Chevrolet Spark Mühərrikləri

Chevrolet Spark subkompakt kateqoriyasına aid olan tipik şəhər avtomobilidir. Bu marka altında Amerikada daha yaxşı tanınır. Dünyanın qalan hissəsində Daewoo Matiz adı ilə satılır.

Hazırda Cənubi Koreyada yerləşən General Motors (Daewoo) tərəfindən istehsal olunur. Avtomobillərin bir hissəsi bəzi digər avtomobil zavodlarında lisenziya əsasında yığılır.

İkinci nəsil mühərriklər M200 və M250-yə bölünür. M200 ilk dəfə 2005-ci ildə Spark-da quraşdırılıb. O, Daewoo Matiz (2-ci nəsil) ilə sələfindən azaldılmış yanacaq sərfiyyatı və təkmilləşdirilmiş sürtünmə əmsalına malik kuzovla fərqlənir. M250 ICE, öz növbəsində, dəyişdirilmiş işıqlandırma qurğuları ilə yenidən tərtib edilmiş Sparks yığmaq üçün istifadə olunmağa başladı.

Üçüncü nəsil mühərriklər (M300) 2010-cu ildə bazara çıxdı. Sələfindən daha uzun bir gövdəyə quraşdırılmışdır. Oxşar Opel Agila və Suzuki Splash modellərinin yaradılmasında istifadə olunacaq. Cənubi Koreyada avtomobil Daewoo Matiz Creative brendi altında satılır. Amerika və Avropa üçün hələ də Chevrolet Spark brendi altında tədarük edilir, Rusiyada isə Ravon R2 (Özbəkistan yığılması) kimi satılır.

Dördüncü nəsil Chevrolet Spark 3-cü nəsil daxili yanma mühərrikindən istifadə edir. O, 2015-ci ildə təqdim edilib, restylinq isə 2018-ci ildə aparılıb. Dəyişikliklər əsasən görünüşə məruz qalmışdır. Texniki doldurma da yaxşılaşıb. Android funksiyaları əlavə edildi, eksteryer dəyişdirildi, AEB sistemi əlavə edildi.

Hansı mühərriklər quraşdırılıb

Nəsil	marka, bədən	İstehsal illəri	Mühərrik	Güc, h.p.	Həcm, l
Üçüncü (M300)	Chevrolet Spark, hetçbek	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
İkinci (M200)	Chevrolet Spark, hetçbek	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

Ən məşhur mühərriklər

Chevrolet Spark-ın sonrakı versiyalarında quraşdırılmış mühərriklərə böyük tələbat var. Bu, ilk növbədə artan həcm və müvafiq olaraq güclə bağlıdır. Həmçinin, sürücülərin diqqətinin seçiminə təkmilləşdirilmiş dinamik xüsusiyyətlər təsir göstərir. Dizaynda təkmilləşdirilmiş şassinin istifadəsi də eyni dərəcədə vacibdir.

Avtomobilin 1 litrlik mühərrik və 68 at gücünə malik versiyası (B10S1) aşağı gücü ilə ilk baxışdan dəf edir. Buna baxmayaraq, o, olduqca şən sürətlənən və inamla yola düşən avtomobilin hərəkətinin öhdəsindən olduqca inamla gəlir. Bunun sirri, inkişafı aşağı dişlilərə yönəldilmiş dəyişdirilmiş transmissiyadadır. Nəticədə "altdakı" dartma yaxşılaşdı, lakin ümumi sürət itirildi.

60 km / saata çatdıqda, mühərrik nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətini itirir. 100 km/saatda sürət nəhayət artmağı dayandırır. Buna baxmayaraq, belə dinamika şəhərdə rahat hərəkət üçün kifayətdir. Eyni zamanda, şəhərdə mexaniki sürət qutusunun istifadəsi ənənəvi olaraq avtomatik transmissiyalı avtomobildən daha az rahatdır. Xoşbəxtlikdən, avtomatik transmissiya ilə Spark, o cümlədən Rusiyada satışdadır.

Daxili yanma mühərriklərinin çeşidində ən güclüsü 0 litr olan LL1,2-dır. Daha az həcmli "qardaşlardan" köklü şəkildə fərqlənmir. Rahat gəzinti üçün mühərriki 4-5 min dövrədə saxlamaq lazımdır. Belə sürətlərdə ən yaxşı səs izolyasiyası özünü göstərmir.

