Mühərriklər BMW M50B20, M50B20TU
Məzmun
BMW M50B20, M50B20TU Alman konserninin nəhəng resursu olan etibarlı və uzunömürlü mühərrikləridir. Onlar artıq müasir tələblərə, o cümlədən ekoloji təmizliyə cavab verməyən M20 ailəsinin köhnəlmiş mühərriklərini əvəz etmək üçün gəldilər. M50 qurğuları uğurlu olsa da, onlar cəmi 6 il - 1991-ci ildən 1996-cı ilə qədər istehsal edildi. Daha sonra alüminium silindr blokları olan mühərriklər yaratdılar - M52 indeksi ilə. Texniki cəhətdən daha yaxşı idilər, lakin daha kiçik resursa sahib idilər. Beləliklə, M50-lər köhnə mühərriklərdir, həm də daha etibarlıdır.
Parameters
Cədvəldə BMW M50B20 və M50B20TU mühərriklərinin xüsusiyyətləri.
| İstehsalçı | Münhen zavodu |
|---|---|
| Tam həcm | 1.91 l |
| Silindr bloku | Dəmir dəmiri |
| Qida | Enjektor |
| Növü | İn-line |
| Silindr sayı | 6 |
| Vanalardan | Hər silindrdə 4, cəmi 24 |
| Piston vuruşu | 66 мм |
| Sıxılma nisbəti | Əsas versiyada 10.5, TU-da 11 |
| Enerji | 150 h.p. 6000 rpm-də |
| 150 at gücü 5900 rpm-də - TU versiyasında | |
| Tork | 190 rpm-də 4900 Nm |
| 190 rpm-də 4200 Nm - TU versiyasında | |
| Yanacaq | Benzin AI-95 |
| Ətraf Mühitə Uyğunluq | Avro 1 |
| Benzin istehlakı | Şəhərdə - 10 km-ə 11-100 litr |
| Magistral yolda - 6.5-7 litr | |
| Mühərrik yağının həcmi | 5.75 l |
| Tələb olunan özlülük | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mümkün yağ istehlakı | 1 l/1000 km-ə qədər |
| Yenidən yağlama vasitəsilə | 7-10 min km. |
| Mühərrik mənbəyi | 400+ min km. |
Mühərrikin cəmi 5-6 il istehsal edildiyini nəzərə alsaq, o, yalnız bir neçə BMW modelinə quraşdırılmışdır:
BMW 320i E36 2 litrlik mühərriklə ən çox satılan sedandır. Demək olar ki, 197 min ədəd belə avtomobil istehsal edilmişdir ki, bu da
təkcə avtomobilin özünün deyil, həm də mühərrikin son dərəcə yüksək tələbatından və etibarlılığından danışır.
BMW 520i E34, 1991-ci ildən 1996-cı ilə qədər istehsal olunan Alman avtomobil sənayesinin demək olar ki, əfsanəsidir. Ümumilikdə, demək olar ki, 397 min nüsxə istehsal edilmişdir. Avtomobilin Rusiyada pis keçmişi olsa da (onu idarə edən insanlara görə), o, əfsanə olaraq qalır. İndi Rusiya yollarında bu avtomobillərə rast gəlmək asandır, lakin onların orijinal görünüşünün çox az qalığı var - onlar əsasən köklənib.
BMW M50B20 və M50B20TU mühərriklərinin təsviri
M50 seriyasına silindr həcmi 2, 2.5, 3 və 3.2 litr olan mühərriklər daxildir. Ən populyarları dəqiq həcmi 50 litr olan M20B1.91 mühərrikləri idi. Mühərrik köhnəlmiş M20B20 mühərrikinin əvəzi kimi yaradılmışdır. Sələfləri ilə müqayisədə onun əsas təkmilləşdirilməsi hər birində 6 klapan olan 4 silindrli blokdur. Silindr başı da iki eksantrik mili və hidravlik qaldırıcı aldı, bunun sayəsində 10-20 min km-dən sonra klapan boşluqlarını tənzimləmək ehtiyacı aradan qaldırıldı.
