Toyota 1GD-FTV mühərriki
Məzmun
KD mühərriklərinin köhnəlmiş seriyasını əvəz etmək üçün Yapon mühərrik istehsalçıları 1GD-FTV və 2GD-FTV yeni güc bloklarının nümunələrini təklif etdilər. 1GD-FTV turbodizel mühərriki sıfırdan hazırlanıb. Əvvəlcə onun quraşdırılması yalnız Land Cruiser Prado-da planlaşdırılırdı, lakin sonradan tətbiqi bir qədər genişləndirildi. Yeni Global Diesel (GD) seriyasının yaradıcısı mühərrik istehsalı sahəsində ən yaxşı və qabaqcılları özündə cəmləşdirmişdir.
Təsviri və yaranma tarixi
KD seriyasının mühərrikləri ən yaxşı tərəfdən olmadığını sübut etdi. Xüsusilə iqtisadiyyat və ekoloji standartların tələbləri məsələlərində. Qeyri-qənaətbəxş spesifik xüsusiyyətlər, istismar zamanı yüksək səs-küy və bir sıra digər mənfi amillər yapon mühəndislərini yeni daxili yanma mühərriki hazırlamaq ehtiyacı ilə üzləşməyə vadar etdi.
KD seriyasının çatışmazlıqlarını nəzərə alaraq, 2015-ci ildə Toyota yeni 1GD-FTV turbomühərrikli dizel mühərrikini hazırlayıb istehsala təqdim etdi.
İstehsalçıya görə, 1GD-FTV enerji bloku yanacağın yanma prosesinin optimallaşdırılması sayəsində sələfləri ilə müqayisədə 15% daha qənaətcil olub. Eyni zamanda, fırlanma anı 25% artırıldı. Və ən qəribəsi odur ki, işlənmiş qazlarda azot oksidinin səviyyəsi 99% azalır.
Silindr bloku çuqundur, qolsuzdur. Prado və Hiace xəttinin avtomobilləri üçün balans mexanizmini yerləşdirmək üçün uyğunlaşdırılmışdır. HiLux modellərində belə bir cihaz yoxdur.
Silindr başlığı alüminium ərintisindən hazırlanmış, plastik örtüklə örtülmüşdür.
Pistonlar əhəmiyyətli təkmilləşdirmələrə məruz qalıb. Başın soyutma kanalı var.
Yanma kamerası əhəmiyyətli dərəcədə optimallaşdırılmışdır. Porşen ətəyində sürtünmə əleyhinə örtük var. Üst sıxılma halqası üçün yivdə xüsusi bir əlavə var. Piston başı istilik izolyasiya edən birləşmə ilə (məsaməli anodik alüminium oksidi) işlənir.
Qaz paylama mexanizmi (vaxt) DOHC 16V sxeminə uyğun olaraq hazırlanır.
Valfın işləməsi iki zəncirdən bir zəncir sürücüsü olan iki eksantrik mili vasitəsilə həyata keçirilir.
Menteşeli avadanlığın sürücüsü kəmərdir.
Yağlama sistemində yağ ucluqlarının olması həm pistonların yağlanmasının, həm də onların soyumasının yaxşılaşmasına səbəb olmuşdur. Bu yenilik sayəsində KD seriyalı daxili yanma mühərriklərində olduğu kimi piston krekinqi tarixə düşdü.
Hava alma sistemi kompakt turbinlə təchiz edilmişdir (ölçülər 30% kiçik olmuşdur). Bələdçi qanadının dəyişən həndəsəsi krank şaftının istənilən sürətində optimal hava təzyiqinin saxlanmasını təmin edir. Turbin soyuducu maye. Doldurma havası əlavə olaraq ön intercooler tərəfindən soyudulur. Suqəbuledici kanalların formasının dəyişməsi, yeni turbinin və intercoolerin simbiozu havaqəbuledici sisteminin səmərəliliyini 11,5% artırıb.
Common Rail yanacaq sistemi 35-220 MPa enjeksiyon təzyiqini təmin edir. Yanacağın vurulması iki dəfə həyata keçirilir. Bu, onun tam yanmasına nail olur. Nəticə gücün artması, egzoz toksikliyinin azalması, optimal yanacaq istehlakının təmin edilməsi və temperatur rejiminin saxlanması üçün əlverişli şərait yaradılmasıdır.
İşlənmiş qazların Avro 6 ekoloji standartlarına çatdırılması aşağıdakılarla təmin edilir:
- oksidləşdirici neytrallaşdırıcı (DOC);
- hissəcik filtri (DPF);
- SCR və ASC katalizator sistemi.
Bundan əlavə, işlənmiş qazların təkrar dövriyyəsi (EGR) sistemi azot oksidlərinin emissiyasını azaldır. Eyni zamanda, SCR sistemi sidik cövhəri məhlulu vurmaqla işlənmiş qazı Avro 6 standartlarına “tənzimləyir”.
Daha bir yenilik istifadəçi üçün faydalı oldu - aktiv mühərrik qurğuları. İndi motor əvvəllər bezdirici vibrasiya hiss etmədən sakitləşdi. Belə bir sistem Prado ailəsinin avtomobillərində geniş istifadə olunur.
