Toyota 1AR-FE mühərriki
Məzmun
1AR-FE mühərriki 2008-ci ildə ortaya çıxdı və ilk dəfə Toyota Venza avtomobillərində quraşdırıldı. Daha kiçik 2AR-FE əsasında hazırlanmışdır (bu da öz növbəsində 2AZ-FE-ni əvəz etmişdir). Mühərrik silindr blokunun hündürlüyünü artırdı və pistonun vuruşu 105 mm-dir. Bölmənin istehsalı bu günə qədər davam edir.
Технические характеристики
1AR-FE inyeksiya mühərriki bir sıra düzülmüş 4 silindrə malikdir. Aqreqatın gücü 182-187 at gücündədir. (Bu göstərici avtomobilin modelindən asılı olaraq dəyişə bilər, lakin daha sonra bu haqda). Silindr bloku alüminiumdan hazırlanmışdır və hər silindrin diametri 90 mm-dir. Seriyanın digər mühərriklərində olduğu kimi, 1AR-FE-də eksantrik mili tək sıralı vaxt zənciri ilə idarə olunur.
İstehsalçı 1AR sahiblərinə AI-95 yanacağından istifadə etməyi tövsiyə edir (bu mühərrik modeli üçün sıxılma nisbəti 10-dur). Motorun özü Euro-5 ekoloji sinifinə aiddir. 100 km-ə benzin sərfiyyatı:
| Şəhər tərəfindən | 13,3 litr |
| Yolda | 7,9 litr |
| Qarışıq rejim | 9,9 litr |
1AR-FE modelinin həcmi təxminən 2,7 litrdir. Beləliklə, o, bütün seriyanın ən böyük mühərrikidir (və dünyanın ən böyük dörd silindrli mühərriklərindən biridir).
İstehsalçı mühərriklərin dəqiq resursu haqqında məlumat vermir. Təcrübə göstərir ki, bu dəyər demək olar ki, heç vaxt 300 min kilometrdən aşağı düşmür. Bununla birlikdə, bölmənin ciddi bir nasazlığı halında, çox güman ki, dəyişdirilməli olacaq. Axı, silindr bloku qazmalara məruz qalmır, yəni əsaslı təmir üçün uyğun deyil.
Motor tənzimləmə potensialına malikdir. Satış üçün ehtiyat hissələri tapmaq olduqca çətin olsa da, qurğuya 2AR-FE üçün turbo dəst quraşdırıla bilər (o, 1AR-FE üçün də işləyəcək). Ancaq bu, resursu əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.
Motor etibarlılığı
Ümumiyyətlə, 1AR-FE uzun resursla kifayət qədər etibarlı bir motor olduğunu sübut etdi. Sahibindən bölmənin vəziyyətini diqqətlə izləmək tələb olunur: nasazlıqları yoxlayın, yağı vaxtında dəyişdirin, yalnız yüksək keyfiyyətli yanacaq doldurun. Avtomobil üçün həddindən artıq yük yaratmaq da arzuolunmazdır. Bu qaydalara əməl etsəniz, mühərrik ən azı 300 min kilometr yol qət edəcək və çətin ki, sizə özünü xatırlatsın.
1AR mühərriklərində zəif nöqtələr o qədər də çox deyil (əsasən, bu problemlər bütün AR seriyası üçün ümumidir). Onlardan bir neçəsini təqdim edirik:
- Nisbətən az yürüşü olan avtomobillərdə belə, nasosun qırılması baş verir. Bu barədə güclü səs-küy və mühərrikin daimi həddindən artıq istiləşməsi ilə öyrənə bilərsiniz. Əlbəttə ki, nasosu təmir etməyə cəhd edə bilərsiniz. Bununla belə, onu yenisi ilə əvəz etmək daha asandır (hər 40 min km-də bu düyünün vəziyyətini yoxlamaq və lazım olduqda onu dəyişdirmək tövsiyə olunur).
- Bəzən VVTi muftası soyuq mühərriki döyə bilər. Bu o qədər də kritik deyil, amma sürücü səs-küydən xilas olmaq istəyirsə, elementi dəyişdirmək kifayətdir.
- Yüksək yürüşlü maşınlarda sıxılma itkisi də mümkündür. Piston halqalarında problem varsa, onların dəyişdirilməsi kömək etməlidir. Ancaq silindr güzgüsü qırılıbsa, təmir çox güman ki, uğursuz olacaq.
- Bənzər dizaynlı hər hansı digər mühərriklərdə olduğu kimi, zamanla vaxt zənciri uzanacaq (onun vəziyyəti təxminən hər 50-60 min kilometrdən bir yoxlanılmalıdır). Bağlantılar sürüşməyə başlayacaq, buna görə belə bir nasazlıq çox səs-küy ilə özünü göstərəcəkdir. Bütün problemləri həll etmək üçün zənciri dəyişdirməlisiniz.
Təmin edilə bilər
Əksər müasir Toyota mühərrikləri kimi, 1AR-FE təmir olunmur (istehsalçı birbaşa bildirir ki, əsaslı təmir mümkün deyil). Əlbəttə ki, silindrlərin həndəsəsi pozulursa, onları sıxmağa cəhd edə bilərsiniz. Ancaq heç kim nəticəyə zəmanət vermir (çox güman ki, bir müddət sonra motor tamamilə sıradan çıxacaq). Buna görə də, ciddi nasazlıqlar halında, onun işini bərpa etmək üçün uğursuz cəhdlər etməkdənsə, onu tamamilə dəyişdirmək daha asan olacaq. Bölmələrin nisbi etibarlılığı onun təmirinin mümkünsüzlüyünü qismən kompensasiya etsə də.
