Volkswagen ALZ mühərriki
Məzmun
VW Passat B5-in yenidən işlənmiş versiyası üçün Volkswagen konserninin mühərrik istehsalçıları əlavə olaraq Audi üçün yaşayış icazəsi almış öz güc blokunu yaratdılar. O, geniş çeşiddə Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) mühərriklərində öz layiqli yerini tutdu.
Təsvir
EA113 mühərriklərinin yeni seriyası EA827 mühərrik xəttinin təkmilləşdirilməsi nəticəsində meydana çıxdı. Modernləşdirmənin innovativ cəhətləri aralıq şaftın dizayndan çıxarılması, alovlanma sisteminin daha etibarlı və mütərəqqi sistemlə əvəz edilməsi, alüminium silindr blokunun tətbiqi və s.
Yeni ICE seriyasının nümayəndələrindən biri Volkswagen 1.6 ALZ mühərriki idi. Onun yığılması 2000-2010-cu illərdə VAG avtokonserninin istehsalat müəssisələrində aparılmışdır.
Bölmənin fərqli xüsusiyyəti onun sadə cihazı, kifayət qədər gücü, sadə texniki xidmətidir. Bu xarakterik anlar motoristlərin diqqətindən yayınmadı - bobinlər əvəzinə alovlanma modulu, heç bir turbin yoxdur, sadə, Jiquli-də olduğu kimi, öz rəylərində yazırlar.
Volkswagen ALZ mühərriki atmosferlidir, dörd silindrli, 1,6 litr həcmli, 102 at gücünə malikdir. ilə və fırlanma anı 148 Nm.
VAG konserninin aşağıdakı modellərində quraşdırılmışdır:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Silindr bloku tökmə alüminiumdur. İçərisində çuqun qolları sıxılır. Bu dizaynın avtomobil mühərriki üçün ən yaxşısı olduğuna inanılır. Alüminium bloklu bütün avtomobil daxili yanma mühərriklərinin təxminən 98% -i bu texnologiyadan istifadə etməklə istehsal olunur.
Piston ənənəvi sxemə uyğun olaraq üç halqa ilə hazırlanır. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı. Pistonun bir xüsusiyyəti onun yuxarı hissəsinin azaldılmasıdır.
Birləşdirici çubuqlar dəyişikliklərə məruz qalıb, daha doğrusu, onların forması. İndi onlar trapesiyaya çevriliblər.
Blok başlığı alüminiumdur. Səkkiz klapan təlimatı gövdəyə sıxılır. Üst hissədə tək eksantrik mili (SOHC) var. Valf mexanizminin dizaynında yenilikçi bir yenilik roller rokçu qollarının istifadəsi idi. Vanaların istilik təmizlənməsini tənzimləyən hidravlik kompensatorlar qorunub saxlanılır.
Zamanlama kəmərinin sürücüsü. Kəmərin dəyişdirilməsi müddətinin azaldılmasına diqqət yetirilir, çünki onun qırılması klapanların əyilməsinə və silindr başının çökməsinə səbəb olur.
Qarışıq tipli yağlama sistemi. Yağ pompası, əvvəllər istehsal olunan qurğulardan fərqli olaraq, krank mili ilə idarə olunurdu. Sistemin tutumu 3,5 litrdir. VW 5/30 təsdiqi ilə tövsiyə olunan yağ 5W-40, 502W-505.
Yanacaq təchizatı sistemi. İstehsalçı Aİ-95 markalı benzindən istifadə etməyi tövsiyə edir. AI-92-nin istifadəsinə icazə verilir, lakin mühərrikin sürət xüsusiyyətləri onda tam şəkildə özünü göstərmir.
Mühərrikin idarəetmə sistemi (ECM) Siemens Simos 4. Yüksək gərginlikli bobin yerinə alovlanma modulu quraşdırılmışdır. Şamlar NGK BKUR6ET10.
ECM dövrəsi mürəkkəbliyinə görə daha etibarlı hala gəldi (məsələn, ikinci bir döymə sensoru quraşdırılıb). Avtomobil sahibləri qeyd edirlər ki, mühərrik ECU çox nadir hallarda uğursuz olur. Qaz tənzimləyicisi elektron.
Motoristlərimiz üçün daxili yanma mühərrikinin gözəl xüsusiyyəti benzindən qaza keçmək qabiliyyətidir.
ALZ bloku ilə bağlı ümumi nəticə 1967-ci illərin avtomobil sahibinin Moskvadan geri çağırılmasından irəli gəlir: "... motorun özü olduqca sadə və iddiasızdır."
Технические характеристики
| İstehsalçı | avtomobil konserni VAG |
| Buraxılış ili | 2000 |
| Həcmi, sm³ | 1595 |
| Güc, hp dan | 102 |
| Güc indeksi, l. s/1 litr həcm | 64 |
| Tork, Nm | 148 |
| Sıxılma nisbəti | 10.3 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Piston vuruşu, mm | 77,4 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 2 (SOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.5 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30, 5W-40 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 1,0 üçün |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, port enjeksiyonu |
| Yanacaq | benzin AI-92 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 4 |
| Resurs, kənarda. km | 330 |
| Start-Stop sistemi | нет |
| Yer | uzununa |
| Tuning (potensial), l. ilə | 113 * |
*çip tuningdən sonra
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
ALZ mühərriki son dərəcə uğurlu oldu. Avtomobil sahibləri rəylərində əsasən müsbət rəylər bildirirlər. Beləliklə, Moskvadan Andrey R. yazır: “... yaxşı, etibarlı mühərrik, yağ yemir.
vw DENIS onunla tam razıdır: "… heç bir xüsusi problem yoxdur. Mühərrik qənaətcil və sadədir, nasazlıq halında təmir hər kəs üçün daha ucuz olacaq. Əlbəttə ki, trasda daha çox güc istədim, ancaq 5 minə qədər fırlana bilərsiniz. dövrələr və sonra yaxşı. Ümumiyyətlə, razıyam, əməliyyat ucuzdur. Planlı təmir işlərini özüm edirəm, bunu heç vaxt xidmətə göstərməmişəm.