1GD-FTV mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 2755 |
| Güc, h.p. | 177 |
| Dönmə momenti, N/m | 420-450 |
| Sıxılma nisbəti | 15,6 |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr diametri, mm | 92-98 |
| Piston vuruşu, mm | 103,6 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Vana sürücüsü | DOHC 16V |
| Yanacaq | Dizel (DT) |
| Yanacaq vurma sistemi | Ümumi Dəmiryol |
| Nozzle | Sıx* |
| Turboşarj | VGT və ya VNT |
| Yanacaq sərfiyyatı (şəhər/magistral/qarışıq), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Yağ həcmi, l | 7,5 |
| İstifadə olunan yağ | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Ətraf mühit göstəricisi | Euro 6 |
| İşçi maye ilə doldurulma daxil olmaqla çəki, kq | 270-300 |
| Təxmini mənbə, km | 250000 |
Ulduz işarəsi ilə işarələnmiş dəyərlər Avtomobilin İstismar Təlimatlarında göstərilməlidir.
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Toyota avtomobil sahiblərinin böyük əksəriyyəti 1GD-FTV mühərrikinin etibarlı bir vahid olduğunu, lakin istehsalçının tövsiyələrinə tabe olduğunu qeyd edir. Buna baxmayaraq, daxili yanma mühərrikinin zəif tərəfləri hələ də nadirdir, lakin görünür. Ən problemli qovşaqlar və hissələr bunlardır:
- hissəcik filtri (tıxanma);
- parıltı şamları (məhv);
- eksantrik mili və rokçular (artan aşınma);
- enjeksiyon pompası ilə dəmir yolu arasında yanacaq borusu (zəif bərkitmə).
Son iki qüsur şirkət tərəfindən öz qüsuru kimi tanınır. Yaponiyada yığılan avtomobillər (2019-cu ilin mart-iyun) qüsurun aradan qaldırılmasına cavab verdi. Hissəcik filtrinin tıxanması problemi avtomatik regenerasiyanın mürəkkəbliyindən qaynaqlanır.
Firmware dəyişdirmək, məcburi bərpa düyməsini quraşdırmaq tövsiyə edildi.
Hər halda, hər bir müasir dizel mühərriki üçün suqəbuledici traktının və EGR klapanının dövri təmizlənməsi lazımdır.
Parıltı fişlərinin məhvinə səbəb olan səbəbləri aradan qaldırmaq üçün mikroproqramı dəyişdirmək də tövsiyə olunur.
Eyni zamanda sadalanan nasazlıqlar dizel yanacağının keyfiyyətinin aşağı olması ilə bağlı ola bilər. Xüsusilə yanacaq doldurulması təsdiqlənməmiş mənbələrdən həyata keçirildikdə. (Bu münasibətlə lokomotivlər və gəmilər üçün dizel yanacağının istifadəsinin təhlükəsizliyi məsələsi dəfələrlə müxtəlif forumlarda müzakirə olunub).
Mühərriklər nisbətən qısa müddət ərzində işlədildiyi üçün hələlik texniki xidmət haqqında məlumat yoxdur. Lakin silindr blokunun çuqundan hazırlandığını nəzərə alaraq, 1GD-FTV mühərrikinin davamlı olduğu qənaətinə gələ bilərik.
Tuning
Toyota avtomobillərində 1GD-FTV güc blokunun gücünü 225 at gücünə qədər artırmaq mümkündür. Xüsusi bir avtomobil xidmətində bu cür işlər tez bir zamanda həyata keçirilir. Ancaq ən vacibi odur ki, məharətlə yerinə yetirilən tuningdən sonra istehsalçı tərəfindən qoyulmuş iş resursu qorunur və diler zəmanəti qorunur.
Çip tənzimləmə prosesi elektron idarəetmə blokunun yanıb-sönməsindən, işlənmiş qazın təkrar dövriyyə sistemindəki EGR klapanını söndürməkdən ibarətdir. (klapan yanacağın yanması zamanı əmələ gələn his hissəciklərinin yandırılmasından məsuldur).
Tüninqdən sonra motor artan güc (225 at gücü) və fırlanma anının 537 N/m-ə qədər artması (əvvəlki 450 əvəzinə) əldə edir. Bu cür dəyişikliklər maşının "davranışına" müsbət təsir göstərir:
- güc ehtiyatı əhəmiyyətli dərəcədə artır, bu magistral yolda ötmə zamanı vacibdir;
- yanacaq istehlakı azalır;
- qaz pedalına basdığınız zaman fasilələr yox olur;
- hamar dişli dəyişdirmə (avtomatik transmissiya) qeyd olunur.
Bundan əlavə, avtomobil sahibləri sürətlənmə vaxtının 100 km/saata qədər (2 saniyə) bir qədər azaldığını qeyd ediblər.
Konsern tərəfindən motorun təkmilləşdirilməsi
Toyota mühərrik istehsalçıları əldə etdikləri uğurda dayanmadılar və 1GD-FTV-də təkmilləşdirmələri davam etdirdilər. İlk sınaq partiyası hazırlanıb. Onun sələfindən əsas fərqi gücün 204 at gücünə qədər artmasıdır. Dönmə momenti 50 N/m artaraq 500 N/m-ə yüksəldi.
Yeni mühərrik Toyota Fortuner SUV xətti üçün hazırlanmışdır. Mövcud məlumata görə, Toyota Hilux pikaplarının belə daxiliyanma mühərrikləri ilə təchiz edilməsi üçün modifikasiyası hazırlanır.
Beləliklə, belə bir nəticəyə gələ bilərik: yeni Yapon dizel mühərrikinin keyfiyyəti istehlakçımızın bütün ehtiyaclarını tam ödəyir. İstehsalçının bütün tövsiyələrinə uyğun olaraq, yeni motor uzun müddət və qüsursuz xidmət edir. Həmişə olduğu kimi, Yapon mühərrik istehsalçıları zirvədə idi.
Hansı avtomobillər quraşdırılıb