Beləliklə, bir motoristin edə biləcəyi hər şey mühərrikin vəziyyətinə diqqətli olmaqdır. Onu normadan artıq yükləmək olmaz. Bütün ortaya çıxan problemlər mümkün qədər tez müəyyən edilməli və aradan qaldırılmalıdır. Yalnız icazə verilən yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurun. Həm də yağ və istehlak materiallarını vaxtında dəyişdirməlisiniz. Və sonra bölmə hətta 400 min kilometrdən çox məsafə qət edə bilər (ən azı belə bir potensiala malikdir).
Nə yağ tökmək olar
İstehsalçı hər 7-10 min kilometrdən bir sürtkü yağını dəyişdirməyi tövsiyə edir. Ümumilikdə sistem 4,4 litr yağ saxlayır. Aşağıdakı siniflər 1AR mühərrikini doldurmaq üçün uyğundur:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Bu mühərrik modelində yağ 1 km-ə 10000 litr həcmində sərf olunur. Buna görə də, avtomobilin düzgün işləməsi üçün sürücü vaxtaşırı sürtkü yağının səviyyəsini yoxlamalıdır.
Mühərrik hansı avtomobillərə quraşdırılıb
1AR-FE mühərriki 4 avtomobil modelinə quraşdırılmışdır. Bundan asılı olaraq, spesifikasiyalar bir qədər dəyişə bilər.
- 1AR-FE ilə təchiz edilmiş ilk avtomobil Toyota Venza idi. Bu vəziyyətdə mühərrikin gücü 182 at gücündə idi. Bu, rəsmi olaraq Rusiya bazarına çıxarılan avtomobilin yeganə versiyası idi (3,5 litrlik V6 ilə modifikasiya xaricdə də mövcuddur).
- Bölmə həmçinin ikinci nəsil Toyota Highlander-də quraşdırılmışdır. Avtomobilin belə bir mühərriki olan versiyası sıradakı ən gəncdir. O, yalnız ön ötürücü ilə təchiz oluna bilər (3,3 və 3,5 litrlik mühərrikləri olan avtomobillər həm ön təkər, həm də tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir).
- Həmçinin, 1AR-FE mühərriki Toyota Sienna mikroavtobusunun üçüncü nəslinə quraşdırılmışdır. Burada onun gücü də 187 at gücündə idi. Bu dörd silindrli mühərriki olan versiya yalnız ön təkər ilə təchiz edilmişdi və xüsusilə populyar deyildi. Buna görə də, 2013-cü ildən başlayaraq Sienna-da yalnız 3,5 at gücünə malik 6 litrlik V266 quraşdırılıb.
- 1AR-FE almış digər avtomobil Lexus RX270-dir. Bu halda aqreqatın gücü də 187 at gücündə idi.
Bu günə qədər 1AR-FE-nin seriyalı şəkildə quraşdırıldığı başqa modellər yoxdur. İndi yalnız Toyota Venza və Toyota Highlander bu mühərriklə təchiz olunmağa davam edir.
Reviews
2 il əvvəl işlənmiş Toyota Venza alıb. Bir müddət sonra nasos xarab oldu. Əvəz edilib. O vaxtdan bəri mühərrikin işləməsi ilə bağlı heç bir şikayət olmayıb. Bəlkə də belə bir avtomobil üçün güc bloku mükəmməl uyğun gəlir.
Artıq bir ildir ki, Toyota Sienna sürürəm. Bəzən hiss olunur ki, 1AR-FE-nin gücü belə bir maşın üçün kifayət deyil. Mühərrikin qalan hissəsi əla iş gördü. Xidmət zamanı heç vaxt əsaslı təmir tələb olunmayıb (yalnız istehlak materiallarının dəyişdirilməsi). Motor möhkəm dörddür.
Bir neçə il Toyota Venzaya getdi. Bu avtomobilin mühərriki sizə lazım olan şeydir. Kifayət qədər atlar var, çox yanacaq yeyilmir. Avtomobil sürərkən heç bir əlavə texniki qulluq və təmir tələb olunmadı (yalnız bir neçə dəfə yağ əlavə edildi). Beləliklə, etibarlılıq da səviyyədədir. Maşını satdığım üçün peşmanam.
Bu yaxınlarda 2011 Toyota Sienna aldım. Əvvəlcə motorda hər şey qaydasında idi. Lakin tezliklə mühərrik işləyərkən anlaşılmaz səs-küy yarandı. Məlum olub ki, VVTi muftasının dəyişdirilməsi lazımdır. İndiyə qədər heç bir problem yaranmayıb. Belə bir mühərrik üçün yanacaq sərfiyyatı olduqca yaxşıdır. Gücü də kifayət qədərdir.
2 ildir xoşbəxt sahibi Toyota Venza. Nə deyim, buna məşhur yapon keyfiyyəti deyirlər. Hər zaman təmir yalnız bir dəfə tələb olunurdu (və bunun mühərriklə heç bir əlaqəsi yox idi). Xüsusilə maşının dinamikasından məmnunam. 2,7 litrlik dörd silindrli avtomobili çox cəld sürətləndirir. Və belə böyük krossover üçün maksimum sürət pis deyil.
