Chevrolet Aveo mühərrikləri

Chevrolet Aveo, mövcud olduğu 15 il ərzində əsl "xalq" rus avtomobilinə çevrilmiş məşhur B sinifli şəhər sedanıdır. 

Avtomobil daxili yollarda 2003-2004-cü illərin başlanğıcında peyda oldu və o vaxtdan bəri subkompakt sedanlar seqmentinin pərəstişkarlarını ən yüksək keyfiyyət və sərfəli qiymətlə sevindirməyə davam edir.

Aveonun tarixinə ekskursiya

Chevrolet Aveo heyrətamiz bir yaradılış və inkişaf tarixindən keçmişdir. Avtomobil 2003-cü ildə köhnəlmiş Chevrolet Metro-nu əvəz edərək yollarda göründüyü ABŞ-da icad edilmişdir. Yalnız 2 ildən sonra avtomobil Avropa bazarına, eləcə də Okeaniya və Afrika bazarına çıxdı. Avtomobil Amerikanın avtomobil nəhəngi General Motors tərəfindən o dövrdə məşhur italyan avtomobil istehsalçısı ItalDesign-a rəhbərlik edən Giorgetto Giugiaro-nun layihəsi əsasında istehsal olunur.

B seqmentinin populyarlığının zirvəsi ötən əsrin 90-cı illərinə təsadüf edir. Həmin illərdə subkompakt hetçbeklər arasında lider Chevrolet Metro idi, lakin 00-ci illərin ortalarında onun dizaynı və texniki tərəfi əslində köhnəlmişdi. General Motors bazarı tərk etməyi planlaşdırmırdı, buna görə də kommersiya uğuruna əvvəlcə bir neçə adam inanan yeni dəbli avtomobil hazırlandı. Zaman göstərdi ki, bu avtomobil istehsalçısının tarixində ən uğurlu avtomobillərdən biridir.

Aveo həmişə tanış adla yollarda görünmür. Müxtəlif markalar altında avtomobillərin istehsalı General Motors-un imza üslubudur. Bütün ölkələrdə eyni adla istehsal olunan şirkət avtomobili tapmaq çətindir. Bütün dünyada müxtəlif markalar altında avtomobilin əkizlərinə rast gəlmək mümkün idi.

Ölkə	Ad
Kanada	Suzuki Swift, Pontiac Dalğası
Avstraliya/Yeni Zelandiya	Holden Barina
Çini	Chevrolet Lova
Ukrayna	ZAZ Life
Özbəkistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Mərkəzi, Cənubi Amerika (qismən)	Chevrolet sonic

Qeyd etmək lazımdır ki, Chevrolet Aveo təkcə sedan kimi tanınmır. Əvvəlcə avtomobil beş və üç qapılı hetçbek kimi düşünülmüşdü. Bununla belə, alıcılar sedanı digər versiyalardan daha yüksək qiymətləndirdilər, buna görə də ikinci nəsil bu tip kuzova diqqət yetirdi. Beşqapılı hetçbek satışları dəfələrlə az olsa da, istehsalı davam edir. Üç qapılı Aveo 2012-ci ildən tamamilə dayandırılıb.

Birinci nəsil Aveo T200 uzun müddət davam etdi: 2003-cü ildən 2008-ci ilə qədər. 2006-2007-ci illərdə dəstək 250-ci ilə qədər davam edən restyling edildi (versiya T2012). 2011 və 2012-ci illərin qovşağında bazar T300-ün ikinci nəslini gördü, onun istehsalı bütün dünyada davam edir.

Aveo mühərrikləri

Aveo güc bloklarının avtomobilin özündən az maraqlı tarixi yoxdur. Hetçbeklərin və sedanların birinci və yenidən qurulmuş nəsilləri hər biri 4 növ quraşdırma, ikinci nəsil isə hər biri 3 ICE aldı. Mühərriklər həm mexanika ilə, həm də həmişə təkərlərin ön oxuna fırlanma anı paylayan avtomatik maşınla işləyirdi. Eyni zamanda yanacaq kimi yalnız benzin istifadə olunurdu. Onlara aşağıdakı cədvəldə baxa bilərsiniz.

