Volkswagen CBZA mühərriki
Məzmun
VAG avtokonserninin mühərrik istehsalçıları EA111-TSI mühərriklərinin yeni xəttini açdılar.
Təsvir
CBZA mühərrikinin istehsalı 2010-cu ildə başladı və beş il, 2015-ci ilə qədər davam etdi. Montaj Mlada Boleslavda (Çexiya) Volkswagen konserninin zavodunda həyata keçirilib.
Struktur olaraq bölmə ICE 1,4 TSI EA111 əsasında yaradılmışdır. İnnovativ texniki həllərin tətbiqi sayəsində keyfiyyətcə yeni, prototipindən daha yüngül, qənaətcil və dinamik hala gələn mühərriki layihələndirmək və istehsala təqdim etmək mümkün olmuşdur.
CBZA 1,2 at gücünə malik 86 litr həcmli, dörd silindrli sıralı benzin mühərrikidir. ilə və fırlanma anı 160 Nm turbomühərrikli.
Avtomobillərə quraşdırılmışdır:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Siyahıda göstərilən CBZA-ya əlavə olaraq, kapotun altında VW Jetta və Polo tapa bilərsiniz.
Silindr bloku, sələfindən fərqli olaraq, alüminium oldu. Qollar boz çuqundan, "yaş" tipdən hazırlanır. Əsaslı təmir zamanı onların dəyişdirilməsi ehtimalı istehsalçı tərəfindən təmin edilmir.
Pistonlar ənənəvi sxemə uyğun olaraq hazırlanır - üç halqa ilə. Üst iki sıxılma, alt yağ kazıyıcı. Xüsusiyyət azaldılmış sürtünmə əmsalındadır.
Əsas və birləşdirici çubuq jurnallarının azaldılmış diametrləri olan polad krank mili (42 mm-ə qədər).
Silindr başı alüminiumdur, bir eksantrik mili və səkkiz klapan (hər silindrdə iki). İstilik boşluğunun tənzimlənməsi hidravlik kompensatorlar tərəfindən həyata keçirilir.
Zamanlama zənciri sürücüsü. Dövrənin vəziyyətinə xüsusi nəzarət tələb edir. Onun sıçrayışı adətən klapanlarda əyilmə ilə başa çatır. İlk modellərin zəncir ehtiyatı 30 min km avtomobil qaçışına çətinliklə çatdı.
Turbomühərrik IHI 1634 (Yaponiya). 0,6 bar həddindən artıq təzyiq yaradır.
Alovlanma bobini birdir, dörd şam üçün ümumidir. Siemens Simos 10 ECU-nun motorunu idarə edir.
Birbaşa enjeksiyonlu yanacaq vurma sistemi. Avropa üçün RON-95 benzinindən istifadə etmək tövsiyə olunur, Rusiyada AI-95-ə icazə verilir, lakin ən stabil mühərrik istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan AI-98-də işləyir.
Struktur olaraq, motor çətin deyil, buna görə də olduqca etibarlı hesab olunur.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Gənc Boleslav Zavodu |
| Buraxılış ili | 2010 |
| Həcmi, sm³ | 1197 |
| Güc, hp dan | 86 |
| Tork, Nm | 160 |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 71 |
| Piston vuruşu, mm | 75.6 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Silindr başına klapan sayı | 2 (SOHC) |
| Turboşarj | IHI 1634 turbomühərrik |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.8 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30, 5W-40 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5*-ə qədər |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, birbaşa enjeksiyon |
| Yanacaq | benzin AI-95** |
| Ətraf mühit standartları | Euro 5 |
| Resurs, kənarda. km | 250 |
| Ağırlıq, kq | 102 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 150 *** |
*xidmətə yararlı mühərriklə real yağ istehlakı - 0,1 l / 1000 km-dən çox deyil; ** Aİ-98 markalı benzindən istifadə etmək tövsiyə olunur; ***Gücün artması yürüşün azalmasına səbəb olur
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Mühərrikin ilk partiyaları xüsusi etibarlılıq baxımından fərqlənmirdisə, 2012-ci ildən başlayaraq vəziyyət kökündən dəyişdi. Aparılan təkmilləşdirmələr motorun etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
Avtomobil sahibləri öz rəylərində bu amili vurğulayırlar. Beləliklə, forumlardan birində iki nöqtə aşağıdakıları yazır: “...Taksidə dostum var, 1,2 tsi mühərrikli VW kadisində işləyir, maşın sönmür. 40 min km-də zənciri dəyişdirmək və bu qədər, indi yürüş 179000-dir və heç bir problem yoxdur. Onun digər həmkarları da ən azı 150000 qaçışa sahibdirlər və kimin zəncirinin dəyişdirilməsi var, kim yoxdur. Heç kimin yanmış pistonları yox idi!.
Həm motoristlər, həm də istehsalçı vurğulayır ki, mühərrikin etibarlılığı və davamlılığı bilavasitə onun vaxtında və keyfiyyətli xidmət göstərməsindən, istismar zamanı yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarından istifadə edilməsindən asılıdır.
Zəif ləkələr
Daxili yanma mühərrikinin zəif tərəflərinə vaxt zəncirinin aşağı resursu, şamlar və partlayıcı naqillər, enjeksiyon pompası və turbin elektrik sürücüsü daxildir.
2011-ci ildən sonra zəncirin uzanması problemi həll olundu. Onun resursu təxminən 90 min km olmuşdur.
Bujilər bəzən səhv işləyir. Səbəb yüksək təzyiqdir. Buna görə şamın mənfi elektrodu yanır.
Yüksək gərginlikli naqillər oksidləşməyə meyllidir.
Turbin elektrik sürücüsü kifayət qədər etibarlı deyil. Təmiri mümkündür.
Enjeksiyon pompasının uğursuzluğu daxili yanma mühərrikinin krank karterinə benzinin daxil olması ilə müşayiət olunur. Bir nasazlıq bütün mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.
Bundan əlavə, avtomobil sahibləri daxili yanma mühərrikinin aşağı temperaturda istiləşmə müddətini, boş sürətlərdə vibrasiyanı və benzin və yağın keyfiyyətinə artan tələbləri qeyd edirlər.
Təmin edilə bilər
CBZA-nın təmiri böyük çətinliklər yaratmır. Lazım olan ehtiyat hissələri həmişə anbardadır. Qiymətlər ucuz deyil, amma o qədər də yüksək deyil.
Tək problem silindr blokudur. Alüminium bloklar birdəfəlik hesab olunur və təmir edilə bilməz.
Mühərrikin qalan hissəsini dəyişdirmək asandır. Bu halda, müxtəlif xüsusi alətlər və cihazların alınması ehtiyacını nəzərə almaq lazımdır.
Mühərrikin bərpasına başlamazdan əvvəl, müqavilə mühərriki əldə etmək variantını nəzərdən keçirmək artıq olmaz. Avtomobil sahiblərinin fikrincə, tam təmirin qiyməti bəzən müqaviləli motorun qiymətindən də artıq olur.
Ümumiyyətlə, CBZA mühərriki düzgün qulluq edildikdə etibarlı, qənaətcil və davamlı hesab olunur.
