BMW M20 mühərrikləri
Məzmun
BMW M20 mühərrik seriyası sıralı altı silindrli tək eksantrikli benzin güc aqreqatıdır. Seriyanın ilk istehsalı 1977-ci ildə başladı və sonuncu model 1993-cü ildə konveyerdən çıxdı. Bu seriyanın mühərriklərinin istifadə olunduğu ilk modellər E12 520/6 və E21 320/6 idi. Onların minimum iş həcmi 2.0 litr, ən böyük və ən son versiyada isə 2.7 litr idi. Sonradan M20, M21 dizel mühərrikinin yaradılması üçün əsas oldu.
1970-ci illərdən artan istehlak tələbi ilə əlaqədar olaraq, BMW 3 və 5 model seriyaları üçün yeni mühərriklər tələb etdi, lakin bu, altı silindrli daxili konfiqurasiyanı qoruyaraq, artıq mövcud M30 seriyasından daha kiçik olardı. Nəticə 2 litrlik M20 oldu, bu hələ də BMW-dən ən kiçik sıra altıdır. 1991 kubmetrdən həcmləri ilə. 2693 kubmetrə qədər baxın. bax bu mühərriklər E12, E28, E34 5 seriyalı, E21 və E30 3 seriyalı modellərdə istifadə edilmişdir.
M20-nin M30-dan fərqli xüsusiyyətləri bunlardır:
- Zəncir əvəzinə vaxt kəməri;
- Silindr diametri 91 mm əvəzinə 100 mm;
- Meyil bucağı M20 kimi 30 deyil, 30 dərəcədir.
Həmçinin, M20-də polad silindr bloku, alüminium blok başlığı, hər silindrdə iki klapan olan bir eksantrik mili var.
M20V20
Bu, bu seriyanın ilk modelidir və iki avtomobildə istifadə edilmişdir: E12 520/6 və E21 320/6. Silindr diametri 80 mm, piston vuruşu isə 66 mm-dir. Əvvəlcə qarışığı formalaşdırmaq və silindrə qidalandırmaq üçün dörd kameralı Solex 4A1 karbüratör istifadə edilmişdir. Bu sistemlə 9.2:1 sıxılma nisbətinə nail olundu və maksimal sürət 6400 rpm oldu. İlk 320 maşın soyutma üçün elektrik ventilyatorlarından istifadə edirdi, lakin 1979-cu ildən istilik muftası olan ventilyatordan istifadə etməyə başladılar.
1981-ci ildə M20V20 Bosh K-Jetronic sistemini aldıqdan sonra enjeksiyonla vuruldu. 1981-ci ildən bəri, mühərrik işləyərkən uğultu aradan qaldırmaq üçün eksantrik mili kəmərində yuvarlaq dişlərdən də istifadə edilmişdir. Enjeksiyon mühərrikinin sıxılması 9.9: 1-ə qədər artdı, LE-Jetronic sistemi ilə maksimum fırlanma sürətinin dəyəri 6200 rpm-ə qədər azaldı. E30 modeli üçün mühərrik silindr başının, daha yüngül blokun və LE-Jetronic sisteminə (M20B20LE) uyğunlaşdırılmış yeni manifoldların dəyişdirilməsi baxımından təkmilləşdirməyə məruz qalıb. 1987-ci ildə ikinci və sonuncu dəfə M20V20-də yeni yanacaq təchizatı və enjeksiyon avadanlığı Bosh Motronic quraşdırıldı, sıxılma 8.8: 1.
Mühərrikin gücü 121 ilə 127 at gücü arasında dəyişir. 5800 ilə 6000 rpm arasında sürətlə, fırlanma anı 160 ilə 174 N * m arasında dəyişir.
modellərdə istifadə olunur
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat BMW 20 Series üçün yaradılmış M20B5-nin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır və bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir. Əsasən fərqli olan ilk şey, Bosh Motronic sisteminin və o dövrdə yeni olan katalitik konvertorun olmasıdır ki, bu da mühərrikin yaratdığı tullantıların toksikliyini azaldır.
M20B23
20-ci ildə ilk M20V1977-nin istehsalına başlandıqdan altı ay sonra M20V23 injection (portlu inyeksiya) istehsalına başlandı. Onun istehsalı üçün eyni blok başlığı M20V20 karbüratörü üçün istifadə edilmişdir, lakin 76.8 mm-ə qədər uzadılmış krank ilə. Silindr diametri hələ də 80 mm-dir. Əvvəlcə bu mühərrikdə quraşdırılmış paylanmış inyeksiya sistemi K-Jetronic-dir. Sonradan o, o vaxtkı daha yeni L-Jetronic və LE-Jetronic sistemləri ilə əvəz olundu. Mühərrikin iş həcmi 2.3 litrdir, bu, əvvəlkindən bir qədər çoxdur, lakin gücün artması artıq nəzərə çarpır: 137-147 at gücü. 5300 rpm-də. M20B23 və M20B20, Jetronic sistemi ilə 1987-ci ildən əvvəl istehsal olunan seriyanın son nümayəndələridir.
