişlini etibarlı şəkildə saxlayacaq.

Sancaq universal tutucu rolunu oynayır. Yağ pompası yenidən yapışmağa başlayırsa, evdə hazırlanmış bir rulman parçası dişlinin yeni krank mili açmasına imkan verməyəcəkdir.

Epikur	Epica mühərrikləri bilikli ustalar tərəfindən diqqətlə və düzgün idarə edilməli və onlara xidmət göstərilməlidir, əks halda “eşşək” düşündüyünüzdən daha tez gələcək!
plançik	Krank motorunu özünüz düzəltmək üçün sizə 40 min lazımdır, usta onu təmir etmək üçün iş üçün nə qədər götürdüyündən asılı olaraq 70 min lazımdır və müqavilə götürsəniz, ən azı 60 min lazımdır ki, 4 və ya 5 ulduz auksionda qiymətləndirmənin keyfiyyəti bir təpənin arxasından olsaydı, ancaq 60-a müqavilə bağlamaq üçün müxtəlif 15 k maye və contalar lazımdır və 10 k ətrafında dəyişdirmə işləri və sonra diaqnostika lazımdır ki, hər şey aydındır və xırda şeylər alın ki, kapotlu tərin daha 5k qıracağına əmin olun, yaxşı, iridium şamları bir soxmaq üçün bir donuz üçün cəmi 90 k, əlbəttə ki, belə pul üçün ən bahalı avtomərkəzdə onu kapitallaşdıracaq. , sadəcə burnunuza X rəqəmini gətirin
Yuppie	Xidmət edilə bilən bir mühərrikdə hansı təzyiqin olması lazım olduğunu heç kim bilmir. avtomatik məlumatlara görə 2.5 bar kimi, həm də faktdan uzaq. Mən şəxsən XX-də 1 bar və 5 rpm-də 3000 bar var. Yəni bu təzyiq normaldır, yoxsa yox?
Şəkər bal deyil	Bir rəhbər mənə dedi ki, X20D1 yağ səviyyəsi nasosun daha asan işləməsi üçün onu yükləməmək üçün ortadan yuxarıda saxlanılmalıdır.
Mamed	Yağ səviyyəsinin bununla heç bir əlaqəsi yoxdur, bu motorun işləməsi üçün kifayət deyil, 6 deyil 4 litr, bunun heç bir əlaqəsi yoxdur, əsas odur ki, nasosun özü üçün yağ keyfiyyətidir. motorun özünün işləməsi üçün artıq dəyərsizdir, çünki alüminium və nikasildə qolları var
Özləri dişlə	Bu mühərrikə hansı yağı tövsiyə edərdiniz? ki, heç bir problem yoxdur? və başqa bir sual, yağ doldurucunun boğazı islanırsa, bu barədə nə düşünürsünüz? Şəxsən mən hesab edirəm ki, bu ən yüksək yağ nöqtəsi olduğundan və zəncirdən gələn yağ orada daim püskürtülür, narahat olmaq üçün heç bir şey yoxdur)
plançik	Hiss içində olması, gördüyünüz kimi, mühərrikin ən yüksək hissəsidir və bütün boşluqlar yağla doldurulmur, bu, yalnız pistondan krank karterinə daxil olan qazlardır, his buraxır, sadəcə yağdan his, və eynilə, əgər onun qalın bir təbəqəsi varsa, o zaman onun karterə düşməməsindən və yağ pompasına girməməsindən qorxun))) və əgər ağıl daxilindədirsə, onda çəkiclə vurun. və eyni yerə 5w30 GM DEXOS2 tövsiyə olunan yağı tökmək daha yaxşıdır, deyəsən, yeri gəlmişkən, motor bu yağı məndən ümumiyyətlə almayıb, amma DEXOS 5 təsdiqi olan MOTUL 30w2 1000 üçün motor təxminən 100 qram.
yumşaq oğlan	Mexanikada X20D1 matorlu EPICA var (qəzadan sonra) və başqa bir EPICA (ideal) var motorsuz, beyinsiz və qutusuz, hər şey yerindədir, əvvəllər X25D1 Avtomatik var idi, hər ikisi 2008. Mühərrikimin (müvafiq olaraq qutu və beyinlərlə) ikincisini işə salmasını istəyirəm. Hansı problemlər yarana bilər, dəyişikliklər ???
