BMW M30 mühərrikləri

BMW M30, müxtəlif modifikasiyalarda hazırlanmış Alman konserninin məşhur mühərrikidir. O, hər birində 6 klapan olan 2 silindr alıb, 1968-ci ildən 1992-ci ilə kimi BMW avtomobillərində istifadə olunub. Bu gün daxili yanma mühərriki köhnəlmiş hesab olunur, baxmayaraq ki, müxtəlif avtomobillər hələ də onu idarə edir. Baxımın iddiasızlığı, ciddi problemlərin olmaması və böyük əməliyyat resursu sayəsində bu qurğu layiqincə BMW konserninin ən uğurlu mühərriklərindən biri hesab olunur.

6 əsas mühərrik versiyası var:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Bəzi versiyalar əlavə dəyişikliklər aldı.

Xüsusiyyətlər

Motorun əsas parametrləri cədvələ uyğundur.

Sərbəst buraxılma ili	1968-1992
Silindr başlığı	Çuqun
Qida	Enjektor
Növü	İn-line
Silindrlərin sayı	6
Vanalardan	Hər silindrdə 2, cəmi 12
Piston vuruşu	86 мм
Silindr diametri	92 мм
Sıxılma nisbəti	8-10 (dəqiq versiyadan asılıdır)
Həcm	2.5-3.5 l (versiyadan asılı olaraq)
Enerji	208 rpm-də 310 - 4000. (versiyadan asılıdır)
Tork	208 rpm-də 305-4000. (versiyadan asılıdır)
İstehlak olunan yanacaq	Benzin AI-92
Yanacaq istehlakı	Qarışıq - 10 km-ə təxminən 100 litr.
Mümkün yağ istehlakı	1 km-ə 1000 litrə qədər.
Tələb olunan yağ viskozitesi	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Mühərrik yağının həcmi	5.75 l
Əməliyyat temperaturu	90 dərəcə
vəsait	Praktiki - 400+ min kilometr

M30 mühərrikləri və modifikasiyaları 5-ci ildən 7-ci ilə qədər BMW 1-2 seriyasının 1982-1992 nəsillərində quraşdırılmışdır.

Təkmilləşdirilmiş versiyalar (məsələn, M30B28LE, M30B33LE) erkən istehsal illərinin 5-7 nəsil BMW avtomobillərində quraşdırılmışdır və M30B33LE kimi təkmil turbomühərrikli daxili yanma mühərrikləri yalnız 6-7 nəsil avtomobillərdə tapıla bilər.

Modifikasiyalar

BMW M30 in-line mühərriki silindr ölçüsü ilə fərqlənən versiyalar aldı. Təbii ki, struktur olaraq, onlar bir-birindən bir qədər fərqlənirlər və güc və fırlanma momentindən başqa, ciddi fərqlərə malik deyillər.

Versiyalar:

1. M30B25, 2.5 litr həcmli ən kiçik mühərrikdir. Konsern tərəfindən 1968-ci ildən istehsal olunur və 1968-1975-ci illərdə BMW 5 seriyalı avtomobillərdə istifadə edilmişdir. Gücü 145-150 at gücündə idi. (4000 rpm-də əldə edilir).
2. M30B28 - 2.8-165 at gücünə malik 170 litrlik mühərrik. Onu 5 və 7 seriyalı sedanlarda tapmaq olar.
3. M30B30 - 3 litr silindrli və 184-198 at gücündə olan ICE. 4000 rpm-də. Versiya 5-7-ci illərdə BMW 1968 və 1971 seriyalı sedanlarda quraşdırılıb.
4. M30B33 - 3.23 litr həcmli, 185-220 at gücündə və 310 rpm-də 4000 Nm fırlanma anı olan versiya. Aqreqat 635-735-ci illərdə BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 avtomobillərində quraşdırılıb.
5. M30B35 - xəttdə ən böyük həcmə malik model - 3.43 litr. Güc 211 a.g 4000 rpm-də əldə edildi, fırlanma anı - 305 Nm. 635-735-cü illərdə 535, 1988, 1993 modellərində quraşdırılmışdır. Versiya müxtəlif modifikasiyalar da aldı. Xüsusilə, M30B35LE elektrik stansiyası 220 at gücünə qədər güc inkişaf etdirdi və onun fırlanma anı 375 rpm-də 4000 Nm-ə çatdı. Başqa bir modifikasiya - M30B35MAE - supercharger-turbin ilə təchiz olunub və 252 at gücünə malikdir və onun maksimal fırlanma anı aşağı dövrələrə - 2200 rpm-ə ötürülür, bu da sürətli sürət dəstini təmin edir.

