Toyota 3ZZ-FE mühərriki
Məzmun
Ətraf mühitə uyğunluq və səmərəlilik uğrunda mübarizə erası əfsanəvi Toyota A seriyalı mühərriklərin inanılmaz dərəcədə köhnəlməsinə gətirib çıxardı.Bu aqreqatları tələb olunan ekoloji meyarlara çatdırmaq, emissiyaların lazımi azaldılmasını təmin etmək və müasir səviyyəyə çatdırmaq mümkün deyildi. tolerantlıqlar. Buna görə də, 2000-ci ildə əvvəlcə Toyota Corolla üçün planlaşdırılan 3ZZ-FE qurğusu buraxıldı. Həmçinin, motor Avensis modifikasiyalarından birinə quraşdırılmağa başladı.
Reklamda müsbət olmasına baxmayaraq, mühərrik öz seqmentində ən uğurlu deyildi. Yaponlar maksimum texnoloji və müvafiq həllər tətbiq etdilər, hər şeyi ətraf mühitin təmizliyi metodologiyasına uyğun etdilər, lakin resurs, iş keyfiyyəti, eləcə də xidmətin praktikliyi qurban verdilər. ZZ seriyasından başlayaraq Toyotanın artıq milyonçuları yox idi. Və 2000-2007 Corollas tez-tez dəyişdirməyə ehtiyac duyur.
3ZZ-FE mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
A xəttini ZZ seriyası ilə müqayisə etsəniz, yüzlərlə maraqlı həll yolu tapa bilərsiniz. Bu, ekoloji standartları yaxşılaşdırmaq, həmçinin səfərin qənaətini artırmaq üçün bütün avadanlıq dəstidir. Krank şaftının daha çox boşaldılmış hissəsindəki dəyişikliklərdən də məmnundur. Daha həcmli 1ZZ ilə müqayisədə, piston vuruşu azaldı, buna görə istehsalçı bütün blokun həcminin və işıqlandırılmasının azalmasına nail oldu.
Motorun əsas xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 1598 |
| Güc, h.p. | 108-110 |
| İstehlak, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Silindr Ø, mm | 79 |
| QƏHƏ | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Modellər | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Resurs, kənarda. km | 200+ |
3ZZ-dəki inyeksiya sistemi heç bir dizayn çətinliyi olmayan ənənəvi injektordur. Zamanlama zəncirlə idarə olunur. Bu daxili yanma mühərrikinin əsas problemləri vaxt zəncirinin xüsusiyyətləri ilə başlayır.
Mühərrikin nömrəsi xüsusi çarxda yerləşir, onu sol təkərin tərəfdən oxuya bilərsiniz. Bölmə çıxarıldıqda, nömrəni tapmaq problem olmayacaq, lakin bir çox vahidlərdə artıq olduqca köhnəlmişdir.
3ZZ-FE-nin üstünlükləri və müsbət amilləri
Bu bölmənin üstünlükləri haqqında söhbət qısa olacaq. Bu nəsildə yapon dizaynerləri 3.7 litr yağ həcmini təyin etmədən başqa müştərinin pul kisəsinə diqqət yetirdilər - doldurmaq üçün qutudan 300 qramınız olacaq. Yüngül çəki də bölmənin üstünlüklərinə aid edilə bilər.
Aşağıdakı faydalar nəzərə alınmalıdır:
- istənilən səyahət şəraitində gəlirlilik, eləcə də atmosferə zərərli maddələrin minimal emissiyası;
- yaxşı injektorlar, etibarlı alovlanma bobini, tez-tez alovlanma tənzimlənməsi və sistemin təmizlənməsi lazım deyil;
- pistonlar etibarlı və yüngüldür, bu, uzun müddət burada yaşayan piston sisteminin bir neçə elementindən biridir;
- yaxşı əlavə - Yapon generatorları və başlanğıcları uzun müddət yaşayır və problem yaratmır;
- aqreqat üçün yağ və filtrlər dəsti vaxtında dəyişdirilərsə, 100 km-ə qədər qəzasız işləmək;
- manuel karobka mator ne qeder davam edir hec bir hec bir problemi yoxdur.
Həmçinin, silindr başlığında və yanacaq avadanlığında bir sıra hissələr sadə dizayna malikdir. Məsələn, bu, enjektoru öz əllərinizlə yuya biləcəyiniz bir neçə vahiddən biridir. Düzdür, xidmətdə yuyulma daha təsirli olacaq. Motor soyutma sistemində heç bir problem yaratmır. Ancaq hər hansı bir nasazlıq halında, problemləri dərhal həll etməyə dəyər - həddindən artıq istiləşmə çox ciddi problemlərlə doludur.
3ZZ-FE-nin işində problemlər və xoşagəlməz anlar
1ZZ kimi, bu mühərrik də bir sıra problemlər və çatışmazlıqlara malikdir. Təkərləri dəyişdirərkən və ya silindr başını yenidən qurarkən işin həcmini göstərən təmir haqqında foto hesabatları tapa bilərsiniz. Burada əsaslı təmir ümumiyyətlə aparıla bilməz, buna görə bölmənin resursu 200 km ilə məhdudlaşır, sonra mühərriki müqavilə ilə dəyişdirməli olacaqsınız və sahiblər nadir hallarda yenidən ZZ alırlar.
Sahiblərin danışdıqları əsas problemlər aşağıdakılardır:
- Çox kiçik bir resurs və vahidi təmir edə bilməmək. Bu, Toyota-dan gözləmədiyiniz birdəfəlik motordur.
- Zamanlama zənciri titrəyir. Zəmanət müddəti bitməzdən əvvəl, bir çoxları kapotun altında zəng çalmağa başladılar, bu, zəncir gərginliyini dəyişdirməklə belə aradan qaldırılmır.