Mühərrikin yaradılmasında müasir innovasiyaların istifadəsi həqiqətən layiqli bir aqreqat yaratmağa imkan verdi.
Bəzi sürücülər mühərriki məcbur etmək ehtimalı ilə maraqlanırlar. Təhlükəsizlik marjası bu cür manipulyasiyaların ağrısız olmasına imkan verir. Lakin tuning təhlükəsiz deyil.
Mühərrikdə hər hansı komponent və hissələrin dəyişdirilməsi onun resursunun onlarla dəfə azalmasına gətirib çıxarır. Bundan əlavə, texniki və sürət xüsusiyyətləri yaxşılığa doğru deyil, dəyişir.
Ciddi tuning ilə yalnız silindr bloku mühərrikdən doğma qalacaq. Hətta silindr başını dəyişdirmək lazım olacaq! İşçi qüvvəsi və resursların xərclənməsi gücü iki dəfədən çox artırmaq imkanına gətirib çıxaracaq. Ancaq yalnız 30-40 min km qaçdıqdan sonra mühərriki sökmək lazım olacaq.
Eyni zamanda, sadə çip tənzimləməsi (ECU-nun yanıb-sönməsi) mühərrikə təxminən 10 at gücü əlavə edəcəkdir. motorun özünə heç bir zərəri olmadan. Mühərrikin ümumi gücü fonunda belə bir artımın nəzərə çarpan olması mümkün deyil.
Zəif ləkələr
Qeyd etmək lazımdır ki, mühərrikdəki zəifliklər yalnız iki səbəbdən yaranır: təbii aşınma və yanacaq və sürtkü yağlarımızın aşağı keyfiyyəti.
Üzən boş sürət və vibrasiya baş verməsi burunlar və ya tənzimləyicilər tıxandıqda müşahidə olunur. Problem onları yüksək keyfiyyətli benzinin sonrakı istifadəsi ilə təmizləməklə həll edilir.
Karterin havalandırma sistemi də daimi monitorinq tələb edir. Onun düyünlərinin əhəmiyyətsiz yuyulması tez-tez yaranan nasazlıqları aradan qaldırır.
Zamanla suqəbuledici manifoldun möhürləri pisləşir. Yalnız bir çıxış yolu var - dəyişdirmə.
Əksər mühərriklərdə 200 min km qaçışdan sonra yağ istehlakı yağ yanmasına qədər artır. Bu problem klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsi ilə həll edilir. Tez-tez bu vəziyyətdə, aşınma həddi səbəbindən piston halqalarını dəyişdirmək lazımdır.
Köhnə mühərriklərdə yağ istilik dəyişdiricisinin tıxanması müşahidə olunur. Antifrizin nadir bir dəyişməsi bu fenomenin əsas səbəbidir. Yuyulma müsbət nəticə vermirsə, istilik dəyişdiricisi dəyişdirilməlidir.
Gördüyünüz kimi, mühərrikdəki bütün zəif nöqtələr süni şəkildə yaranır, onların motorun özünün dizaynı ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.
Təmin edilə bilər
VW ALZ yüksək davamlılığa malikdir. Silindr bloku ölçüləri düzəltmək üçün darıxdırıcı ola bilər. Bölmənin dizaynının sadəliyi qaraj şəraitində bərpa işlərinə kömək edir.
Bu mövzuda ixtisaslaşmış forumlarda avtomobil sahibləri tərəfindən bir çox ifadələr var. Məsələn, Cheboksary-dən Passat Taxi iddia edir ki: "... ALZ-ni düzəltmək doqquzdan daha asandır.
Togliattidən Mih@tlt təmirdən daha ətraflı danışır: “... yayda mühərrikdən, üzüklərdən, bütün laynerlərdən, yağ nasosundan, silindr başının contasından və boltlardan keçdim = ehtiyat hissələri üçün cəmi 10 min rubl, yarısı orijinal, digər yarısı isə keyfiyyətli əvəzedicilərdir. Hesab edirəm ki, çox büdcə dostudur. Düzdür, işə pul xərcləməmişəm, özüm etmişəm.
Ehtiyat hissələrinin alınması ilə bağlı heç bir çətinlik yoxdur, onlar hər bir ixtisaslaşmış mağazada mövcuddur. Bundan əlavə, bəzi sürücülər yarışların xidmətlərindən istifadə edirlər. İkinci dərəcəli, bir qayda olaraq, hissələr orijinaldır, lakin onların qalıq ömrü minimal ola bilər.
Bərpa işləri prosesinin özü böyük çətinliklər yaratmır. Təmirin texnoloji prosesini bilmək və çilingər işini yerinə yetirmək bacarığına malik olmaqla, siz təhlükəsiz işə başlaya bilərsiniz.
Təmirin asanlığını daha dərindən başa düşmək üçün alov modulunun dəyişdirilməsi ilə bağlı videoya baxa bilərsiniz:
Bəzi avtomobil sahibləri mühərriki müqavilə ilə əvəz etmək variantını təmir etmək əvəzinə seçirlər.
Müqavilə mühərriki VW ALZ
Onun dəyəri bir çox amillərdən ibarətdir və 24 min rubldan başlayır.
