Mühərriklər BMW M50B25, M50B25TU
Məzmun
Əksər istehlakçılar üçün BMW avtomobili almaq, rəqiblərindən xeyli uzun sürəcək keyfiyyətli avtomobilin alınmasının təminatıdır.
Avtomobillərin etibarlılığının sirri onların istehsalının bütün mərhələlərində - hissələrin hazırlanmasından tutmuş aqreqatlara və birləşmələrə yığılmasına qədər nəzarətdədir. Bu gün yalnız şirkətin markalı avtomobilləri populyar deyil, həm də istehsal olunan mühərriklərdir - tez-tez adi daxili yanma mühərrikləri əvəzinə sinif yoldaşlarının avtomobillərində quraşdırılır.
Bir az tarixi
90-cı illərin əvvəllərində BMW avtomobil sahiblərini o dövrdə köhnəlmiş M 50 aqreqatını əvəz edən yeni M25B20 mühərrikinin buraxılması ilə sevindirdi.Onun sələfi ilə müqayisədə yüksək güc əmsalı əldə edildi - silindr-piston qrupu modernləşdirildi. çəkisini yüngülləşdirmək üçün xüsusi texnologiya ilə hazırlanmış yüngül və davamlı hissələrdən istifadə edilmişdir.
Yeni versiya stabil işləməsi ilə seçilirdi - qaz paylama mexanizminə M 25 ilə müqayisədə xeyli yüngül və daha uzun resursa malik təkmilləşdirilmiş klapanlar daxil idi. Onların hər silindrdə sayı əvvəlki kimi 4 yox, 2 idi. Suqəbuledici manifold iki dəfə yüngül idi - onun kanalları yanma kameralarına daha yaxşı hava tədarükünü təmin edən ideal aerodinamikaya malik idi.
Silindr başının dizaynı dəyişdi - çarpayılar 24 klapan xidmət edən iki eksantrik mili üçün işlənmişdir. Sürücülər hidravlik qaldırıcıların olmasından məmnun qaldılar - indi boşluqları tənzimləməyə ehtiyac yox idi, sadəcə yağ səviyyəsinə nəzarət etmək kifayət idi. Vaxt kəmərinin əvəzinə bu ICE-də ilk dəfə bir zəncir quraşdırıldı, bu, hidravlik gərginlik tərəfindən tənzimlənir və yalnız 250 min kilometr keçdikdən sonra dəyişdirilməsi tələb olunur.
İstehsalçı alovlanma sistemini təkmilləşdirdi - işi Bosch Motronic 3.1 mühərrik idarəetmə sistemi ilə tənzimlənən fərdi rulonlar meydana çıxdı.
Bütün yeniliklər sayəsində mühərrik o dövrün demək olar ki, ideal güc göstəricilərinə malik idi, aşağı yanacaq sərfiyyatı, yüksək ekoloji sinif və texniki xidmətə daha az tələbkar idi.
1992-ci ildə mühərrik daha bir yeniləməyə məruz qaldı və M50B25TU adı ilə buraxıldı. Yeni versiya yekunlaşdırıldı və yeni Vanos qazpaylayıcı sistemi aldı, müasir birləşdirici çubuqlar və pistonlar, habelə Bosch Motronic 3.3.1 idarəetmə sistemi quraşdırıldı.
Motor 6 il istehsal edildi, iki versiya istehsal edildi - 2 və 2,5 litr. İstehsalın əvvəlində E 34 seriyalı avtomobillərdə, sonra E 36-da quraşdırılmışdır.
Технические характеристики
Bir çox motoristlər seriyası və mühərrik nömrəsinin möhürləndiyi bir boşqab tapmaqda çətinlik çəkirlər - çünki onun yeri müxtəlif modellər üçün fərqlidir. M50V25 qurğusunda blokun ön səthində, 4-cü silindrin yaxınlığında yerləşir.
