Toyota 1CD-FTV mühərriki
Məzmun
Toyota Korporasiyası üçüncü minilliyin başlanğıcını Common Rail texnologiyasından istifadə edərək istehsal edilən ilk kütləvi istehsal olunan dizel mühərrikinin buraxılması ilə qeyd etdi. AD seriyasını əvəz edən 1CD-FTV mühərriki yalnız Avropa avtomobil bazarında istifadə üçün nəzərdə tutulmuş 2,0 litrlik güc blokudur. Beləliklə, sabitliyin etibarlılığı ilə bağlı şikayətlər. Ancaq özünüzü qabaqlamayın. Hər şey haqqında - qaydasında.
Dizayn xüsusiyyətləri
1CD-FTV, silindrlərə birbaşa yanacaq yeridilməsi sistemi olan sıralı dörd silindrli daxili yanma mühərrikidir. On altı klapan vaxtı iki eksantrik mili ilə DOHC sxeminə uyğun olaraq yığılmışdır. Avtomatik hidravlik gərginlikli vaxt kəməri ötürücü. Silindr başı alüminium ərintisindən hazırlanmışdır, silindr blokunun özü ənənəvi olaraq çuqundur.
Əhəmiyyətli dəyişikliklər pistonun dizaynına da təsir etdi. İçinə bir yanma kamerası qoyuldu, aşınmaya davamlı bir niresist əlavə çıxdı, yubka markalı sürtünməyə qarşı örtük tətbiq edildi.
Toyota 1CD-FTV mühərrikinin dərin emaldan keçmiş digər komponenti turbomühərrikdir. Əsas dəyişikliklər turbində daşınan bələdçi qanadların quraşdırılması ilə bağlıdır. Boş vəziyyətdə, işlənmiş qaz axınının sürəti aşağı olduqda, bıçaqlar "qapalı" vəziyyətdədir. Mühərrikdəki yükün artması və nəticədə qazların çıxma sürəti ilə bıçaqlar öz mövqelərini "tam açıq" vəziyyətinə dəyişirlər. Beləliklə, turbo doldurma sisteminin kompressorunun optimal fırlanma sürəti təmin edilir.
Yanacaq vurma sistemi
Əvvəllər istifadə olunan çoxportlu enjeksiyon sistemindən fərqli olaraq, yanacaq ümumi yanacaq relsinə verilir və sonra piezoelektrik injektorlar vasitəsilə birbaşa mühərrik silindrlərinə daxil olur. Yüksək təzyiqli yanacaq pompası və ya enjeksiyon pompası, paylanmış inyeksiya sistemləri üçün 1350 atmosferə qarşı 200 atmosferdən daha yüksək yanacaq təzyiqi təmin edir.
Belə bir yeniliyə ehtiyac pyezoelektrik injektorların işinin ətraflı təhlilindən aydın olur. Sistem az miqdarda yanacağın ilkin vurulması ilə işləyir, təxminən 5 mq, bu da işlənmiş qazlardakı zərərli birləşmələrin miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Ancaq əsas enjeksiyon zamanı silindrlərdəki təzyiq artıq o qədər yüksəkdir ki, standart enjeksiyon pompası yanacağı buruna "itələməyəcək".
Spesifikasiyalar 1CD-FTV
| İş həcmi | 2 l. (1,995 cc) |
| Enerji | 114 h.p. 4000 rpm-də |
| Tork | 250 rpm-də 3000 Nm |
| Sıxılma nisbəti | 18.6:1 |
| Silindr diametri | 82.2 мм |
| Piston vuruşu | 94 мм |
| Əsaslı təmirdən əvvəl resurs | 400 000 km |
1CD-FTV-nin çatışmazlıqları
Qəribədir ki, 1CD-FTV d4d dizaynında xüsusi qeyd olunmağa layiq texniki səhvlər yoxdur. Ənənəvi təmir ölçülərinin olmaması mühərriki demək olar ki, birdəfəlik edir, lakin bu, daha çox Toyota markasıdır.
Bəzi sahiblərin "bahalı təmirə girmək" haqqında hekayələrinin səbəbi nədir? Hər şey çox sadədir. Mühərrik Avropada istifadə üçün nəzərdə tutulub. Yerli dizel yanacağının keyfiyyəti çox qeyri-sabitdir, tərkibində su və mexaniki daxilolmalar ola bilər. Enjeksiyon pompasına daxil olduqdan sonra ən kiçik yad cisimlər əla aşındırıcı materiala çevrilir. Nəticə yanacaq sistemində tədricən təzyiq itkisidir, sonra isə sistematik nəticə olaraq nasosun nasazlığıdır. Su, incə dağılmış bir qarışıq şəklində, "bang ilə" burunları çıxarır.
Həmçinin, sistemdəki yağ təzyiqindən məsul olan sensorun qeyri-sabit işləməsi tənqidlərə səbəb olur. Test təzyiq göstəricisi ilə müəyyən edilmiş standart göstəricilərlə sensor tez-tez fövqəladə vəziyyət siqnalı verir.
Hansı avtomobillər quraşdırılıb
Görünən etibarsızlığa baxmayaraq, 1CD-FTV Toyota modellərində uğurla istifadə olunur:
Bir şərh
Georgi
Cəfəngiyat!
Birincisi, ən güclü versiya 114 at deyil, 116 atdır
İkincisi - nozzler piezoelektrik və elektromaqnitdir
Üçüncüsü - yuxarıda deyir ki, mühərrik etibarlıdır, sonra birdən etibarsız çıxır, bütün dizel avtomobillərindəki ucluqlar zəif nöqtədir, bu, aqreqatı pis etmir!!!!