Volvo B4184S11 mühərriki
Məzmun
B4184S11 mühərriki İsveç mühərrik istehsalçılarının 11-ci seriyasının yeni modeli oldu. Əvvəllər istehsal tərəfindən mənimsənilmiş mühərrik modellərinin ənənəvi təqlidi yeniliyin bütün müsbət keyfiyyətlərini qoruyub saxlamağa və artırmağa imkan verdi.
Təsvir
Mühərrik 2004-2009-cu illərdə İsveçin Skövde şəhərindəki zavodda istehsal edilmişdir. Avtomobillərə quraşdırılmışdır:
2000-ci illərin əvvəllərində mühərrik Yapon konserni Mazda tərəfindən hazırlanmışdır. Mazda-nın ən böyük səhmdarı Amerika Ford idi. Mühərrik istehsalı ilə də məşğul olan Volvo Cars Fordun törəmə şirkəti idi. Beləliklə, Mazdanın L8 seriyalı mühərrikləri Volvo-da peyda oldu. Onlara B4184S11 markası verildi.
Başqa sözlə, Amerika Duratec HE, Yapon Mazda MZR-L8 və İsveç B4184S11 faktiki olaraq eyni mühərrikdir.
Şirkətin qəbul edilmiş təsnifatına görə, mühərrik markası aşağıdakı kimi deşifr edilir:
- B - benzin;
- 4 - silindrlərin sayı;
- 18 - iş həcmi;
- 4 - silindr başına klapanların sayı;
- S - atmosfer;
- 11 - nəsil (versiya).
Beləliklə, sözügedən mühərrik 1,8 litrlik benzin dörd silindrli aspirasiyalıdır.
Silindr bloku və silindr başlığı alüminiumdur. Çuqun qolları.
Pistonlar standart alüminiumdur. Onların üç halqası var (iki sıxma və bir yağ kazıyıcı).
Silindr başlığına iki eksantrik mili quraşdırılmışdır. Onların hərəkəti zəncirdir.
Başdakı klapanlar V şəklindədir. Hidravlik qaldırıcılar yoxdur. İş boşluqlarının tənzimlənməsi itələyicilərin seçilməsi ilə həyata keçirilir.
Möhürlənmiş tipli soyutma sistemi. Su nasosu və generator kəmərlə idarə olunur.
Yağ nasosunun sürücüsü - zəncir. Yağ ucluqları pistonların altını yağlayır. Eksantrik mili camları, klapanlar çiləmə üsulu ilə yağlanır.
Distribyutorsuz alovlanma sistemi. Elektron nəzarət. Hər bir şam üçün yüksək gərginlikli rulon fərdi.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Volvo Cars |
|---|---|
| Həcmi, sm³ | 1798 |
| Güc, hp | 125 |
| Tork, Nm | 165 |
| Sıxılma nisbəti | 10,8 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindr laynerləri | dəmir dəmir |
| Silindr başı | alüminium |
| Krank mili | Sərtləşdirilmiş polad |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr diametri, mm | 83 |
| Piston vuruşu, mm | 83,1 |
| Silindr başına klapanlar | 4 (DOHC) |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Valf vaxtına nəzarət | VVT* |
| Hidravlik kompensatorlar | - |
| Turboşarj | - |
| Yağ nasosunun növü | fırlanan |
| Yanacaq təchizatı sistemi | Enjektor, çox nöqtəli inyeksiya |
| Yanacaq | Benzin AI-95 |
| Yer | Transvers |
| Ətraf mühit standartına uyğundur | Euro 4 |
| Silindrlərin sırası | 1-3-4-2 |
| Xidmət müddəti, min km | 330 |
*Məlumatlara görə, bir sıra mühərriklər faza dəyişdiriciləri (VVT) ilə təchiz olunmayıb.
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
B4184S11 daxili yanma mühərriki etibarlı və bacarıqlı güc qurğusudur. Burada, bu qərarın başlanğıc nöqtəsi zamanlama zənciri sürücüsüdür. Həcmi heç də az əhəmiyyət kəsb etmir. Zəncirin özünün ömrünü nəzərə almasanız, bu doğrudur. Və təxminən 200 min kilometrlə məhdudlaşır. Eyni zamanda, növbəti təmir müddətində sapmalar və ya istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yağı başqası ilə əvəz etmək onun xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır.
