Volkswagen-dən V5 mühərriki - 2.3 V5 150KM və 170KM hazırda tövsiyə olunan dizayndırmı?

Volkswagen maraqlı mühərrik dizaynlarını sevir. Burada, məsələn, 2.3 V5, 2.8 VR6 və ya 4.0 W8-i qeyd edə bilərsiniz. Bu mühərriklərin hələ də böyük pərəstişkarları və böyük bir skeptik qrupu var. Bu gün onlardan birincisi - 5 litrlik V2.3 mühərriki haqqında danışacağıq.

Volkswagen-dən V5 mühərriki - ən vacib texniki məlumatlar

Daha əvvəl qeyd etdiyimiz kimi, bu aqreqat iki versiyada - 150 və 170 at gücündə mövcud idi. 5 silindr növbə ilə, VR blokları şəklində düzüldü. Beləliklə, bu, ənənəvi V-əkiz mühərrik deyil, çünki bütün silindrlər bir başlıqla örtülmüşdür. Zamanlama sürücüsü çox davamlı bir zəncir tərəfindən həyata keçirilir. Çox vacib olan, 170 at gücünə malik versiya. və 225 Nm üçün oktan reytinqi 98 olan yanacaq tələb olunur və istehsalçı digərindən istifadə etməyi tövsiyə etmir. Ənənəvi V-əkiz olmasa da, sahiblik dəyəri bir qədər yüksək ola bilər. Əlbəttə ki, söhbət xidmət müddəti, əməliyyat xərcləri və ya qüsurlardan gedir.

2.3 V5 - mühərrik rəyləri

Birincisi, bazarda bu tip mühərriklər çox deyil. Bu, 1.8T və ya 2.4 V6 kimi mühərriklərə nisbətən bir qədər yüksək hissə xərcləri tələb edir. Bununla belə, qeyd olunan 2.3 V5 mühərriklərindən hər hansı biri ilə müqayisədə, o, çox çevikdir və olduqca yaxşı sürücülük təcrübəsi təqdim edir. İkincisi, bu mühərrikdə məşhur iki kütləli volan olan bir sürət qutusunun quraşdırıldığını bilməlisiniz. Dəyişdirmənin qiyməti 200 avrodan qat-qat artıqdır.Üçüncü, yanacaq sərfiyyatı da nəzərə alınmalıdır. 170 at gücü və 5 silindrin olması sizi çəndən daha çox yanacaq götürməyə məcbur edir. Magistral yolda 8-9 litr, şəhərdə isə hətta 14 l / 100 km saxlaya bilərsiniz!

V5 mühərriki - nə axtarmaq lazımdır?

Bu mühərrikli avtomobillərə həsr olunmuş forumun bir çox istifadəçisi ilk növbədə yanacağın keyfiyyətinə diqqət yetirir. Və bu doğrudur, çünki xüsusilə 170 at gücünə malik versiyalar bu nöqtədə son dərəcə həssasdır. İstehsalçı benzin 98 istifadə etməyi tövsiyə edir, buna görə də hər hansı bir sapma qəbuledilməzdir. Yanacaq keyfiyyətinin aşağı olması enerji itkisinə və boş işləməyə səbəb ola bilər. VR5 blokunda təmirə ehtiyacı olan bahalı vaxt zənciri də var. Əlbəttə ki, uzanmır, çünki indi istehsal olunur (1.4 TSI nasazdır), lakin 20 ildən köhnə bir avtomobildə dəyişdirilməlidir. Mühərrik, müntəzəm yağ baxımının aparılmalı olduğu tiptronik sürət qutuları ilə birləşdirildi. Bəzi modellər mühərrik yağı yandırmağı da sevirlər.

2,3 V5 150 və 170 at və digər dizaynlar

Maraqlıdır ki, Audi də beş silindrli 2,3 litrlik mühərriklər quraşdırıb. Bununla belə, bunlar sıravi nüsxələr idi. Onların gücü 133-136 ilə 170 at gücü arasında dəyişirdi. Onlar 10 və 20 klapanlı versiyalarda mövcud idi. Daha zəif versiyalarda yanacaq dozasına mexaniki nəzarət, daha güclülərdə elektron inyeksiya var idi. 2,3 litrlik VAG mühərrikləri üçün rəqabət 1.8T və ya 2.4 V6-dır. Onlardan birincisi, yeganə olaraq, az xərclə gücü artırmaq potensialına malikdir. Bundan əlavə, bu aqreqatlar daha asan əldə edilə bilən ehtiyat hissələrinə malikdir, onların dəyəri o qədər də yüksək deyil.

VW-dən V5 mühərriki - xülasə

V5 mühərriki olan avtomobillər getdikcə daha azdır və təkrar bazarda rahat nüsxələr olduqca nadirdir. Bizdə qiymətlər 1000 avronu keçmir və problemli avtomobilləri o yarı qiymətə almaq olar. Alternativ xarici bazar axtarmaq ola bilər - Almaniyada və ya İngiltərədə. Amma buna dəyərmi? Avtomobilin yaxşı vəziyyətə gətirilməsinin qiyməti çox yüksək ola bilər.