Enerji	Tork	Maks. sürət	Sıxılma nisbəti	100 km-ə orta sərfiyyat
XNUMX-ci nəsil
SOHC E-TEC	72 HP	104 Nm	157 km / s	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 HP	123 Nm	170 km / s	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 HP	130 Nm	176 km / s	9.5	7,4 l / 8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 HP	145 Nm	185 km / s	9.7	10,1 l / 11,2 l
I nəsil (restyling)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 HP	114 Nm	170 km / s	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 HP	131 Nm	175 km / s	10.5	5,9 l / 6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 HP	130 Nm	176 km / s	9.5	7 l / 7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 HP	150 Nm	185 km / s	9.5	6,7 l / 7,2 l
1,6 MT/AT
XNUMX-ci nəsil
SOHC ECOTEC	86 HP	115 Nm	171 km / s	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 HP	130 Nm	177 km / s	10.5	5,9 l / 6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 HP	155 Nm	189 km / s	10.8	6,6 l / 7,1 l
1,6 MT/AT

GM avtomobilləri həmişə mühərriklərin xüsusiyyətləri ilə xarakterizə olunur: hər bir bölgə üçün istehsalçı regionun xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq unikal elektrik stansiyaları hazırlayır. Çox vaxt onlar kəsişir: məsələn, Ukrayna və Asiya bazarları eyni xətləri aldı, Avropa və Rusiya seqmentləri 2 oxşar vahid aldı.

I nəsil mühərriklər

Birinci nəsil Aveo-nun xoşbəxt sahibləri 1,4 litrlik mühərrikli avtomobilləri almağa üstünlük verdilər. Bu mühərriklərin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onlar əla güclə nisbətən aşağı yanacaq sərfiyyatı təklif edirdilər: 94 “at”da avtomobil şəhərdə orta hesabla 9,1 litr, magistral yolda isə 6 litr yanacaq sərf edirdi. 1,4 litrlik aqreqatın digər üstünlüyü avtomatik transmissiya ilə versiyanı almaq imkanı idi: avtomatik transmissiya Rusiyada 00-ci illərin ortalarında yenicə peyda olmuşdu, ona görə də alıcılar yeni avtomobil texnologiyasını sınaqdan keçirməkdən məmnun idilər.

1,2 litrlik versiya ən büdcə həlli kimi məşhur idi. İqtisadi istehlak və model diapazonunda ən aşağı qiymət əvvəlcə alıcıları mükəmməl cəlb etdi, lakin sonradan sürücülərin seçimi digər mühərriklərin üzərinə düşdü. 1,6 litrlik aqreqat 94 at gücündə daxili yanma mühərrikindən bir qədər az populyarlaşdı, çünki o, 12 "at" gücünü artırsa da, nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox yanacaq istehlak etdi.

Yalnız 83 at gücünə malik 1,4 litrlik versiya uğursuz oldu, bu da parametrlərdə daha yüksək qiymətə 1,2 MT-ə yaxın oldu. Avtomobilin imkanlarını nümayiş etdirmək üçün müvəqqəti müvəqqəti bəzək kimi buraxıldı. Təbii ki, istehsalçı geniş tələbata güvənmədi, buna görə də tezliklə onu daha təkmil güc qurğusu ilə əvəz etmək məcburiyyətində qaldı.

Restyled mühərriklər

Yenidən tərtib edilmiş xətt əvvəlcə mühərriklərin bütün əvvəlki versiyalarının versiyalarını saxlayaraq, yalnız avtomobillərin görünüşünü yenilədi. 2008-ci ildən sonra texniki tərəfi də yenidən işlənib. Aqreqatların ümumi strukturu eyni qaldı, lakin mahiyyətcə fərqlər əhəmiyyətli dərəcədən çox oldu. Bir sıra mühərriklərdə ilk nəzərəçarpacaq fərq, gücün və fırlanma anının artmasında özünü göstərən resursun əhəmiyyətli dərəcədə artması idi. Bundan əlavə, yanacaq sərfiyyatı 2 kilometrə orta hesabla 100 litr azalıb. Əvvəlki nəsildə olduğu kimi eyni səbəblərə görə 1,4 litrlik aqreqatlar ən çox populyarlıq qazandı.