modellərdə istifadə olunur
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Bu mühərrik yalnız müxtəlif versiyaların Bosh Motronic inyeksiya sistemi ilə istehsal olunan əvvəlki ikisini əvəz etdi. Yerdəyişmə 2494 kub. sm 174 at gücü inkişaf etdirməyə imkan verir. (konvertorsuz) 6500 rpm-də, bu, seriyanın kiçik nümayəndələrinin performansını əhəmiyyətli dərəcədə aşdı. Silindr diametri 84 mm-ə, pistonun vuruşu isə 75 mm-ə qədər artıb. Sıxılma eyni səviyyədə qalıb - 9.7:1. Yenilənmiş versiyalarda da mühərrikin işini azaldan Motronic 1.3 sistemləri meydana çıxdı. Bundan əlavə, katalitik çevirici gücü 169 at gücünə endirdi, lakin bütün avtomobillərdə quraşdırılmadı.
modellərdə istifadə olunur
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 BMW-nin ən böyük və ən güclü M20 mühərrikidir. O, maksimum 6000 rpm-də işləyən BMW inline-altıları üçün adi hal olmayan aşağı dövrlərdə daha səmərəli və fırlanma anı üçün nəzərdə tutulmuşdur. M20B25-dən fərqli olaraq, piston vuruşu 81 mm, silindr diametri isə 84 mm-ə qədər artıb. Blok başlığı B25-dən bir qədər fərqlidir, eksantrik mili də fərqlidir, lakin klapanlar eyni qalır.
Valf yayları daha yumşaqdır, daha çox enerji udur, bu da səmərəliliyi artırır. Həmçinin bu mühərrik üçün uzadılmış kanalları olan yeni bir suqəbuledici manifold istifadə olunur və tənzimləyici M20-nin qalan hissəsində olduğu kimidir. Bu dəyişikliklər sayəsində mühərrik sürətinin yuxarı həddi 4800 rpm-ə endirilib. Bu mühərriklərdə sıxılma onların çatdırıldığı bazardan asılı idi: sıxılma nisbəti 11:1 olan avtomobillər ABŞ-da, 9.0:1 isə Avropada satılırdı.
modellərdə istifadə olunur
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Bu modelin istehsal etdiyi güc qalanları aşmır - 121-127 at gücü, lakin ən yüksəkdən (M14B20) 25 N * m marja ilə fırlanma anı 240 rpm-də 3250 N * m-dir.
Xidmət
Bu seriyalı mühərriklər üçün istismar və istifadə olunan yağlar üçün təxminən eyni tələblər. 10w-40, 5w-40, 0w-40 viskoziteli SAE yarı sintetiklərindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Bəzi hallarda, sintetikləri bir dəyişdirmə dövrü üçün doldurmaq tövsiyə olunur. Diqqət yetirməyə dəyər yağ istehsalçıları: Liqui Molly, Qulluq, hər 10 km-də yoxlayın, istehlak materiallarının dəyişdirilməsi - hər kəs kimi. Ancaq bütövlükdə BMW-nin bir xüsusiyyətini xatırlamağa dəyər - mayelərin səviyyəsini diqqətlə izləmək lazımdır, çünki contalar tez-tez yararsız hala düşür və sızmağa başlayır. Ancaq bu, o qədər də ciddi bir çatışmazlıq deyil, çünki yaxşı materiallardan komponentlərin alınması ilə həll olunur.
Mühərrik nömrəsinin yerləşməsinə gəldikdə - blok eyni dizaynda olduğundan - seriyanın bütün modelləri üçün nömrə şamların üstündə, blokun yuxarı hissəsində yerləşir.
M20 mühərrikləri və onların xüsusiyyətləri
| Mühərrik | HP/dəq | N*m/r/dəq | İstehsal illəri |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning və dəyişdirmə
BMW üçün tuning mövzusu yaxşı açıqlanıb, lakin ilk növbədə müəyyən bir avtomobilin buna ehtiyacı olub olmadığını başa düşməyə dəyər. M20 seriyası ilə adətən edilən ən sadə şey, bir turbin və çip tənzimləməsinin quraşdırılması, əgər varsa, katalizatorun çıxarılmasıdır. Bu təkmilləşdirmələr 200 at gücünə qədər güc əldə etməyə imkan verir. belə yeni və kiçik bir motordan - bu günə qədər Yaponiyada tətbiq olunan və tətbiq olunan kiçik güclü mühərriklər mövzusunda demək olar ki, Avropa variantı.
Çox vaxt belə köhnə istehsal illərindən olan avtomobil sahibləri mühərriki dəyişdirmək barədə düşünürlər, çünki 20 və ya daha çox il üçün resurs təsir edicidir. Yeni BMW və Toyota-nın müasir mühərrikləri burada köməyə gəlir, ilk növbədə onların yayılması və etibarlılığı ilə diqqəti cəlb edir. Həmçinin, 3 litrə qədər olan bir çox müasir mühərriklərin güc xüsusiyyətləri onları sürət qutusunu dəyişdirmədən istifadə etməyə imkan verəcəkdir. Orijinal xüsusiyyətlərini çox aşan daxili yanma mühərriki quraşdırıldıqda, yoxlama məntəqəsi də buna uyğun qurulmalıdır.
Həmçinin, 20-cı ildən əvvəl M1986-dən çox köhnə BMW sahibisinizsə, onun sistemini daha müasir sistemə təkmilləşdirə və daha yaxşı dinamika əldə edə bilərsiniz. Bəziləri xüsusi iş şərtlərinə əsaslanan sistemlər quraşdırır və ya “diblərdə” daha yaxşı dartma əldə etmək istəyir.