Nəticə: mühərrik etibarlıdır, lakin onun istismarı üçün istehsalçının bütün tövsiyələrinə tabedir. Yuxarıdakıların parlaq təsdiqi avtomobilin CR mühərriki olmadan 500 min km-dən çox məsafə qət etməsidir. Əksər motoristlər qeyd edirlər ki, mühərriklər yeni kimi işləyir, sürətölçəndəki işarə 250 min km-i keçsə də, yağ istehlakı artmır.
Zəif ləkələr
Təəssüf ki, onlar da mövcuddur. Ən nəzərə çarpan zəif nöqtə üzən boş sürətdir. Ancaq yenə də bir çox sürücü (və avtomobil xidmətinin mexaniki) belə qənaətə gəlir ki, motorun bu davranışının əsas səbəbi vaxtında və keyfiyyətsiz texniki xidmətdir. Burada və nadir hallarda qığılcım şamlarının dəyişdirilməsi, hava filtri, karterin havalandırma sisteminin vaxtında təmizlənməməsi və texniki xidmət zamanı digər "azadlıqlar". Belə bir münasibətin nəticəsi uzun sürməyəcək - qaz klapanları çirklənir. Və bu, aşağı sürətlə yanacağın zəif alovlanması və mühərrikdə lazımsız səs-küyün görünüşüdür.
Bundan əlavə, zəif nöqtələrə filtrin altındakı istilik dəyişdiricisindən yağ sızması, tez-tez qırılan suqəbuledici amortizatorlar, plastik və müxtəlif rezin möhürlərin məhv edilməsi daxildir. Qapalı vəziyyətdə termostatın tıxanması var və bu, artıq mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi üçün bir yoldur.
Təmin edilə bilər
Motorun davamlılığı özünəməxsus xüsusiyyətlərə malikdir. Blokdakı metal qolları nəzərə alaraq, əsaslı təmir zamanı onların qazılması və ya dəyişdirilməsinin heç bir çətinlik yaratmayacağını güman etmək olar. Qismən belədir.
Problem ondadır ki, böyük ölçülü porşenlər Volvo Cars tərəfindən ehtiyat hissələri kimi ayrıca istehsal olunmur. İstehsalçının konsepsiyası, piston qrupunun hissələri ilə əvəz edilməsinin mümkünsüzlüyü (qadağan edilməsi). Əsaslı təmir üçün silindr blokları krank mili, porşenlər və birləşdirici çubuqlarla birlikdə verilir.
Bu məhdudiyyətlərə baxmayaraq, bu vəziyyətdən çıxış yolu tapılıb. Mazda əsaslı təmir üçün lazım olan bütün hissələri ayrıca istehsal edir və təchiz edir. Başqa sözlə, Volvo mühərrik təmir dəstləri yoxdur, lakin onlar Mazda üçün mövcuddur. Bu vəziyyətdə eyni güc blokundan danışdığımız üçün problem həll edilmiş hesab olunur.
Qalan komponentlərin və hissələrin dəyişdirilməsi onların axtarışında və quraşdırılmasında çətinlik yaratmır.
Mühərrikin təmiri haqqında videoya baxmaq təklif olunur.
İşçi mayeləri və mühərrik yağı
Mühərrikin yağlama sistemi SAE təsnifatına uyğun olaraq 5W-30 özlülüklü yağdan istifadə edir. İstehsalçı tərəfindən tövsiyə olunur - Volvo WSS-M2C 913-B və ya ACEA A1 / B1. Avtomobiliniz üçün xüsusi olaraq yağ markası İstifadə Təlimatlarında göstərilmişdir.
Volvo soyuducu mühərriki soyutmaq üçün istifadə olunur. Sükan gücləndiricisini Volvo WSS-M2C 204-A transmissiya mayesi ilə doldurmaq tövsiyə olunur.
Volvo B4184S11 mühərriki düzgün işlədilmiş və vaxtında texniki xidmət göstərildiyi təqdirdə uzun xidmət müddətinə malik etibarlı və davamlı güc qurğusudur.