- Boş vəziyyətdə vibrasiya. Bu, bütün mühərriklər seriyasının əlamətidir, buna görə də mühərrik dayaqlarının dəyişdirilməsi bu problemi həll etmir.
- Başlayanda uğursuzluq. Güc sistemi, suqəbuledici manifold, həmçinin ehtiyat ECU proqram təminatındakı səhvlər tez-tez bununla məşğul olur.
- Qeyri-sabit boş rejim, sürət heç bir səbəb olmadan düşür. Ətraf mühit texnologiyasının bolluğu diaqnoz üçün əsl problemdir, bəzən bir avtomobili təmir etmək çox çətindir.
- Motor troit. Bu, xüsusilə yanacaq filtrlərinin dəyişdirilməsi vaxtında edilmədikdə, pis yanacaq töküldükdə baş verir.
- Klapanın möhürləri. Onları tez-tez dəyişdirməlisiniz və bu yolda silindr başındakı bir sıra digər problemləri də aradan qaldırmalısınız.
Əgər qığılcım şamlarını vaxtında dəyişdirməsəniz, mühərrikin işində bir sıra çatışmazlıqlar əldə edəcəksiniz. Məsələn, şam quyularının möhürlərinin dəyişdirilməsi kimi nadir bir proseduru yerinə yetirməli olacaqsınız. Temperatur sensoruna xüsusi diqqət yetirilməlidir. Qırarsa, həddindən artıq istiləşmə anını qaçıracaqsınız, motor bitəcək.
Vanaları əl ilə tənzimləmək lazımdır, kompensatorlar yoxdur. Valf boşluqları normaldır - suqəbuledici üçün 0.15-0.25, egzoz üçün 0.25-0.35. Təmir kitabı almağa dəyər, hər hansı bir səhv bir sıra problemlərə səbəb olacaq. Yeri gəlmişkən, silindr başını tənzimlədikdən və təmir etdikdən sonra klapanlar lapped olunur, ehtiyatla sürmək lazımdır.
Baxım və müntəzəm xidmət - nə etməli?
Təlimatda 7500 10 km yazılsa da, yağı hər 000 km-dən bir dəyişdirmək daha yaxşıdır. Rəylərdəki bir çox sahiblər dəyişdirmə intervalını 5 km-ə qədər azaltmaqdan danışırlar. Bu rejimdə yağ filtrini, yanacaq filtrlərini dəyişdirmək daha rahatdır. Hər 000 mindən bir alternator kəmərləri yoxlanılır. 30 km-də zənciri gərginliklə əvəz etmək daha yaxşıdır. Doğrudur, belə bir prosedurun qiyməti çox yüksəkdir.
Zənciri dəyişdirməklə yanaşı, tez-tez nasosun dəyişdirilməsi lazımdır. Eyni yürüşdə termostatı dəyişdirirlər, əvvəllər edilməmişsə, qaz klapanını təmizləməyinizə əmin olun. Yürüş 200 km-ə yaxınlaşırsa, təmir və bahalı texniki xidmətin mənası yoxdur. Müqavilə mühərrikinə baxmaq və ya fərqli bir mühərrik növü şəklində dəyişdirmə üçün əvəz axtarmaq daha yaxşıdır.
3ZZ-FE-ni tənzimləmək və turbo doldurmaq - bunun mənası varmı?
Əgər siz yenicə bu qurğu ilə bir avtomobil almısınızsa, anbar gücünün yalnız şəhər üçün kifayət etdiyini və hətta heç bir xüsusi üstünlükləri olmadığını görə bilərsiniz. Beləliklə, tuning ideyası yarana bilər. Bu bir çox səbəbə görə edilməməlidir:
- güc və tork şəklində mühərrikin potensialının hər hansı bir artması onsuz da kiçik resursu azaldacaq;
- turbin dəstləri mühərriki 10-20 min kilometr məsafədə sıradan çıxaracaq və bir çox hissə dəyişdirilməli olacaq;
- yanacaq və egzoz sisteminin dəyişdirilməsi prosesi çox böyük miqdarda pul çəkəcəkdir;
- potensial artımın maksimum faizi 20% -dir, hətta bu artımı hiss etməyəcəksiniz;
- Şarj cihazı dəstləri bahalıdır və onların quraşdırılması bahalı stansiyaya getməyi tələb edəcəkdir.
Siz həmçinin ECU-nu yandırmalı, blokun başı ilə işləməli, düz egzoz quraşdırmalısınız. Və bütün bunlar motoru çox tez öldürəcək əlavə 15-20 at gücü üçün. Belə tuning heç bir məna kəsb etmir.
Nəticələr - 3ZZ-FE almağa dəyərmi?
Müqavilə vahidləri olaraq, avtomobil satmaq istəyirsinizsə və köhnə mühərrik sıradan çıxıbsa, bu mühərrikə baxmağın mənası var. Əks təqdirdə, avtomobilinizin gövdəsində quraşdırılmış başqa bir mühərrikə baxmalısınız. Bunu Toyota xidmətlərinin köməyi ilə yoxlaya və ya xidmət stansiyasında təcrübəli ustaya sual verə bilərsiniz.
Mühərriki çətin ki, yaxşı adlandırmaq olar. Onun yeganə üstünlüyü iqtisadiyyat olacaq, bu da müqayisəlidir. Mühərriki döndərsəniz və bütün ruhu ondan sıxışdırmağa çalışsanız, şəhərdə istehlak yüzdə 13-14 litrə qədər artacaq. Üstəlik, mühərrikə qulluq və təmir olduqca bahalı olacaq.