İndi motorun xüsusiyyətlərini təhlil edək - əsas olanlar aşağıdakı cədvəldə göstərilmişdir:
| Silindr blok materialı | dəmir dəmir |
| Enerji sistemi | injektor |
| Növü | xətdə |
| Silindrlərin sayı | 6 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 75 |
| Silindr diametri, mm | 84 |
| Sıxılma nisbəti | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 2494 |
| Mühərrikin gücü, hp / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Tork, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| Yanacaq | 95 |
| Ətraf mühit standartları | Avro 1 |
| Mühərrikin çəkisi, kq | ~ 198 |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km (E36 325i üçün) | |
| - şəhər | 11.5 |
| - izləmək | 6.8 |
| - gülməli. | 8.7 |
| Yağ istehlakı, qr. / 1000 km | 1000 üçün |
| Mühərrik yağı | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Mühərrikdə nə qədər yağ var, l | 5.75 |
| Yağ dəyişdirmə aparılır, km | 7000-10000 |
| Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə. | ~ 90 |
| Mühərrik ehtiyatı, min km | |
| - bitkiyə görə | 400+ |
| - praktikada | 400+ |
Motorun əsas dizayn xüsusiyyətlərinə ümumi baxış:
- M50V25, həcmi 2494 sm³ olan sıra altı silindrli mühərrikdir. Onun dizaynı 84 mm diametrli altı silindrin bir sırada yerləşdiyi çuqun blok ilə təmsil olunur. Mühərrik yaxşı fırlanma anına (245 Nm/dəq.) və gücə (192 at gücünə) malikdir, bu da sizə həm tıxaclarda, həm də kənd yollarında avtomobili tam idarə etməyə imkan verir. Qeyd etmək lazımdır ki, bu parametrlər üçün iştahlar kifayət qədər orta səviyyədədir - yanacaq sərfiyyatı sürücülük rejimindən asılı olaraq 8,7 ilə 11,5 l / 100 km arasındadır.
- Soyutma sistemi mayedir, dövriyyə krank mili kasnağı ilə idarə olunan nasos tərəfindən təmin edilir. Termostat, mühərrik üçün tam temperatur rejimini təmin edən böyük və ya kiçik bir dairədə antifriz axını tənzimləyir.
- Yağlama sistemi, çuxurda yerləşən dişli tipli nasosla vurulan təzyiqdən istifadə edərək əsas sürtmə qurğularına yağ tədarükünü təmin edir. Bölmənin işini yaxşılaşdırmaq, həmçinin yağ kanallarının tıxanmasının qarşısını almaq üçün sistemdə xüsusi bir filtr quraşdırılmışdır;
- Krank mexanizmi altı saxta yüngül birləşdirici çubuq və pistonla təmsil olunur, sonuncunun vuruşu 75 mm-dir. Onların hərəkəti ilə krank mili fırlanır, fırlanma anı avtomobilin transmissiyasına ötürür. Daxili yanma mühərrikinin klassik versiyası üçün sıxılma nisbəti 10,0, M50V25TU üçün - 10,5-dir.
- Alovlanma sisteminə hər silindr üçün bir rulon daxildir, onun işləməsi Motronic 3.1 mühərrik idarəetmə sistemi ilə idarə olunur. Bu dizayn işçi qarışığın fasiləsiz alovlanmasını təmin edir;
- Qaz paylama mexanizmi bir vaxt zənciri, hidravlik gərginlik, iki eksantrik mili və bələdçiləri olan klapanlarla təmsil olunur - hər silindrdə 2 suqəbuledici və iki işlənmiş klapan var. Krank mili dönərkən, zəncir klapanları bir-bir açan eksantrik vallarının sinxron hərəkətini təmin edir.
M50B25TU mühərrikinin xüsusiyyətləri
Bu seriya daha təkmil versiyadır - dəyişikliklər əsas mühərrikin buraxılmasından 2 il sonra təqdim edilmişdir. Mühəndislərin məqsədi səs-küyü azaltmaq, səmərəliliyi artırmaq və yanacaq sərfiyyatını azaltmaq idi. M50V25TU-nun əsas modifikasiyaları bunlardır:
- Mühərrikin əsas proseslərini optimal idarə etməyə imkan verən yeni DME 3.3.1 idarəetmə sisteminin və Siemens MS 40.1 nəzarətçisinin istifadəsi. Bu, gücü artırmağa və yanacaq istehlakını azaltmağa imkan verdi;
- Krank mexanizminin dizaynında dəyişiklik - yeni versiyada davamlı, yüngül və artan xidmət müddəti olan daha təkmil hissələrdən istifadə olunur. Sıxılma nisbəti artdı, eksenel sürüşmə və vibrasiyanı azaltmaq üçün krank mili üzərində yeni əks çəkilər meydana çıxdı;
- Vaxt modernləşdirildi - yeni seriya daha yüngül və daha güclü klapan qaldırıcılarından istifadə edir. Valfın orijinal vəziyyətinə qaytarılması bir yay istifadə edərək həyata keçirilir;
- Mühərrik yenilənmiş parametrlərə uyğun olaraq boş rejimdə daxili yanma mühərrikinin optimal iş rejimini saxlayan boş sürət sensorunun fərqli modelini aldı.
Mühərrikin digər fərqləndirici xüsusiyyəti yükdən, soyuducu suyun temperaturundan və digər xüsusiyyətlərdən asılı olaraq qaz paylama mexanizminin işini tənzimləyən Vanos sisteminin olmasıdır.
