Volkswagen CZTA mühərriki
Məzmun
Bu güc bloku xüsusi olaraq Amerika bazarı üçün yaradılmışdır. İnkişaf üçün əsas rus motoristlərinə yaxşı məlum olan CZDA mühərriki idi.
Təsvir
EA211-TSI xətti (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) CZTA adlı başqa bir motorla tamamlandı. Onun istehsalı 2014-cü ildə başladı və dörd il, 2018-ci ilə qədər davam etdi. Buraxılış Mlada Boleslavdakı (Çexiya) avtomobil zavodunda həyata keçirilib.
Əsas dəyişikliklər soyutma sistemlərində, işçi qarışığın əmələ gəlməsi üçün suqəbuledici traktında və işlənmiş qazlarda edildi. Təkmilləşdirmələr mühərrikin ümumi çəkisinin azalmasına və qənaətcil yanacaq sərfiyyatına səbəb olub.
Daxili yanma mühərriki layihələndirilərkən əvvəllər istehsal edilmiş eyni tipli mühərriklərin bütün mövcud çatışmazlıqları nəzərə alınmışdır. Çoxları uğurla aradan qaldırıldı, lakin bəziləri qaldı (bir az sonra onlar haqqında danışacağıq).
Ümumi dizayn konsepsiyası eyni qalır - modul dizayn.
CZTA, 1,4 at gücünə malik 150 litrlik sıravi dörd silindrli benzin aqreqatıdır. ilə və 250 Nm fırlanma anı turbomühərriklə təchiz edilmişdir.
Mühərrik 1.4-cü ilin avqust ayından Şimali Amerikaya gətirilən VW Jetta VI 2014 TSI "NA"-da quraşdırılıb. Bundan əlavə, bir sıra digər Volkswagen modellərini - Passat, Tiguan, Golf-u təchiz etmək üçün uyğundur.
Həmkarı kimi, CZTA da çuqun astarlı alüminium silindr blokuna malikdir. Yüngül krank mili, pistonlar və birləşdirici çubuqlar.
Hidravlik kompensatorlarla təchiz olunmuş 16 klapanlı alüminium silindr başlığı. Başın yuxarı hissəsinə iki eksantrik mili üçün bir yataq quraşdırılmışdır, bunun üzərinə klapan vaxtı tənzimləyiciləri quraşdırılmışdır. Xüsusiyyət - silindr başlığı 180˚ yerləşdirilib. Buna görə də, egzoz manifoldu arxadadır.
Super yükləmə 3 bar həddindən artıq təzyiqə malik IHI RHF1,2 turbin tərəfindən həyata keçirilir. Turbo doldurma sistemi suqəbuledici manifoldda quraşdırılmış intercooler ilə birləşdirilmişdir. Turbinin resursu 120 min km-dir, adekvat texniki qulluq və motorun ölçülmüş işləməsi ilə 200 min km-ə qədər məsafə qət edir.
Zamanlama kəmərinin sürücüsü. İstehsalçı 120 min km məsafəni qeyd etdi, lakin bizim şərtlərimizdə kəməri daha əvvəl, təxminən 90 min km-dən sonra dəyişdirmək tövsiyə olunur. Eyni zamanda, hər 30 min km-də kəmərin vəziyyətini diqqətlə izləmək lazımdır, çünki qırılma halında klapanlar deformasiya olunur.
Yanacaq sistemi - enjektor, paylanmış enjeksiyon. Aİ-98 markalı benzin istifadə olunur.
Mühərrik yanacağın keyfiyyətinə çox həssasdır. Daxili yanma mühərrikinin dizaynı 4-cü nəsil HBO-nun quraşdırılmasına imkan verir, məsələn, KME Silver sürət qutusu və Barracuda ucluqları olan KME NEVO SKY.
Yağlama sistemi VW 0 30 / 502 00 təsdiqi və spesifikasiyası ilə 505W-00 yağından istifadə edir. Yağlama ilə yanaşı, yağ ucluqları porşen taclarını sərinləşdirir.
Qapalı tipli soyutma sistemi, iki dövrəli. Bir nasos və iki termostat ayrı bir bölmədə yerləşir.
