Volkswagen MH mühərriki
Məzmun
VAG avtokonserninin EA111-1,3 xəttinin məşhur mühərriklərindən biri Volkswagen konserninin tanınmış modellərində geniş istifadə edilmişdir.
Təsvir
Buraxılış 1983-1994-cü illərdə Volkswagen zavodlarında həyata keçirilmişdir. O, konsernin maşınlarını təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Volkswagen MH mühərriki 1,3 at gücünə malik tipik 54 litrlik benzinlə işləyən dörd silindrli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və 95 Nm fırlanma anı.
Volkswagen avtomobillərində quraşdırılmışdır:
Çuqun silindr bloku. Blok başlığı alüminiumdur, bir eksantrik mili, hidravlik kompensatorlu səkkiz klapan var.
Pistonlar alüminiumdur, ən çox yüklənmiş yerlərdə polad əlavələr var. Onların üç halqası, iki yuxarı sıxma, aşağı yağ kazıyıcısı var.
Bağlayıcı çubuqlar polad, saxta, I-bölmədir.
Krank mili də poladdır, döymədir. Beş sütun üzərində quraşdırılmışdır.
Zamanlama kəmərinin sürücüsü. İstehsalçıya görə kəmər resursu - 100 min km.
2E3 yanacaq təchizatı sistemi, emulsiya tipli karbüratör, iki kameralı - Pierburg 2E3, ardıcıl tənzimləyici açılışı ilə.
Yağlama sisteminin yağ pompası silindr blokunun qarşısında quraşdırılmışdır, öz zəncir sürücüsünə malikdir. Sürücü yağ pompasını hərəkət etdirərək tənzimlənir.
Kontakt alovlanma sistemi. Sonrakı buraxılışlarda TSZ-H (tranzistor, Hall sensoru ilə) istifadə olunur. Dörd silindr üçün bir yüksək gərginlikli rulon. 07.1987-ci ilə qədər istehsal edilmiş daxili yanma mühərrikləri üçün orijinal şamlar - W7 DTC (Bosch), 08.1987-dən - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| İstehsalçı | Volkswagen avtomobil istehsalçısı |
| Buraxılış ili | 1983 |
| Həcmi, sm³ | 1272 |
| Güc, hp dan | 54 |
| Güc indeksi, l. s/1 litr həcm | 43 |
| Tork, Nm | 95 |
| Sıxılma nisbəti | 9.5 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 75 |
| Piston vuruşu, mm | 72 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 2 (SOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.5 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Yanacaq təchizatı sistemi | Pierburg 2E3 karbüratör |
| Yanacaq | benzin AI-92 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 0 |
| Resurs, kənarda. km | 250 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 130 * |
* mühərriki məcbur etmək onun resursunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldır
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Mühərrikin etibarlılığını onun resursuna və təhlükəsizlik marjasına görə qiymətləndirmək adətdir. Volkswagen MH ICE, adekvat texniki qulluq və qayğı ilə elan edilmiş yürüş məsafəsindən bir neçə dəfə yüksəkdir. Bir çox avtomobil sahibləri bu barədə mühərrik haqqında rəylərində yazır.
Məsələn, Kişinyovdan olan Culicov deyir: “...yaxşı, motorun özünü ayrıca nəzərdən keçirsək, prinsipcə öldürülmür. Şəxsi 12 illik sahiblik təcrübəsi! Moskvadan olan Kiv aqreqatın yüksək etibarlılığı ilə bağlı fikirlərini bildirib: “... istənilən havada yarım döngə ilə başlayır, yolda çox inamla gedir, dinamika əladır. İndi yürüş 395 mindir).
ICE MH böyük təhlükəsizlik marjasına malikdir. Mühərrikin turbomühərriklə çip-tənzimləməsi gücü nəzərəçarpacaq dərəcədə artırır. Ancaq eyni zamanda, sikkənin digər tərəfini də unutmaq olmaz. Əvvəla, bu, resursun azalması və motorun komponentlərinə və hissələrinə artan yükdür. Maliyyə sərmayələri nöqteyi-nəzərindən motoru məcbur etmək də olduqca baha başa gələcək.
Beləliklə, avtomobil sahiblərinin mühərrik haqqında ümumi fikri bir sözlə ifadə edilə bilər - etibarlı.
Ancaq vahidin sadə dizaynına baxmayaraq, çatışmazlıqlar da yoxdur.
Zəif ləkələr
Karbüratör ən çox problem yaradır. Onun işində tez-tez müxtəlif uğursuzluqlar baş verir. Əsasən, onlar aşağı keyfiyyətli benzinlə əlaqələndirilir. Montajın yuyulması və tənzimlənməsi onun problemsiz işləməsinə kömək edir.
Bir çox problem alovlanma sistemini təmin edir. İşində tez-tez baş verən uğursuzluqlar avtomobil sahiblərinə çoxlu lazımsız problemlər verir.
Zamanlama kəməri qırılırsa, klapanların əyilməsi qaçılmazdır.
Kəmərin vəziyyətinin müntəzəm monitorinqi onun ömrünü elan edilənə qədər uzadacaqdır.
Artan yağ istehlakı ilə klapan kök möhürlərinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Motor istehsalı tarixində aşağı keyfiyyətli MSC-lərin quraşdırıldığı bir an qeyd edildi.
Yağlama sistemində başqa bir xoşagəlməz məqam ondan ibarətdir ki, şiddətli şaxtalarda karterin ventilyasiyasının donması mümkündür. Bu, yağ ölçmə çubuğundan yağın sıxılması prosesi baş verdikdə nəzərə çarpır.
Gördüyünüz kimi, daxili yanma mühərrikində zəifliklər var, lakin onlar (sınıq vaxt kəməri istisna olmaqla) kritik deyil. Mühərrikə böyük zərərin vaxtında aşkarlanması və aradan qaldırılması ilə onlar gətirməyəcəklər.
Təmin edilə bilər
Çuqun silindr bloku daxili yanma mühərrikinin tam təmirini təmin edir. Mexanik hissənin dizaynının sadəliyi motorun yüksək davamlılığını təmin edir.
Bununla bağlı avtomobil sahiblərindən bir sıra mesajlar gəlir. Belə ki, Voloqdadan olan MEGAKolxozneq yazır ki: “... kapital çətin deyil ... mühərrik ədəbsiz sadədir ... həm başlığı, həm də bloku həyatımda ilk dəfə özüm etdim". İnternetdə qurğunun təmirinin asanlığı ilə bağlı çoxlu oxşar rəylər var.
Ehtiyat hissələrinin tapılmasında böyük problem yoxdur. Yeganə xatırlatma odur ki, motorun yüksək keyfiyyətli bərpası yalnız orijinal hissələrdən istifadə edildikdə mümkündür.
Təmirdən əvvəl, müqavilə mühərriki almaq seçimini nəzərdən keçirməlisiniz. Belə mühərriklərin qiyməti çox geniş diapazonda dəyişir - 5 ilə 30 min rubl arasında.
Yeri gəlmişkən, Tuladan olan Vladimir təmir haqqında yazır: “... yaxşı bir öz əlinizlə kapital 20-30 minə başa gələcək.
Ümumiyyətlə, Volkswagen MH mühərriki özünü etibarlı və asan təmir olunan mühərrik kimi sübut etdi.