İstehsalçı 1,2 MT mühərrikin emalına ciddi diqqət yetirmişdir. Zavodun gücü 84 at gücünə, maksimal sürət - 170 km/saata qədər artıb, benzin sərfiyyatı isə orta hesabla 1,1 litr azalıb. Belə dəyişikliklər avtomobilin qiymətinə təsir etmədi, bunun sayəsində daxili yanma mühərrikinin qənaətcil versiyasının populyarlığı kəskin şəkildə artdı.

Yenidən tərtib edilmiş nəsil mühərriklərin məyusluğu 1,5 litrlik keçid bloku oldu. Elektrik stansiyası olduqca zəif oldu, çünki 86 at gücü və 130 Nm fırlanma anı eyni 1,4 litrlik variasiya ilə müqayisədə daha aşağı performans göstəricisi göstərdi. Bundan əlavə, 100 km-ə orta hesabla yanacaq sərfiyyatı şəhərdə 8,6 litr, magistral yolda isə 6,1 litr təşkil edib ki, bu da 1,2 Mt ilə müqayisədə olduqca yüksəkdir.

Mühərriklər II nəsil

İndiki nəsil Chevrolet Aveo tamamilə yenidən işlənmiş güc aqreqatları xəttini aldı. Əsas fərqləndirici xüsusiyyət ekoloji sinifin yeni səviyyəsinə keçid idi: təbii ki, söhbət Avro 5-dən gedir. Bununla əlaqədar, Amerika avtomobil istehsalçısının düşərgəsində dizel aqreqatlarının bəzi versiyalarının tətbiqi haqqında danışmağa başladılar, lakin belə fikirlər praktiki tətbiqə gəlmədi.

Bütün dəyişikliklərin ən zəifi, ənənəyə görə, yalnız mexanika ilə müşayiət olunan 1,2 "at" olan 86 litrlik mühərrik idi. Quraşdırma kifayət qədər qənaətcil oldu, çünki şəhərdə orta hesabla 7,1 litr, magistral yolda isə 4,6 litr sərf etmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, ikinci nəslin bütün avtomobilləri transmissiya sisteminin təfərrüatlı yenidən işlənməsini aldı, lakin iş keyfiyyətində əhəmiyyətli bir yaxşılaşma 1,2 MT mühərriklə birlikdə nəzərə çarpdı.

Keçid modeli kimi 1,4 litrlik daxili yanma mühərriki də təklif edilib. 100 at gücü və 130 Nm fırlanma anı ilə aqreqat bütün şəraitdə əla performans göstərdi. Ciddi bir çatışmazlıq mühərrik tərəfindən benzin istehlakı idi: şəhərdə 9 litr və magistral yolda 5,4 litr üçün yuxarıda göstərilən parametrlər qeyri-mütənasib olaraq zəif görünürdü.

Ən praktik və nəticədə populyar seçim 1,6 litrlik mühərrik idi. Elektrik stansiyası istehsalı Rusiyada həyata keçirilən bütün trim səviyyələrində istifadə olunur. Aqreqatın gücü 115 Nm fırlanma anında 155 at gücünə bərabərdir. Mühərrik daha ekoloji cəhətdən təmiz olub, bunun nəticəsində atmosferə atılan karbon qazının miqdarı 167 q/km-ə qədər azalıb. Magistral yolda istehlak 5,5 litrə, şəhərdə isə 9,9 litrə endirilib, müştərilərə daha az qiymətə daha çox enerji əldə etmək imkanı yaradılıb.

düzgün seçim

Chevrolet Aveo 13 ildir ki, Avropa və Rusiya bazarlarında bir neçə nəsil və avtomobillərin tam dəstlərini təklif edir. Təcrübə göstərdi ki, daxili alıcı elektrik stansiyaları məsələsində çox seçicidir. Düzgün vahid seçmək məsələsi həm performans, həm də avtomobilin dəyəri baxımından sürücünün gözləntilərindən asılıdır.