BMW M50B20 və M50B20TU-da 240/228 fazalı eksantrik valları, 33 mm diametrli giriş klapanları, egzoz klapanları - 27 mm istifadə olunur. O, həmçinin mühərrikin ümumi çəkisini azaltmaq üçün plastik suqəbuledici manifolda malikdir və onun dizaynı M20 ailəsinin sələfləri ilə müqayisədə təkmilləşdirilib.
Həmçinin M50B20-də bir kəmər sürücüsü əvəzinə xidmət müddəti 250 min kilometr olan etibarlı bir zəncir sürücüsü istifadə olunur. Bu o deməkdir ki, sahiblər qırıq bir kəmər problemini və klapanların sonrakı əyilməsini unuta bilərlər. Həmçinin daxili yanma mühərrikində elektron alovlanma sistemindən istifadə edilmiş, distribyutor əvəzinə alovlanma rulonları, yeni pistonlar və işıq birləşdirən çubuqlar quraşdırılmışdır.
1992-ci ildə M50B20 mühərriki xüsusi Vanos sistemi ilə dəyişdirildi. M50B20TU adlandırıldı. Bu sistem eksantrik vallarının dinamik idarəsini, yəni klapan vaxtının dəyişməsini təmin edir. Bu texnologiya sayəsində fırlanma anı parametrlərinin əyrisi bərabər olur, mühərrikin itkisi də onun işinin bütün diapazonlarında sabit olur. Yəni, aşağı və yüksək sürətlə M50B20TU mühərrikində fırlanma momenti M50B20-dən daha yüksək olacaq, bu da avtomobilin dinamikasını (sürətlənməsini) təmin edəcək və nəzəri olaraq yanacağa qənaət edəcəkdir. Krank şaftının fırlanma sürətindən asılı olmayaraq, mühərrik daha qənaətcil və ekoloji cəhətdən təmiz, ən əsası isə daha güclü olur.
Bir neçə VANOS sistemi var: Mono və Double. M50B20 suqəbuledici klapanların açılış fazalarını dəyişən adi mono-VANOS suqəbuledici sistemindən istifadə edir. Əslində, bu texnologiya HONDA-dan məşhur VTEC və i-VTEC-in analoqudur (hər bir istehsalçının bu texnologiya üçün öz adı var).
Sırf texniki olaraq, M50B20TU-da VANOS-un istifadəsi maksimum fırlanma anı daha aşağı sürətlərə - 4200 rpm-ə qədər (VANOS sistemi olmadan M4900B50-də 20 rpm) dəyişdirməyə imkan verdi.
Beləliklə, M2 ailəsinin 50 litrlik mühərriki 2 modifikasiya aldı:
- 10.5, 150 at gücündə sıxılma nisbəti ilə Vanos sistemi olmadan əsas variasiya. və 190 rpm-də 4700 Nm fırlanma anı.
- Vanos sistemi ilə, yeni eksantrik valları. Burada sıxılma nisbəti 11-ə qaldırıldı, güc eyni - 150 at gücündədir. 4900 rpm-də; fırlanma anı - 190 rpm-də 4200 Nm.
İki seçim arasında seçim etsəniz, ikinciyə üstünlük verilir. Aşağı, orta və yüksək sürətlərdə fırlanma momentinin sabitləşməsi sayəsində mühərrik daha qənaətcil və daha dayanıqlı işləyir və avtomobil qaz pedalına daha dinamik və həssas olur.
Tuning
Silindr həcmi 2 litr olan mühərriklər apriori yüksək gücə malik deyillər, buna görə M50B20 sahibləri tez-tez onları təkmilləşdirməyə çalışırlar. Resurs itirmədən at gücü əlavə etməyin yolları var.
Swap üçün M50B25 motoru almaq asan seçimdir. M50B20 və 2 litrlik versiyadan 42 at gücü daha güclü olan avtomobillərdə effektiv əvəzedici kimi tam uyğundur. Üstəlik, gücü daha da artırmaq üçün M50B25-i dəyişdirməyin yolları var.