Vanos - dizayn xüsusiyyətləri, iş
Bu sistem yüksək mühərrik sürətlərində suqəbuledici klapanların açılmasının optimal rejimini təmin edərək, suqəbuledici şaftın fırlanma bucağını dəyişdirir. Nəticədə güc artır, yanacaq istehlakı azalır, yanma kamerasının ventilyasiyası artır, mühərrik bu iş rejimində lazımi miqdarda yanan qarışığı alır.
Vanos sisteminin dizaynı:
- Suqəbuledici eksantrik mili mövqeyini dəyişdirmək üçün hidravlik cihaz;
- Elektromaqnit açarı;
- Klapanı olan yağ xətti;
- Elektron nəzarətçi.
Bu sistemin işləməsi sadə və effektivdir - idarəetmə sensoru mühərrikin parametrlərini təhlil edir və lazım olduqda elektromaqnit keçidinə siqnal göndərir. Sonuncu, yağ təzyiqini bağlayan bir klapana bağlıdır. Lazım gələrsə, klapan açılır, eksantrik mili mövqeyini və klapanların açılma dərəcəsini dəyişdirən hidravlik cihaz üzərində işləyir.
Motor etibarlılığı
BMW mühərrikləri ən etibarlılardandır və bizim M50B25 də istisna deyil. Enerji blokunun xidmət müddətini artıran əsas dizayn xüsusiyyətləri bunlardır:
- Kəmər əvəzinə zəncirdən istifadə - dəyişdirmə daha az tələb olunur və etibarlılıq daha yüksəkdir;
- Hidravlik qaldırıcıların quraşdırılması - planlaşdırılmış tənzimləmə tələb olunmur;
- Yeni mühərrik idarəetmə sistemlərinin istifadəsi (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - daxili yanma mühərrikinin işini optimallaşdırdığı üçün ehtiyat hissələrinin resursunu artırır;
- Bir çox hissə yüksək güclü ərintilərdən hazırlanır.
İstehsalçının təyin etdiyi resurs 400 min kilometrdir. Ancaq motoristlərin rəylərinə görə - iş rejiminə və vaxtında yağ dəyişdirilərsə, bu rəqəm təhlükəsiz şəkildə 1,5 dəfə artırıla bilər.
Əsas problemlər və onların aradan qaldırılması
Motorda bir neçə yara var, bunlardan ən çox yayılmışları bunlardır:
- Həddindən artıq istiləşmə - bu nasazlığı laqeyd etməmək yaxşıdır, çünki o, nadir hallarda nəticəsiz gedir. Soyutma sisteminin vəziyyətini, antifrizin mövcudluğunu və hava ciblərinin ehtimalını yoxlamaq tövsiyə olunur;
- Troit mühərriki - ən çox problem alovlanma bobinlərindədir;
- Qeyri-bərabər sürət - əksər hallarda boş sürət tənzimləyicisi günahkardır. Xüsusi maye və nasosla təmizləyin. Problem davam edərsə - səbəb bir tənzimləyici sensor və ya lambda zond ola bilər, həmçinin qazı təmizləmək və suqəbuledici manifoldun bütövlüyünü yoxlamaq tövsiyə olunur;
- Azaldılmış güc adətən Vanos sisteminin uğursuzluğunun səbəbidir. Problem onu dəyişdirməklə aradan qaldırılır, bunun üçün bir avtomobil xidmətinə müraciət etmək məsləhətdir.
Bunlar mühərrikimizin əsas zəif nöqtələridir. Tez-tez yağ sızması, dəyişdirilməsini tələb edən müxtəlif sensorların uğursuzluğu şəklində klassik nasazlıqlar var.
Nə yağ tökmək olar?
Avtomobil həvəskarı üçün yağ seçimi həmişə çox çətin məsələdir. Müasir bazarda saxta ilə qarşılaşma ehtimalı çox yüksəkdir və bir dəfə dəyişdirildikdən sonra heyvanınızın ürəyini öldürə bilərsiniz. Buna görə də ekspertlər şübhəli mağazalarda və ya şübhəli ucuz endirim olduqda yanacaq və sürtkü yağlarını almamağı tövsiyə edirlər.
Aşağıdakı yağlar bizim mühərrik seriyalarımız üçün uyğundur:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Yadda saxlamaq lazımdır ki, təlimata görə - 1 km-ə 1000 litr yağ istehlakı normal sayılır, lakin rəylərə görə bu rəqəm çox yüksəkdir. Hər 7-10 min km-dən bir yağ və filtr dəyişdirilməlidir.
M50V25-in quraşdırıldığı avtomobillərin siyahısı
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