Chevrolet Spark-ın populyarlığı

Spark, şübhəsiz ki, öz sinfinin liderlərindən biridir. Yarandığı gündən o, əsas sahələrdə təkmilləşdirilmişdir. İlk növbədə təkər bazası artırıldı (3 sm). İndi hündür sərnişinlər oturan sərnişinlərin qarşısındakı oturacaqları ayaqları ilə qaldırmırlar. Restyling prosesində mobil telefonlar, siqaretlər, su şüşələri və digər əşyalar üçün nəzərdə tutulmuş müxtəlif planlı qablar əlavə edildi.

Ən son buraxılışların Spark orijinal üslublu avtomobildir. İdarə paneli motosiklet kimi alətlərin dinamik birləşməsinə bənzəyir. Məsələn, mühərrik sürəti kimi faydalı məlumatlar göstərilir.

Mənfi cəhətlərdən, bəlkə də, eyni səviyyədə (170 litr) qalan baqaj bölməsinin həcmini qeyd edə bilərik. Avtomobillərin istehsalında istifadə edilən ucuz bəzək materialları bir daha avtomobilin mövcudluğundan xəbər verir.

2004-cü ildən avtomobil bir çox üstünlükləri ilə diqqəti cəlb edir. Bəzi bəzək səviyyələrində panoramik dam mövcuddur, optiklər LED-dir və kiçik bir avtomobil üçün 1 litrlik mühərrik kifayətdir. Bir vaxtlar Spark (Beat) səsvermədə Chevrolet Trax və Groove kimi yaxşı avtomobilləri qazanmışdı. Bu da onun dəyərini bir daha sübut edir.

Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, 2009-cu il buraxılış avtomobili 4 təhlükəsizlik ulduzuna malikdir və EuroNCAP testlərində 60 mümkün baldan 100 bal toplayıb. Və bu belə kiçik ölçülü və yığcamlıqla. Əsasən, ESP sisteminin olmaması təhlükəsizlik səviyyəsinin azalmasına təsir etdi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, məşhur Daewoo Matiz sınaqlarda yalnız 3 təhlükəsizlik ulduzu alıb.

Motor tuning

3-cü nəsil M300 (1,2l) aqreqat köklənir. Bu məqsədlə əsasən 2 variantdan istifadə edilir. Birincisi, 1,8L atmosferik mühərrik dəyişdirmədir (F18D3). İkinci seçim, 0,3 ilə 0,5 bar arasında bir şişirmə qüvvəsi olan bir turbomühərrikin quraşdırılmasıdır.

Mühərrikin dəyişdirilməsi bir çox avtomobil istehsalçıları tərəfindən demək olar ki, faydasız hesab edilir. Sürücülər ilk növbədə daxili yanma mühərrikinin böyük çəkisindən şikayət edirlər. Belə iş inanılmaz dərəcədə mürəkkəbdir və ucuz deyil. Eyni zamanda, əlavə olaraq gücləndirilmiş ön asma quraşdırılıb və əyləclər yenidən qurulur.

Mühərrikin turbo doldurulması daha məqsədəuyğundur, lakin daha az çətin deyil. Bütün hissələri böyük bir dəqiqliklə yığmaq və motorun özünü sızma üçün yoxlamaq lazımdır. Turbinləri quraşdırdıqdan sonra güc 50 faiz arta bilər. Ancaq bir şey var - turbin tez qızdırır və soyutma tələb edir. Bundan əlavə, sözün əsl mənasında mühərriki qıra bilər. Bu baxımdan, mühərriki F18D3 ilə əvəz etmək daha təhlükəsizdir.

Həmçinin, Spark-da 1,6 və 1,8 litrlik mühərriklər quraşdırılıb. Doğma mühərriki B15D2 və A14NET / NEL ilə əvəz etmək təklif olunur. Belə tənzimləməni həyata keçirmək üçün ixtisaslaşmış avtomobil mərkəzlərinə müraciət etmək daha yaxşıdır. Əks təqdirdə, daxili yanma mühərrikini sadəcə korlamaq şansı var.