"Doğma" M50B20 mühərrikini dəyişdirmək üçün seçimlər də var. Ən asanı onun həcmini 2 litrdən 2.6 litrə qədər artırmaqdır. Bunu etmək üçün M50TUB20-dən pistonlar, hava axını sensorları və krank mili - M52B28-dən almaq lazımdır; birləşdirən çubuqlar "doğma" olaraq qalır. Siz həmçinin B50B25-dən bir neçə komponent götürməlisiniz: tənzimləyici klapan, tənzimlənmiş ECU, təzyiq tənzimləyicisi. Bütün bunlar M50B20-də düzgün quraşdırılıbsa, onda onun gücü 200 at gücünə qədər artacaq, sıxılma nisbəti 12-ə yüksələcək. Buna görə daha yüksək oktan dərəcəsi olan yanacaq tələb olunacaq, buna görə də yalnız AI-98 benzini yanacaqla doldurulmalı olacaq. , əks halda partlayış baş verəcək və güc azalacaq. Silindr başlığına qalın bir conta quraşdıraraq, AI-95 benzini ilə də problemsiz idarə edə bilərsiniz.
Mühərrik Vanos sistemindədirsə, nozzlər M50B25-dən, birləşdirici çubuqlar M52B28-dən seçilməlidir.
Edilən dəyişikliklər silindrlərin tutumunu artıracaq - nəticədə demək olar ki, tam hüquqlu M50B28 olacaq, lakin onun bütün potensialını açmaq üçün bərabər uzunluqlu idman manifoldu olan M50B25-dən tənzimləyici klapanı və suqəbuledici manifoldu quraşdırmaq lazımdır. , silindr başlığının giriş və çıxış kanallarını genişləndirin və dəyişdirin (portinq). Bu dəyişikliklər gücü mümkün qədər artıracaq - belə bir mühərrik M50B25-in gücünü əhəmiyyətli dərəcədə aşacaqdır.
Müvafiq resurslarda 3 litr silindr həcmini əldə etməyə imkan verən stroker dəstləri var. Bunu etmək üçün onları 84 mm-ə qədər qazmaq lazımdır, m54B30-dan üzüklər, krank mili və birləşdirən çubuqlar olan pistonlar quraşdırılmalıdır. Silindr blokunun özü 1 mm ilə kəsilir. Silindr başlığı və laynerlər M50B25-dən götürülüb, 250 cc enjektorlar quraşdırılıb, tam zamanlama zəncirləri dəsti. Əsas M50B20-dən bir neçə komponent qalacaq, indi 50 litr həcmli M30B3 Stroker olacaq.
Siz Schrick 264/256 eksantrik valları, S50B32-dən nozzilər, 6 qaz tənzimləyicisi quraşdırmaqla super yükləyicidən istifadə etmədən maksimum güc əldə edə bilərsiniz. Bu, mühərrikdən təxminən 260-270 at gücü çıxarmağa imkan verəcəkdir.
Turbo dəsti
2L M50-ni turbo doldurmağın ən asan yolu MAP sensorları, turbo manifold, genişzolaqlı lambda zondları, yüksək performanslı 30cc injektorlar, tam suqəbuledici və egzoz ilə Garrett GT440 turbo dəstini yerləşdirməkdir. Bütün bu komponentlərin düzgün işləməsi üçün sizə xüsusi proqram təminatı da lazımdır. Çıxışda güc 300 at gücünə qədər artacaq və bu, ehtiyat piston qrupundadır.
Siz həmçinin 550 cc injektorlar və Garett GT35 turbo quraşdıra, zavod pistonlarını CP Pistonları ilə əvəz edə, yeni APR birləşdirici çubuqlar və boltlar quraşdıra bilərsiniz. Bu, 400+ at qüvvəsini çıxaracaq.