İstifadə olunmuş Aveo I nəslini 1,4 litrlik mühərriklə almaq daha yaxşıdır. Uzun müddət ərzində özünü daha az etibarlı göstərən 1,6 MT və AT versiyalarından fərqli olaraq, qurğu ciddi aşınmaya məruz qalmır. 1,2 litrlik mühərrikin bütün çatışmazlıqlarına baxmayaraq, istifadə edilmiş bir avtomobildə çətin ki, yenisindən daha pis görünəcək. Eyni zamanda, avtomobilin qiyməti çox xoş olacaq. Texniki xidmətdə bu elektrik stansiyaları ucuzdur, baxmayaraq ki, köhnəlmiş komponentlərin bazardan tədricən yox olması səbəbindən hər il lazımi hissələri tapmaq çətinləşir.

Yenidən tərtib edilmiş versiyalarla şəkil daha çəhrayı olur. Siz həm 1,4, həm də 1,6 litr üçün versiyalar ala bilərsiniz, ikincisi isə artan aşınma ilə bağlı problemlərin qarşısını almaq üçün 2010-cu ildən nəzərdən keçirilməlidir. "Bir yarım" mühərrik almaq tövsiyə edilmir, çünki hətta yeni avtomobillərdə də özünü çox sabit göstərmirdi. Sahiblər 1,2 litrlik mühərrik üçün əla tövsiyələr verirlər. Təkmilləşdirilmiş mühərrik arxitekturası və transmissiya sistemi ilə əla qarşılıqlı əlaqə - qənaətcil bloka alışmaq üçün əla səbəbdir.

İkinci nəsil işlənmiş avtomobillərin alınması əksər hallarda yalnız əvvəlki sahibin qayğısından və texniki baxış və istismar tələblərinə uyğunluğundan asılıdır. Əlbəttə ki, 1,2 və 1,4 litrlik versiyalar varsa, 1,6 MT almağa ehtiyac yoxdur. Kifayət qədər pul varsa, təklif olunan dəyişikliklərin sonuncusuna daha yaxından baxmaq yaxşıdır.

Yeni 2018 Aveos yalnız 1,6 litrlik mühərriklərlə gəlir. Funksional konfiqurasiyadan (LT və ya LTZ) asılı olmayaraq, güc blokları eynidır, buna görə alıcı üçün sual mexanika və avtomatik arasında seçim olacaq. Eyni zamanda, sual, bir qayda olaraq, yanacaq istehlakı mövqeyindən qaldırılmır: qərar yalnız vərdişdən və istifadə rahatlığından asılıdır.

dəyəri

Chevrolet Aveo uzun illər daxili yollarda olduğu üçün çox sayda pərəstişkar qazandı. Erqonomik görünüş, funksional avadanlıq heç bir halda avtomobilə rəğbətin bütün səbəbləri deyil. Sedanlar və hetçbeklər büdcə seqmentinə aiddir, bu da onların populyarlığına təsir göstərə bilməz. İkinci nəslin yeni modelləri üçün qiymət etiketi orta hesabla 500-600 min rubl təşkil edir.

Orta hesabla, avtomobil ildə 7% dəyər itirir ki, bu da Aveo-nun uzun tarixini nəzərə alaraq istənilən pul kisəsi üçün geniş seçim imkanı verir. 4 yaşlı sedan orta hesabla 440 min rubl, 5 il yürüşü olan avtomobil 400 min rubla başa gəlir. Köhnə modellər ildə təxminən 30 min rubl qiymət itirirlər. Cəlbedici qiymət endirimləri alıcıların yeni zavod modellərinə üstünlük verərək, yaxşı işlənmiş avtomobillər almağa üstünlük verməsində özünü göstərir.

Sedan və hetçbek mühərrikləri performans və qənaətin mükəmməl birləşməsidir. Müxtəlif nəsillərin hər bir Aveo mühərriki özünəməxsus şəkildə yaxşıdır, buna görə də avtomobilin son seçimi yalnız istehlakçının fərdi ehtiyaclarından və üstünlüklərindən asılıdır.