Alex	Demək olar ki, tam ehtiyat hissələri dəstiniz var, indi pedal qurğusunu debriyajla, dişli seçicisini iki kabellə və müvafiq olaraq yemləri olan qutu ilə düzgün şəkildə tənzimləməlisiniz, çünki avtomatik transmissiya ilə olan sürücülər çox güman ki, olacaq. işləmir və əsas odur ki, bütün bu bölmələr sizin yeni bədəninizə uyğundur və gediş-gəliş edir
Cigit77	2.0 mühərriki bir qutuya sat və sadəcə işlənmiş 2,5 mühərrik üçün pulunuz olacaq. Almağa kömək edə bilsəm. mövcuddur. mühərrikin qiyməti təxminən 3,5-3,7 + sizin tərəfinizdən göndərmə xərcləri
Guru	Yenidən düzəldilə bilər. Sxemlər demək olar ki, eynidir. Kiçik fərqləri dəyişdirmək asan olacaq
Alek 1183	Salam. Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 mühərrikini təmir edirəm. Yürüş 140000.Problem yağ sərfiyyatının yüksək olmasıdır, üstəlik isidiləndə mühərrik dizel işləməyə başladı. Soyuqda səssiz işləyir. Soyuqda təzyiq, boş vəziyyətdə, təxminən 3,5 bardır, istiləşdikcə, təxminən 2,5 bar, ox bir az bükülməyə başlayır!? və isti mühərrikdə 0,9 bar. Başı çıxararkən, pistonlarda təzə yağ tapıldı. Deyəsən, klapan bələdçiləri boyunca silindrlərə daxil olub. Silindrləri ölçərkən belə məlumatlar var idi 1 silindr: konus 0,02. ellips 0,05. diametri 75,07. 2 silindir: 0,07. 1,5. 75,10. 3 silindr: 0,03. 0,05. 75,05. 4 silindir: 0,05. 0,05. 75,06. 5 silindir: 0,03. 0,07. 75,06. 6 silindir: 0,03. 0,08. 75,08. İkinci silindrdə çox kiçik cızıqlar var. Blok fabrikdən alınıb. Qolların nə olduğu barədə heç bir yerdə məlumat yoxdur. Mənə elə gəlir ki, onlar çuqundur, çünki maqnitlə maqnitləşirlər. Hər yerdə qollarda müxtəlif örtüklərdən yazırlar. Amma mən buna çox şübhə edirəm. Kargüzarlıq bıçağı ilə cızmağa çalışdım, cızıqlar qalır. Sual olunur ki, kimsə başqa maşınlardan porşen seçərək bu bloku itiləşdirməyə cəhd edibmi? Piston ölçüsü d-75, pin d-19, pin uzunluğu 76, sancaq mərkəzindən piston kənarına qədər hündürlük 29,5. Porşen hündürlüyü 50. Mən artıq təxminən porşenləri götürdüm: Honda D16y7 d75 + 0.5 demək olar ki, mükəmməldir ya d17A. Və ya alternativ olaraq Nissan GA16DE STD d76. Hər kəs piston variantlarını təklif edə bilərmi? Sual budur ki, cəhd etməyə dəyərmi? Və ya sadəcə bir qol (çox bahalı çıxır) və bu ölçü üçün ucuz qolları tapmaq çox çətindir. Və həqiqətən birləşdirici çubuqlar xoşuma gəldi. Onlar cızıqlanmış, qıfılsız astarlardır. Birləşdirici çubuqları çıxararkən, bəzi astarlar krank mili üzərində qaldı. Bu normaldır?
Bilici ağılçı	Təmir pistonları yoxdur? Bağlayıcı çubuqlar və astarlar üçün - bu normaldır. Yalnız ölçün. Bir silindrdə qıcolmaların səbəbini tapmısınız? Bəlkə suqəbuledici manifoldun həndəsəsinin dəyişdirilməsi mexanizmi dağılmağa başladı? Əgər o, əlbəttə ki, oradadırsa.
Sergey	Pistonu 2.5-dən 77 mm-ə qədər təyin edin, çuqun qolu doldurulmuşdur.