Toyota M20A-FKS mühərriki
Hər bir müntəzəm seriyalı yeni güc bloklarının görünüşü sələflərinin təkmilləşdirilməsi ilə əlaqələndirilir. M20A-FKS mühərriki AR seriyasının əvvəllər istehsal edilmiş modellərinə alternativ həll yolu kimi yaradılmışdır.
Təsvir
ICE M20A-FKS yeni seriyalı benzin mühərriklərinin təkamül inkişafının məhsuludur. Dizayn xüsusiyyətlərinə etibarlılığı və enerji səmərəliliyini artıran bir sıra innovativ həllər daxildir.
Mühərrik 2018-ci ildə Toyota Korporasiyasının yapon mühərrik istehsalçıları tərəfindən yaradılmışdır. Avtomobillərə quraşdırılmışdır:
Bu, 2,0 litrlik sıralı 4 silindrli atmosferik benzin mühərrikidir. Yüksək sıxılma nisbətinə və ikili yanacaq vurma sisteminə malikdir.
Suqəbuledici səmərəlilik qəbuledici və işlənmiş klapanlar və D-4S sistemi arasındakı bucağın dəyişməsi ilə təmin edilir ki, bu da səmərəliliyin artması ilə yanaşı, atmosferə zərərli maddələrin emissiyasını azaldır. Mühərrikin ümumi istilik səmərəliliyi 40% -ə çatır.
Silindr bloku alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Silindr başlığı da alüminiumdur, lakin sələflərindən fərqli olaraq, lazerlə püskürtülmüş klapan oturacaqlarına malikdir.
CPG-nin başqa bir diqqətəlayiq xüsusiyyəti, piston ətəyində lazer çentiğinin olmasıdır.
Vaxt kəməri iki şaftlıdır. İstismar zamanı onun saxlanmasını asanlaşdırmaq üçün dizayna hidravlik kompensatorlar daxil edilmişdir. Yanacağın vurulması iki yolla həyata keçirilir - suqəbuledici portlara və silindrlərə (D-4S sistemi).
Toyota M20A-FKS mühərriki yanacağın yanması zamanı zərərli hissəciklərin emissiyasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldan GRF (Particulate Filter) ilə təchiz edilmişdir.
Soyutma sistemi bir qədər dəyişdirilib - adi nasos elektrik nasosu ilə əvəz olunub. Termostatın işləməsi elektron idarəetmə ilə (kompüterdən) həyata keçirilir.
Yağlama sistemində dəyişən yerdəyişməli yağ nasosu quraşdırılmışdır.
Əməliyyat zamanı mühərrikin vibrasiyasını azaltmaq üçün quraşdırılmış balans mexanizmi istifadə olunur.
Технические характеристики
| Motor ailəsi | Dinamik güc mühərriki |
|---|---|
| Həcmi, sm³ | 1986 |
| Güc, hp | 174 |
| Tork, Nm | 207 |
| Sıxılma nisbəti | 13 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr diametri, mm | 80,5 |
| Piston vuruşu, mm | 97,6 |
| Silindr başına klapanlar | 4 (DOHC) |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | İkili VVT-iE |
| Hidravlik qaldırıcıların olması | + |
| Yanacaq təchizatı sistemi | D-4S (qarışıq inyeksiya) elektron sistemi |
| Yanacaq | Benzin AI 95 |
| Turboşarj | нет |
| Yağlama sistemində istifadə olunan yağ | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂ emissiyası, g/km | 142-158 |
| Toksiklik dərəcəsi | Euro 5 |
| Resurs, km | 220000 |
Etibarlılıq, zəifliklər və davamlılıq
M20A-FKS enerji bloku qısa müddətdir ki, bazardadır, ona görə də onun etibarlılığı barədə hələlik məlumat yoxdur. Dizayndakı bir çox dəyişiklik, çox güman ki, əməliyyatın sadələşdirilməsini göstərir. Baxmayaraq ki, burada bir paralel çəkə bilərsiniz - işləmək nə qədər asan olsa, bir o qədər etibarlıdır. Lakin bu paralel çox güman ki, efemerdir. Məsələn, təfərrüatlara varmadan, yanacaq vurulması kimi bir hadisəyə haqq qazandırmaq o qədər də asan deyil. Dəqiq dozaj, artan səmərəlilik, yanma məhsullarının emissiyasının təkmilləşdirilmiş ekologiyası benzinin silindrə girməzdən əvvəl buxarlanması üçün vaxtın azalmasına səbəb oldu. Nəticə - mühərrik daha güclü oldu, istismarda daha qənaətcil oldu, lakin eyni zamanda aşağı temperaturdan başlayaraq nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşdi.
Yeri gəlmişkən, aşağı temperaturda çətin başlanğıc müasir Yapon mühərriklərinin zəif nöqtələrindən biridir. Təcrübəyə əsaslanaraq, VVT-i faza paylama sisteminin də kifayət qədər etibarlı bir qovşaq olmadığına inanmaq üçün əsas var. Bu, 200 min km qaçışdan sonra müxtəlif döymələrin baş verdiyi, suqəbuledici manifoldda hisin göründüyü bir sıra hallarla təsdiqlənir.
Ənənəvi olaraq, Yapon daxili yanma mühərriklərində zəif əlaqə su nasosu olmuşdur. Ancaq onun elektriklə əvəz olunmasını nəzərə alaraq, vəziyyəti düzəltməyə ümid var idi.
Yanacaq təchizatı sisteminin kompleks dizaynı (elektron idarəetmə, qarışıq inyeksiya) da mühərrikdə zəif nöqtə ola bilər.
Yuxarıda göstərilən bütün fərziyyələr M20A-FKS-nin istismarı təcrübəsindən konkret hallarla hələ təsdiqlənməmişdir.
Davamlılıq. Silindr bloku darıxdırılır və yenidən qollanır. Əvvəlki modellərdə bu cür işlər uğurla həyata keçirilirdi. Qalan komponentlərin və hissələrin dəyişdirilməsi çox çətin deyil. Beləliklə, bu motorda əsaslı təmir mümkündür.
Tuning
M20A-FKS mühərriki mexaniki hissəsinə dəyişiklik etmədən sazlana bilər. Bunu etmək üçün DTE sistemlərindən (DTE PEDALBOX) pedal qutusu modulunu qaz pedalını idarə etmək üçün elektrik dövrəsinə qoşmalısınız. Booster quraşdırılması yanacaq təchizatı sisteminin dəyişdirilməsini tələb etməyən sadə bir əməliyyatdır. ECU parametrləri də dəyişməz qalır.
Eyni zamanda, yadda saxlamaq lazımdır ki, çip tənzimləməsi mühərrik gücünü bir qədər artırır, yalnız 5-dən 8% -ə qədər. Əlbəttə ki, kimsə üçün bu rəqəmlər əsasdırsa, tənzimləmə seçimi məqbul olacaqdır. Ancaq rəylərə görə, mühərrik əhəmiyyətli bir qazanc əldə etmir.
Digər tuning növləri (atmosfer, pistonun dəyişdirilməsi və s.) haqqında məlumat yoxdur.
Toyota bütün istehlakçı tələblərinə cavab verən yeni nəsil mühərrik istehsal edir. Ona daxil edilən bütün konstruktiv və texnoloji yeniliklərin həyati olub-olmayacağını yalnız zaman göstərəcək.