Mühərriklərin təsviri

Müxtəlif həcmli M30 mühərrikləri 5, 6 və 7 seriyalı avtomobillərdə tapılır. Həcmindən asılı olmayaraq, mühərriklər etibarlı və möhkəm hesab olunur. Daxili yanma mühərriklərinin böyük resursu əsasən yüksək güclə əsaslandırılır, çünki güclü mühərriklər mülayim şəhər sürmə ilə daha az yüklənir, buna görə də daha uzun yaşayırlar. Yeganə daha az uğurlu modifikasiya 3.5 litr həcmindədir. Digər versiyalarla müqayisədə enerji yüklü və daha az davamlı olduğu ortaya çıxdı.

Seriyada ən populyar olanı M30B30 mühərrikidir - o, 70-80-ci illərdə 30 və 30i indeksi olan bütün avtomobillərdə quraşdırılmışdır. B25 və B28 sələfləri kimi, bu mühərrik də ardıcıl olaraq 6 silindrdən ibarətdir. Bölmə diametri 89 mm olan silindrləri olan çuqun bloka əsaslanır. Silindr başlığında yalnız bir eksantrik mili var (SOHC sistemi), hidravlik qaldırıcılar da yoxdur, buna görə 10 min km-dən sonra. klapanları tənzimləmək lazımdır.

Zamanlama mexanizmi uzun bir mənbəyə malik bir zəncirdən istifadə edir, güc sistemi enjeksiyon və ya karbüratör ola bilər. Sonuncu 1979-cu ilə qədər istifadə edildi və bundan sonra silindrlərə yanacaq-hava qarışıqları vermək üçün yalnız injektorlardan istifadə edildi. Yəni, enjeksiyon mühərrikləri ən çox istifadə olunur.

Bütün istehsal dövrü ərzində M30B30 mühərrikləri (bu, digər həcmli mühərriklərə də aiddir) dəyişdirilmişdir, buna görə də onlar üçün standart güc və fırlanma momenti yoxdur. Məsələn, 1971-ci ildə buraxılan karbüratörlü mühərrik 9 sıxılma nisbəti aldı və onun gücü 180 at gücünə çatdı. Elə həmin il onlar daha aşağı sürətlərdə - 9.5 rpm-də əldə edilən sıxılma nisbəti 200 və 5500 at gücünə malik bir enjeksiyon mühərriki buraxdılar.

Daha sonra, 1971-ci ildə mühərrikin texniki xüsusiyyətlərini dəyişdirən digər karbüratörlərdən istifadə edildi - onun gücü 184 at gücünə qədər artdı. Eyni zamanda, enjeksiyon bölmələri dəyişdirildi, bu da gücə təsir etdi. Onlar 9.2 sıxılma nisbəti, güc - 197 at gücü aldılar. 5800 rpm-də. Məhz bu qurğu 730-cı il BMW 32i E1986-də quraşdırılmışdır.

Məhz M30B30, müvafiq olaraq 30 və 33 litr həcmli M30B35 və M3.2B3.5 mühərriklərinin istehsalı üçün "körpü başlığı" oldu. 1994-cü ildə M30B30 mühərrikləri istehsalını dayandırdı və onları daha yeni M60B30 qurğuları ilə əvəz etdi.

BMW M30B33 və M30B35

Həcmi 3.3 və 3.5 litr olan mühərriklər M30B30-un darıxdırıcı versiyalarıdır - onlar daha böyük çuxura (92 mm) və 86 mm (B30-da 80 mm) piston vuruşuna malikdirlər. Silindr başı da tək eksantrik mili, 12 klapan aldı; Orada hidravlik qaldırıcılar yoxdur, buna görə 10 min kilometrdən sonra klapan boşluqlarının tənzimlənməsi tələb olundu. Yeri gəlmişkən, bir çox mütəxəssis sadə manipulyasiyalar vasitəsilə M30B30-u M30B35-ə çevirdi. Bunun üçün silindr bloku qazıldı, digər pistonlar və birləşdirən çubuqlar quraşdırıldı. Bu, 30-40 at gücündə artım əldə etməyə imkan verən bu daxili yanma mühərrikini tənzimləmək üçün ən asan seçimdir. Təkmilləşdirilmiş Schrick 284/280 eksantrik mili taxsanız və birbaşa axınlı bir egzoz etsəniz, düzgün proqram təminatı quraşdırın, sonra güc 50-60 at gücünə qaldırıla bilər.