Mühərrik Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ilə ECM tərəfindən idarə olunur.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Mlada Boleslav zavodu, Çexiya |
| Buraxılış ili | 2014 |
| Həcmi, sm³ | 1395 |
| Güc, hp dan | 150 |
| Tork, Nm | 250 |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 74.5 |
| Piston vuruşu, mm | 80 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | IHI RHF3 turbin |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | iki (giriş və çıxış) |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 4 |
| Tətbiq edilmiş yağ | VAG Xüsusi С 0W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5 * |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, birbaşa enjeksiyon |
| Yanacaq | benzin AI-98 (RON-95) |
| Ətraf mühit standartları | Euro 6 |
| Resurs, kənarda. km | 250-300 ** |
| Ağırlıq, kq | 106 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 250+*** |
* Xidmət edilə bilən mühərrik standart rejimdə 0,1 km-ə 1000 litrdən çox sərf etməməlidir; **istehsalçının texniki sənədlərinə uyğun olaraq; ***resursu 175-ə dəyişmədən
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
CZTA-nın etibarlılığı şübhə doğurmur. Bunun təsdiqi mühərrikin mənbəyidir. İstehsalçı 300 min km-ə qədər elan etdi, lakin praktikada bu, daha yüksəkdir. Yeganə şərt yüksək keyfiyyətli yanacaq-sürtkü materiallarından istifadə etmək və vaxtında xidmət göstərməkdir.
Bölmə yüksək təhlükəsizlik marjasına malikdir. Stage1 proqram təminatı ilə sadə çip tənzimləmə gücü 175 at gücünə qədər artırır. ilə. Fırlanma anı da artır (290 Nm). Mühərrikin dizaynı gücü daha da artırmağa imkan verir, ancaq bununla məşğul olmamalısınız.
Həddindən artıq məcburetmə mühərrik hissələrinin aşınmasına səbəb olur ki, bu da resurs və nasazlığa dözümlülüyün azalmasına səbəb olur. Bundan əlavə, daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri yaxşılığa doğru dəyişmir.
Etibarlılıq CZCA və ya CZDA kimi eyni tipli digər mühərriklərdən hissələrin dəyişdirilməsi imkanı ilə artır.
Brestdən olan Kein94 bildirir ki, lambda zondunu dəyişdirmək istəyərkən seçimi ilə bağlı problemlə üzləşib. Orginal (04E 906 262 EE) 370 beledir. rubl (154 c.u.) və başqa, həmçinin VAGovski (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubl (28 c.u.). Seçim sonuncunun üzərinə düşdü. Nəticədə qaz yürüşü azaldı və tablosunda səhv işarəsi söndü.
Zəif ləkələr
Ən zəif nöqtə turbin sürücüsüdür. Uzun müddət dayanacaqdan və ya sabit sürətlə sürməkdən, tullantı qapısı ötürücü çubuğu kokslanır, sonra isə tullantı qapısı ötürücüsü qırılır.
Nasazlıq daxili yanma mühərrikinin layihələndirilməsi zamanı mühəndis hesablamalarındakı səhv səbəbindən baş verir.
Zəif node soyutma sistemindəki nasos-termostat moduludur. Bu elementlər ümumi bir blokda quraşdırılmışdır. Onlardan hər hansı biri uğursuz olarsa, bütün modul dəyişdirilməlidir.
Mühərrikin itkisi. Bu, adətən, tıxanmış ötürücü çubuğunun nəticəsidir. Bir xidmət stansiyasında bir mühərrikə diaqnoz qoyarkən daha konkret bir səbəb tapıla bilər.
Zamanlama kəməri qırıldıqda əyilmiş klapanlar. Kəmərin vaxtında yoxlanılması nasazlığın qarşısını alacaqdır.
Yanacağa həssaslıq. Aşağı keyfiyyətli benzin və yağdan istifadə edildikdə, yağ qəbuledicisinin və klapanların kokslanması baş verir. Arızanın səbəbi yağ yandırıcıdır.
Təmin edilə bilər
CZTA yüksək davamlılığı ilə xarakterizə olunur. Hər şeydən əvvəl, bu bölmənin modul dizaynı ilə asanlaşdırılır. Motordakı nasaz blokun dəyişdirilməsi çətin deyil. Ancaq burada nəzərə alınmalıdır ki, qaraj şəraitində bunu etmək asan deyil.
Təmir üçün lazım olan hissələri tapmaqda heç bir problem yoxdur. Bu mühərrikin ölkəmizdə geniş yayılmasına baxmayaraq (ABŞ üçün istehsal edilmişdir), onun bərpası üçün komponentlər və hissələri demək olar ki, hər bir ixtisaslaşmış mağazada mövcuddur.
Ehtiyat hissələrinin yüksək qiymətini və təmirin özünü nəzərə alaraq, alternativ bir seçimdən istifadə edə bilərsiniz - müqavilə mühərriki almaq. Bu halda, alış üçün təxminən 150 min rubl ödəməyə hazır olmalısınız.
Mühərrikin əlavələrlə konfiqurasiyasından və digər amillərdən asılı olaraq, daxili yanma mühərrikini daha ucuz tapa bilərsiniz.