Problemləri
M50B20 mühərrikinin uzun bir mənbəyə malik olmasına baxmayaraq, bəzi problemləri var:
- Həddindən artıq qızdırma. Bu, demək olar ki, bütün M indeksli daxili yanma mühərrikləri üçün xarakterikdir.Bölməni dözmək çətindir, ona görə də iş temperaturunun (90 dərəcə) aşılması sürücünün narahatlığına səbəb olmalıdır. Termostatı, nasosu, antifrizi yoxlamaq lazımdır. Bəlkə də həddindən artıq istiləşmə soyutma sistemində hava ciblərinin olması ilə əlaqədardır.
- Qırılan nozzilər, alovlanma bobinləri, qığılcım şamları nəticəsində yaranan problem.
- Vanos sistemi. Çox vaxt bu texnologiyaya malik mühərriklərin sahibləri silindr başındakı tıqqıltıdan, üzmə sürətindən və gücün azalmasından şikayətlənirlər. Siz Vanos M50 təmir dəsti almalı olacaqsınız.
- Üzgüçülük inqilabları. Burada hər şey standartdır: pozulmuş boş klapan və ya tənzimləmə mövqeyi sensoru. Çox vaxt motorun və damperin özünü təmizləməklə həll olunur.
- Neft tullantıları. M50B20 mühərrikinin təbii aşınmasına görə onlar 1 km-ə 1000 litr “yeyə” bilərlər. Əsaslı təmir problemi müvəqqəti olaraq həll edə bilər və ya ümumiyyətlə həll etməyə bilər, ona görə də sadəcə yağ əlavə etməlisiniz. Həmçinin, klapan qapağının contası burada sıza bilər, hətta yağ da çubuqdan çıxa bilər.
- Antifrizdəki genişləndirici tank zamanla çatlaya bilər - soyuducu çatlaqdan çıxacaq.
Bu problemlər işlənmiş mühərriklərdə olur, lakin bu tamamilə normaldır. Hər şeyə baxmayaraq, M50 mühərrikləri son dərəcə etibarlıdır. Bunlar ümumiyyətlə əfsanəvi mühərriklərdir ki, Alman konserni tərəfindən yaradılan bütün daxili yanma mühərrikləri arasında ən yaxşıları və ən uğurlularıdır. Onlar dizayn səhv hesablamalarından məhrumdurlar və yaranan problemlər daha çox aşınma və ya düzgün işləməmə ilə bağlıdır.
Düzgün və vaxtında texniki qulluq, yüksək keyfiyyətli və orijinal "istehlak materiallarının" istifadəsi ilə motor resursu 300-400 min kilometri keçir. O, bir milyonçu reputasiyasına malikdir, lakin 1 milyon km keçmək. yalnız mükəmməl xidmətlə mümkündür.
Müqavilə mühərrikləri
Sonuncu ICE-lər 1994-cü ildə montaj xəttindən çıxsa da, bu gün onlar hələ də hərəkətdədirlər və müvafiq yerlərdə müqavilə mühərriklərini tapmaq asandır. Onların qiyməti yürüş, vəziyyət, əlavələr, istehsal ilindən asılıdır.
Qiymətlər fərqlidir - 25 ilə 70 min rubl arasında; orta qiymət 50000 rubl təşkil edir. Budur müvafiq resurslardan ekran görüntüləri.
Lazım gələrsə, az pula mühərriki alıb avtomobilinizə taxmaq olar.
Nəticə
BMW M50B20 və M50B20TU daxili yanma mühərriklərinə əsaslanan avtomobillərin sadə bir səbəbdən alınması tövsiyə edilmir - onların resursu yayılıb. Əgər siz onların əsasında BMW seçirsinizsə, onda təmirə investisiya qoymağa hazır olun. Bununla belə, mühərrikin nəhəng resursunu nəzərə alaraq, 200 min km məsafəyə malik modellər eyni miqdarda sürə bilər, lakin bu, kiçik və ya orta təmir ehtiyacını aradan qaldırmır.