Bu mühərrikin bir neçə versiyası var idi - bəzilərinin sıxılma nisbəti 8 idi və katalizatorlarla təchiz edilmiş, 185 at gücünə qədər inkişaf etmiş güc; digərləri 10 sıxılma əldə etdilər, lakin katalizatorları yox idi, 218 at gücü inkişaf etdirdi. 9 at gücünə malik 211 sıxılma mühərriki də var, buna görə də standart güc və fırlanma momenti yoxdur.

E9 BMW M30b30

M30B35-in tüninq imkanları genişdir - satışda daxili yanma mühərrikinin potensialını üzə çıxarmağa imkan verən tüninq komponentləri var. Tuning variantları fərqlidir: 98 m piston vuruşu ilə bir krank mili quraşdıra bilərsiniz, silindrləri qazmaq, həcmi 4-4.2 litrə qədər artırmaq, saxta pistonlar qoymaq. Bu güc əlavə edəcək, lakin işin dəyəri yüksək olacaq.

Siz həmçinin 0.8-1 bar tutumlu bir neçə Çin turbo dəsti ala bilərsiniz - onun köməyi ilə gücü 400 at gücünə qədər artırmaq olar, ancaq turbo balinalar çox yaşamır, çünki cəmi 2-3 min kilometr.

M30 motor problemləri

Bütün mühərriklər kimi, M30 mühərriklərində də bəzi problemlər var, baxmayaraq ki, seriyaya xas olan ciddi "xəstəliklər" və texniki səhvlər yoxdur. Mühərriklərin uzun ömrü ərzində çatışmazlıqları müəyyən etmək mümkün oldu:

1. Həddindən artıq qızdırma. Problem BMW-dən 3.5 litr həcmli bir çox ICE-də baş verir. Temperaturun artdığını görsəniz, dərhal soyutma sisteminin vəziyyətini yoxlamaq daha yaxşıdır, əks halda silindr başı çox tez aparacaqdır. 90% hallarda temperaturun artmasının səbəbi soyutma sistemində - radiatorda (kiçik çirkli ola bilər), nasosda, termostatda olur. Antifriz dəyişdirildikdən sonra sistemdə hava tıxaclarının banal meydana gəlməsi istisna edilmir.
2. Bolt yivlərinin yaxınlığında silindr blokunda çatlar. Mühərriklərdə çox ciddi problem M Tipik simptomlar: aşağı antifriz səviyyəsi, yağda emulsiyanın əmələ gəlməsi. Tez-tez çatlar motoru yığarkən ustanın yivli quyulardan yağ çıxarmaması səbəbindən meydana gəlir. Bu problem silindr blokunun dəyişdirilməsi ilə həll edilir, nadir hallarda təmir olunur.

Həm də nəzərə almaq lazımdır ki, 30-ci ilin ortalarında olan bütün M2018 mühərrikləri köhnədir - onlar uzun müddət istehsal olunmur və onların resursu demək olar ki, yayılmışdır. Buna görə də təbii yaşlanma ilə bağlı problemləri mütləq olacaq. Qaz paylama mexanizminin, klapanların (onlar köhnəlir) və krank mili, kolların işində fasilələr istisna edilmir.

Etibarlılıq və resurs

M30 mühərrikləri uzun mənbəyə malik sərin və etibarlı qurğulardır. Onlara əsaslanan avtomobillər 500 min kilometr və daha çox "qaça" bilər. Hazırda Rusiyanın yolları hələ də hərəkətdə olan ICE məlumatları olan avtomobillərlə doludur.

M30 mühərriklərinin dizaynı və problemlərinin öyrənilməsini də vurğulamağa dəyər, buna görə komponentləri dəyişdirmək və ya təmir etmək asandır, lakin tez-tez düzgün komponentləri tapmaqda problemlər var. Buna görə də, M30 mühərrikinin təmiri daha uzun çəkə bilər.

Almalısan?

Bu gün bu bölmələr ixtisaslaşmış saytlarda satılır. Məsələn, 30-ci il M30B1991 müqaviləli mühərriki 45000 rubla almaq olar. Satıcının dediyinə görə, o, cəmi 190000 km "qaçıb" ki, bu da onun praktik resursunun 500+ min kilometrə çatdığını nəzərə alsaq, bu motor üçün kifayət deyil.

M30B35 əlavəsiz 30000 rubl üçün tapıla bilər.

Son qiymət vəziyyətdən, yürüşdən, qoşmaların mövcudluğundan və ya olmamasından asılıdır.

Etibarlılığa və texniki cəhətdən uğurlu dizayna baxmayaraq, bu gün bütün M30 mühərriklərinin alınması tövsiyə edilmir. Onların resursu bitmək üzrədir, ona görə də təbii qocalıq səbəbindən normal fasiləsiz fəaliyyətini təmin edə bilmirlər.